Вронский

7 ТП ничуть не ближе 5 ТП (старого). Так 5 ТП и был ближе всех к 33, нет? Вот интересно, почему? Может, потому, что от 5 ТП до конечной 28 ехать 10 минут? И в чем загадка? От Пролетарской ближе до Нагатинской, чем до Зубовской площади? Интересно, на сколько? Все передачи между парками были раньше отурникечивания и уж тем более раньше продления 45-го. (25-й передали из 8 ТП во 2 ТП в 2003 году) Совсем уже, что ли? Конечно. Вы бы еще Б (наружный) туда предложили бы перенести - сеть-то позволяет. А по документам это одна из площадок выводимого 4 ТП. Вторая площадка - в Коровино. Кто-то что-то делает там? Не делает! И делать, главное, не будет. Будут только говорить. Нули 62 так-же выглядят. Не выглядят! Нули 62 через центр ездят. Сильные такие эпические нули: 8 ТП - м.Варшаская - Ударник - Юго-Западная. В общем, зачетные нули!

Угу! Только на самом деле было всё не так. И 84-й ввели изначально "Ударник - ул.Кравченко". Хотя после Кравченко 62-е просто штурмом брали. В любом случае до просп.Буденного во много раз ближе с Новорязанки, чем с Новокосино. А в Новорязанке сейчас почти в два раза меньше, чем было раньше. И если даже добавить 22 и 87 - это всё равно на 30 % меньше, чем раньше. Так что отговорки скорее от лукавого. Ну да! Одно "кривое шило" обменять на другое такое же кривое "мыло". Это красиво всё! Только участок на Алтуфьевском шоссе 4 ТП отдали еще 5 лет назад. И что? Строил там кто-нибудь что-нибудь?

Ну вообще, крайне неудобно поворачивать со 2-й полосы, пропуская едущих по 1-й полосе прямо. Потенциально аварийная ситуация так-то. Это кто-то что-то накосячил или вы неправильно посмотрели. В Москве не делают никакие потоки, пересекающие пешеходный переход с пешеходным светофором.

Погляжу, вы придумывать мастак! Всякую хрень! Кстати, а разворот на Даниловской пл. жив еще?

Да пущай ездят! Казенных такси у нас не так много и ездят они шустро. Только надо сначала все казенные такси к единому виду привести.

Что-то здесь не понял. Какие такие высокие скорости на сложных участках? И что такое маленькое сопротивление дороги?

«Как во многих европейских городах, концепция предусматривает меры, связанные с тем, что если вы водите электромобиль, парковка на части улично-дорожной сети для вас может быть вообще бесплатной. То есть мы хотим стимулировать использование электромобилей», — сказал глава столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры." Ну да! "Ё-мобиля" еще нет, но дело его уже живет.

Из этого следует, что 40 троллейбус надо отменить? Как 40-й может летать (и летал в свое время) - 1 и 16-й трамвай нервно курят в сторонке.

Ну вы тоже сравнили. У трамвая габарит для простаивания 2,5 метра, у троллейбуса 10 метров. Какие случаи будут случаться чаще?

Путаете. На самом деле 20 метров.

Дело даже не в этом. Если трамвай везет туда же, куда и автобус-троллейбус - это одно, а если автобус-троллейбус кое-куда сворачивают и обслуживают некий район, отмена этих автобусов-троллейбусов оставляет этот район у разбитого корыта. Плафоны, конечно, фигня - зато 40 сидячих мест.

В сторону моста понятно - там сделать всего ничего (плюс нулевой 22-го резко сокращается). А с обратно у нас обстановка сейчас как? Там есть поворот? Про трамвай в Южное Измайлово знаю, в Ивановское не знаю. А так вообще с Буденного на Энтузиастов катаются 254 и 702 и вполне себе спросом пользуются.

Если из СССР, то Шкода, конечно. Тут и вопросов быть не может.

Как и обычно у м.24 - заголовок статьи ни капельки не совпадает с написанным в ней же.

Исходя из сегодняшних реалий у нас никогда не будет даже минимального удобства. Да и эффективность сбора за проезд при нынешнем методе тоже весьма далека от идеала. Зачем, спрашивается, вообще загонять трамвай в троллейбусный город? Вам уже совсем больше некуда, что ли, трамвай построить?

Было неудобно! При любимой тут многими "набитости в мясо". Ибо не войти - не выйти. Если едешь где-нибудь сидя в середине - к выходу надо было начинать пробираться остановки за три-четыре до цели. А при нормальной наполняемости прекрасный троллейбус. А печечки какие там были? Сказка просто!

