royal

Новая схема воронежского ЭТ: http://www.vrntram.org/karty/Map2008.jpg

Внутривидовая борьба бывает только между маршрутками. К сожалению, сегодня воронежские троллейбусы тоже стали одним из вариантов маршруток. При правильной организации транспортной системы никакой борьбы в принципе быть не может. Более того, на наиболее напряженных трассах пересечение маршрутов должно быть - это хорошо.

Жесткий он. Мне не понравился.

В Воронеже ходили трехвагонные составы (фото возле "Утюжка")? http://www.vrn-histpage.ru/faces/resources/pictures/3157.jpg

За стоянку на тротуаре - 1000 рублей. За езду по тротуарам - 2000 рублей (а надо еще больше). Гаишник молодец - дождался, пока этот товарищ тронется и тем самым будет "езда по тротуарам". Хороший почин.

Я бы не сказал, что работа такая уж чистая. Пока только 2-ка.

А ты свои теперь уже исторические снимки из первого парка когда выложишь? Я бы так не сказал. Может механически они и совпадают (по соотношению длинны и высоты), но на мой взгляд, там совсем другой шрифт - изогнутый и без делений. А почему ты выбрал 28 (а не 1-цу или 13)?

Все конечно говорят тут не в бровь, а прямо в глаз. Только выделили не 69 млн, а 49 млн, и не на трамвай, а на весь муниципальный транспорт (даже ПАТП чего-то перепало).

Наконец-то!

Павел, как водится, не готов подтвердить свои слова ссылками и вместо этого, как водится, придумывает небылицы про радио. Наверное, называется оно ОБС - верно?

Павел, как водится, сказал лишнего.

Да уж. Представляю себе трамвай с бугелем несущийся на 80 км/ч.

Не ходит. Рельсы слишком сильно изношенны.

Я их уже разместил на СТТС.

Случайно нет! Это частный перевозчик, воодушевленный обещаниями так любимого Вами в недалеком прошлом Панфилова приобрел 26 именно СОЧЛЕНЕННЫХ Икарусов! P.S. И откуда только столько умных транспортников у нас! Ну такие умные все, что готов сквозь землю от позора провалиться, как неуч... Но ведь знаю, что копни чуть глубже и.. останутся одни "советы", перепечатки исторических фотографий, пространные описания худых крыш троллейбусов... Николай Николаевич! Что-то вы опять по мелочам бурно реагируете. Фотки из газеты действительно, прямо скажем, не очень. Правда, мне упорно перед глазами рисуется еще одна фотография этих Икарусов в приличном состоянии. А троллейбусы ни при чем, не трогайте - и без вас желающих пнуть хватает.

Панфилов объявил новый "конкурс" на перевозки. См. заглавные новости на сайте.

Вот фотография двухдверной Татры, выпускаемой сразу же на 9-й маршрут. Вероятно, после ввода в эксплуатацию в первом трампарке ее постоянным место базирования стал второй трампарк на Левом берегу. Номер при этом у нее 86-й. http://vrntram.narod.ru/MUZEY/pict0141.jpg Ну и времена были!

Водитель троллейбуса - ну взял бы хотя бы пару мобильных телефонов. Среди пассажиров обязательно найдутся те, кто помогут. Ну нельзя же быть таким растяпой в воронежских условиях! У меня был похожий случай с автомобилем лет 8 назад. На мое счастье все произошло прямо на глазах машины ГАИ. Так что тот парень даже не пытался откручиваться, а сразу заплатил деньги за фары и бампер.

Откуда такая информация?

Вряд ли скажут "поразвелось". Ведь все знают, что все с точностью до наоборот. И потом речь идет об отношении не к трамваю, а к ржавому хламу. Если будет трамвай - тогда и посмотрим, что скажут воронежцы.

США в плане развития общественного транспорта (и городског, и междугороднего) сильно отстали от стран ЕС. Это не показатель. Кроме того, у них города сразу строились по-другому - с большими землеотводами под парковки, развязки и автострады. Воронежу, очевидно, это не подходит. Практика же европейских городов, где улицы по ширине в целом соответствуют воронежским, показывает, что трамвай должен иметь преимущество. Никому же в голову не прийдет асфальтировать железнодорожные пути и останавливать локомотивы с составами перед светофорами. Так вот, трамвай сегодня занимает промежуточное место между просто наземным городским транспортом и рельсовым транспортом с полностью выделенным полотном. Поэтому он должен иметь преимущество, а на всех улицах - выделенные полосы для движения. Состав с 200 пассажирами должен иметь преимущество перед 20-30 людьми, сидящими в автомобилях. Это нормально. Шипы, ежи - это глупости. Нужно огораживать пути традиционными видами ограждений - сетчатыми и перильными заборами, высокими бордюрными камнями (с поднятием всего полотна над улицей), вкопанными в землю скобами и т.п.

Это модернизированный КТМ-5. Сейчас стоит на приколе в депо. В свое время предполагалось провести целую серию модернизаций таких вагонов на смену списываемым Татрам. Но проект заглох. В России насчитывается 5 его аналогов. Фотки здесь: http://www.stts.mosfont.ru/vehicle.php?vid=8088

Несколько десятков вагонов в основном первых годов поставок стали эксплуатироваться сразу во 2-м депо. Хотя отгружались и, возможно, обкатывались в первом. Это касается двухдверок и другие вагоны. Вообще все эти вопросы отражены в базе данных на СТТС.

Крайне порочную систему установил Боев. Впрочем, в нынешних условиях что-то другое трудно придумать.

Отличную статью нашел (хотя и не свежую): Интересная статья, хотя и довольно старая: http://www.communa.ru/news/detail.php?ID=10334 «Я опечален», – так вкратце охарактеризовал работу общественного транспорта Воронежа побывавший в областном центре Франк Мюллер-Оберштайн, руководитель объединенного муниципального транспортного предприятия из города Дрезден (Германия). Горький осадок оставил вид давно не эксплуатируемой трамвайной линии у архитектурно-строительного университета, в котором во вторник проходил семинар с его участием.. А существующая в Воронеже конкуренция между частными и муниципальными перевозчиками, если верить переводу с немецкого, имеет «каннибальный» характер. «Очень плохо» по мнению Франка Мюллера-Оберштайна, когда маршруты накладываются один на другой, когда не соблюдается интервал, когда в трамвае до 70 процентов пассажиров на законных основаниях не платят за проезд и так далее. Впрочем, главной темой семинара все же было знакомство с опытом организации работы общественного транспорта в городе Дрезден. Встреча, начавшаяся с выступления руководителя немецкого транспортного предприятия, быстро переросла в дискуссию. Но что бросилось в глаза: если Франк Мюллер-Оберштайн в своем рассказе то и дело использовал фразу «для удобства пассажиров», наших руководителей транспортных предприятий, представителей областной и городской администраций, гордумы, вузов интересовала экономическая сторона проблемы: прибыль, рентабельность, как поделить рынок с «частником». Но гость из Дрездена пояснил, что даже у них, где реформы идут целенаправленно уже 13 лет, муниципальный транспорт дотируется на более чем 30 процентов расходов. – Я пытаюсь донести идею того, что для города с населением от 300 тысяч до миллиона человек трамвай является идеальной системой транспорта, чтобы вы не повторяли наших ошибок, – говорит Франк Мюллер-Оберштайн. Бум автомобилизации в Америке пережили в 50-60-е годы прошлого века, а в Европе – в 70-е. Но вскоре везде поняли, что желание пересадить людей в частные автомобили и микроавтобусы быстро приведет к дорожному коллапсу, что без развития пассажирского электротранспорта города станут нежизнеспособными. Примечательно, что стартовые условия в начале 90-х годов и в Дрездене, и в Воронеже были приблизительно одинаковые. Так, у немцев ездили по рельсам те же трамваи «Татра», выходило на линии не более 70 процентов подвижного состава, а собственные доходы едва покрывали 17 процентов. Но в Дрездене на первый план поставили «борьбу за пассажира», а уже «во-вторых» ломали головы над решением экономических вопросов и просчитывали ситуацию на годы вперед. Франк Мюллер-Оберштайн уверен, что решить проблемы муниципального транспорта нельзя без политической воли руководителей города, подкрепленной законодательными актами, и без субсидирования. Сегодня в объединенном муниципальном транспортном предприятии Дрездена, города с 500-тысячным населением, – 318 трамваев, 152 автобуса, паромы через Эльбу, фуникулер. Выход подвижного состава на линии достиг 93 процентов, собственные доходы покрывают уже до 70 процентов расходов. Все перевозчики включены в единую диспетчерскую сеть. Продуманы удобства для пассажиров: к примеру, парк трамваев и автобусов заменен на машины с низкой посадкой, а остановочные пункты приподняты над проезжей частью в виде платформ. С одной стороны, это позволяет даже инвалиду-колясочнику без посторонней помощи войти в трамвай, с другой – создает безопасный участок для ожидающих. Интересно было узнать, что все работники городской администрации во главе с бургомистром добираются на работу общественным транспортом, а жена мэра пытается экономить, покупая годовой проездной билет на трамвай. Если бы у нас чиновники дружно пересели с «членовозов» в трамваи, то, может быть, мы вновь узнали, что двери в вагонах могут открываться даже все три, да и сами движущиеся реликты, пожалуй, скорее приобрели облик транспорта для людей. Уж для себя бы они постарались, а заодно и для народа… Дмитрий Денисенко.