Вронский

И что? Я на работу обычно прихожу к часу, сваливаю в 3-4. Это как-то является среднестатистическим показателем по стране? Нет! Вот и отож.

Активное светлое время зимомй не может уменьшиться никуда в принципе, ибо в любом случае меньше даже рабочего дня.

И что вы предлагаете? а) возить граждан по себестоимости; б) не возить граждан вообще. Оба варианта так-то неприемлемы. И смысл копья ломать? вышеозначенным - соотношением себестоимости поездки и стоимости билета. Я вот одного не пойму, вы из собственного кармана, что ли, этот монохрельс, что ли, оплачиваете? Что так нервничаете? Если хотите сказать, что на него из наших налогов деньги берутся - то не будет монохрени, налоги на нас не уменьшатся, да и доля "монохрени" в наших налогах меньше копейки в денежном выражении. Даже если нам ВДРУГ снизят налог на величину экономии от отмены монохрени - это снижение будет примерно равно 0,7 копейки. Афигенная добавка к пенсии! Я думаю, даже десяток новых монорельсов не подорвёт нашу транспортную систему, кототорую даже античеловеческий АКСП завалить не смог. Тем более, что никто новых монорельсов в принципе строить не собирается. В качестве алаверды - совет купить губозакаточную машинку переадресую на вас.

Конечно! Как отдельно - это просто деньги на ветер. Как система - это тоже деньги на ветер, но уже часть системы. Нельзя его сейчас отменять (пока альтернативу не сделали). Пусть это очень невыгодно для города, но альтернативы ПОКА нет.

И дальше что? Вы приказ о компенсациях этого года видели? Будете и дальше утверждать, что это "компенсация выпадающих доходов"? Стесняюсь спросить, чем пользователи монорельса принципиально отличаются от пользователей метро?

А вы знаете какое дело? В прошлом году, когда эту эту хрень ввели и я сам лично вставал в 10-11- но я правда реально в прошлом декабре себя "не комильфо" чувствовал (несмотря на то, что просыпался в 10-11)

Потому что не помнит ни пароля, ни почтового ящика.

Для Москвы да - полдень 12.30 (что в пределах формального часового пояса). Точно так! Но большая часть Москвы в третьем поясе. Тут важно другое: "декретное время" на Москву никакого влияния не оказывает (просто перемещает с восточной границы часового пояса на западную). И в том и в другом случае Москва живет по фактическому поясному времени, а не по декретному.

17/16 это даже не 5, а 6,25 %. Но в выходной монорельс тоже ведь не пустой ходит.

На целый один день. Убытки всё равно ложатся на город. Считать надо было раньше. Когда только строить собирались.

Как и следовало ожидать, победил Лебедев. РИА Новости - это просто недоразумение; Бирман забыл нарисовать электрички (от его паровозиков ни холодно ни жарко никому).

Ну вообще-то это они пели еще до того, как "барин" возжелал. "Барину" на врачей разве не пофиг?

Врачи утверждают обратное.

Там надо интервалы уменьшать. Люди, когда прочухают, что выйдя из метро на ВДНХ, на монорельсе можно уехать бесплатно, а за троллейбус надо платить... Так-то оно так. Но трамвай надо, вы правильно сказали, построить. А со строительством последнего в нашем королевстве большие напряги.

С 1 января.

Да даже если и не анлим. Пересадка-то на метро бесплатная.

Голосую за вариант 81-го года. Стрелки двигать надо: ибо в одном случае время будет неудобно летом, в другом случае зимой.

Тут такое дело: для разных населенных пунктов и ответ будет разный. Особенно для Москвы, которая физически находится в 3-м поясе, но причислена ко 2-му с добавлением "декретного" времени, т.е. фактически живет по 3-му поясу, в котором и находится. Зимой для Москвы не вариант. Мне-то пофиг - я в 10 на работу встаю. А те, кто в 6-7? Для здоровья более вредно вставать раньше рассвета.

Ну как сказать? Конечно, там есть поток между станциями метро (связка довольно удобная). Но большая часть функции маршрута - это всё же подвоз местных жителей к метро.

Данные интересные, но в них пасспоток по всему маршруту. Вычленить из него именно поток между станциями метро нереально. Вот, например, 61 маршрут приведен. Понятно же, что этот маршрут не возит людей со "Свиблово" на "Ботанический сад", а выполняет совершенно иную функцию.

МГТ МГТом, но для города передача маршрута от МГТ частнику ничего не меняет. Схема просто другая, но деньги давать придется в любом случае.

Абсолютно.

А есть смысл их налаживать в свете грядущего "комплексного" билета?

Может просто спец-окраска на заводе оказалась дороже перекраски на СВАРЗе?

Странно как-то. В 92-м году на Варварку загоняет 2-ку (а выпуск там немалый), 25-й не снимают. Потом закрутили вокруг Кремля, 2-ку, понятно убрали, но 25-й чем мешал? Схему организации движения в районе Китай-города как раз и не меняли практически. Светофор (Варварка - Китай-город) как стоял, так и продолжил стоять. Выделенная полоса на Варварке как была, так и осталась. Нули 25-го по ней до самого 2003 года ездили, т.е. техническая возможность сохранить маршрут в прежнем виде была. Но зачем-то его взяли и разделили на два: 25-й и 37-й, причем с очень неудобной конечной на Нагорном пр.