Даже интересно, где вы такую траву оффу берете-то? Только один вопрос - а зачем? Особенно с учетом того факта, что не разбирают даже неиспользуемые линии! Если даже на Воздвиженке и Сретенке провода висят, как и прежде. И даже последний раз использовавшийся при царе Горохе разворот на пл.Воровского цел и невредим. И я вам больше скажу - в них даже ток есть и по ним хоть сейчас можно проехать. И левый поворот с Автозаводского моста на Б.Тульскую зачем-то сохранили (аж на эстакаду вынесли). Если в обозримом прошлом этим поворотом никто никогда не пользовался и вряд ли будет пользоваться впредь. А вы никому не мешающую (притом действующую) линию предлагаете разобрать. Зачем? Зуд разбирательства, что ли, в одном месте чешется? Из этого ни капельки не следует, что они разгоняются быстрее "В"-шки. Да это и невозможно. Вернее, технически возможно, конечно, но получится как с "ЗИУ-5". Если "В"-шка разгонялась, что к спинке сидения прижимало - сделать еще быстрее, стоящие просто падать начнут. А с учетом АСКП сейчас в принципе не могут с места с остановки быстро начинать разгоняться в пол. Это совершенно очевидно! Но есть ли надобность в этом? Да безусловно, конечно. 68-й это точно не маршрут, который подвозит Ивановское к метро.

Ну если на линии в Северный совмещение с ЖД разрешили, то здесь почему нет?

Если бы он был там один-одинешенек, то, конечно, заменить автобусом можно было бы. Но там еще 53 и 30 - а с учетом 64 и 77 вообще сеть. При наличии сети заменять один троллейбусный маршрут из сети на автобусный уже смысла нету (пусть он и малодеятельный). А насчет скоростного трамвая - это тоже не альтернатива. У него будет своя цель - возить в Южное Измайлово и Балашиху. Остановки по городу будут реже, чем у троллейбуса сейчас, т.е. скоростной трамвай не будет обслуживать все остановки и всё равно что-то параллельное трамваю придется оставлять. К тому же 68-й идет в Ивановское, а трамвай нет.

А что мешает поменять систему? Если всё равно кружным обходным путем всё равно приходим к прямым дотациям из бюджета? Вообще непонятно мне, зачем их вообще сейчас считают, если компенсацию всё равно в итоге подгоняют под запланированную дотацию? Т.е., если насчитают меньше, дадут более крупную компенсацию за одного человека, если насчитают больше - дадут более мелкую? Ну и нафига весь этот цирк с конями?

А ничего, что трамваи и троллейбусы с шоссе в совершенно разные стороны разъезжаются?

Вы можете усмехаться, сколько хотите. Я всё равно своим глазам верю больше, чем вашим рассуждениям. Вообще, конечно, в 99 % случаев и гонок никаких не было. Обычно со светофора вперед всех улетаешь, пока селяне только сцепление выжимают. Но иногда попадались любители погоняться, правда, всегда безуспешно. Единственный случай, когда обогнать не удалось, был как раз с "Волгой" - потому и запомнился! Мы, например, можем сделать предположение, что она была с форсированным двигателем, как у каких-нибудь "гэбэшников", например. По поводу ЗИУ-5 ничего не скажу. Побаловаться аппаратом не довелось. Как пассажир помню (катался даже в детстве с каким-то водителем) - но воспоминания совсем смутные и неконкретные. А "В"-шки были шустрые. Иной раз возьмешь, ну развалюха развалюхой, просто "ведро с гайками", но летает пошустрее иных "Г"-шек только что с завода. Переходные модели (с пневмодверями и старой кабиной) тоже зачетные были. Постройки новой линии в Риме?

Это другое дело. Такой метод в Европе себя давно зарекомендовал (хотя в Риме неплохо и на аккумуляторах так-то гоняют). Но в докладе Бесценко меня позабавил следующий пассаж: "В Москве троллейбус является магистральным транспортом, осуществляющим обслуживание населения на всех вылетных трассах города кроме Можайского и Рублевского шоссе – 44 маршрута с суммарным выпуском 792 ед." Просто упасть - не встать! Еще интересный момент. Троллейбусы нового типа планируют базировать в Коровино, кое обещают построить к 2015 году. Глядя на мучения в Митино, в это не верится как-то уж совсем. Но, в принципе, сделать там ее ничто принципиально не мешает. При этом можно будет и восстановить движение по Никитской улице в принципе.

Про то и речь! Старые "В"-ки и первые "Г"-шки легко делали со светофора всякие "Москвичи" и "жигуленки", как бы они ни упирались. Единственной конкурентноспособной моделью отечественного автопрома была "Волга", причем она тоже не обгоняла, а лишь разгонялась с такой же скоростью, чуть-чуть вырываясь вперед при езде на передаче и отставая в момент переключения оных. В дальнейшем, чем дальше, тем больше, "Г"-шки становились немного "тупее" в разгон, а уж как пошел разнообразнейший "зоопарк" - тех вообще, хоть хлыстом подгоняй. В общем, мне как-то не верится, что "Мегаполис" сможет разогнаться быстрее древней "В"-ки. Да там только на самых первых экземплярах избыточное ускорение сделали. Потом уменьшили, когда поняли, что переборщили.

А мне-то за что? Я не за рулем еду, я на тротуаре стою. И под колеса не бросаюсь. А те, кто бросается, тех давят. Причем не я. Причем давят по разным причинам: может пьяный ехал, может просто водитель неопытный. Задавленному легче от того станет на том свете, что виновного посадят? Вот про что я говорю. И мне их не жалко. Почему я должен жалеть тех, кто сам себя не жалеет? Да хоть троллейбус: