Вронский

__________________ Стесняюсь спросить, а каким образом они могут чему-то научиться в нынешних условиях? _______________ Естественно, не будут думать, что это извращение. Потому что никакие месячные, недельные и суточные они нигде не пробивают. И никому даже в голову не придет заставлять их делать это.

______________ Начало нулевых - то же самое.

_____________________ Как вы уже задолбали с вашей конечной выручкой.

__________________ При каком-таком беспредельном контроле? Ну был в свое время "как вы выражаетесь - беспредельный контроль", так транспорт ходил вусмерть забитый. Никто никуда не ушел.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Так извините. Обычным контролёрам тоже надо предъявлять билет. __________________ И что? Поэтому будем иметь и турникеты и контролеров? Чем валидаторы без турникетов в этой схеме хуже?

______________________ Что и немудрено! Приложи сначала карточку к валидатору, потом покажи кондуктору. Афигеть - дайте две! Ни два, ни полтора. ________________ Правильно! Поэтому по вашей логике следующим шагом МГТ должно быть отмена проездных и многопоездочников.

_________________ Ну плюс минус километр так оно и есть.

____________________ Безусловно! Но так не получится. Люди, оплачивающие деньгами проезд - либо должны провалидировать билет, либо купить его у кондуктора, либо некая автоматическая система сама его провалидирует (последнее - только в теории). А человек, имеющий СКМ или проездной - ему валидировать ничего не надо, только предъявить билету кондуктору (контролеру).

________________________ По слухам из Правительства, льготников в Москве на НОТ порядка 60 %, в метро 30.

___________________________ Дело не в высоких материях. Просто для валидации ненужных вещей тратится лишнее время. В одном случае валидируют все, в другом - менее половины. Что будет быстрее?

_________________ Фигню какую-то придумали. Я-то думал, что вы об упрощении оплаты беспокоитесь - а вы всё зайцев ловите. Причем очень странным способом: дырявым сачком. Не знаю, пусть лампочка красная загорается. Расходы не большие, а вдруг одному из 100 стыдно станет? _________________ Ну вот и "Камеди Клаб" начался.

Это неподъемно дорого? ______________________ Наверное, дорого. Раз никому в голову кроме вас не пришло.

---- Ибо в метро и на железке это помогает не пустить зайца. ____________________ Я бы сказал не так. В метро проход через турникет не доставляет таких неудобств. На ЖД уже хуже. Там турникеты уже мешают. _______________________ Ну, конкретно, 903 со всех сторон обсосали. И пришли к выводу, что он гораздо менее выгоден ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКА, чем кое-какие другие маршруты (из-за большей дальности поездки одного пассажира). Другое дело - что в принципе нас в первую очередь должна интересовать полезность или нужность этого маршрута, а не его экономические показатели.

____________________ И из-за этих "некоторых" должны нормальные люди страдать?

_____________________ Дело в том, что это надуманная сложность. Лишние прикладывания - лишние проблемы (для пассажиров). _____________________ Правильно! Потому что даже бабки понимают нелогичность этого действия. __________________ Так пусть проектируют. Кто против-то? Только мы же не должны ждать, наверное, пока они всё спроектируют, испытают, наладят, переделают, начнут заново. Мы хотим ездить нормально здесь и сейчас, а не в далеком будущем.

___________________________ А есть такая рамка?

________________________ Можно тут констатировать, что нихрена не разобрался, а просто поверил болтунам типа Ликсутова на слово. __________________ Меньше читайте фантастических романов. И тем более газет по утрам.

______________ Ну это верно! Отключить турникеты без информирования людей о новой схеме оплаты - это заведомо получить некорректный результат.

_________________ Нулевой по 11-му и так через Коломенскую был.

_____________ Ссылка сбилась.

__________________ А может в другом парке тоже не д######лы сидят, и недоделанное брать отказываются?

________________ Если расходы превышают доходы - то маршрут убыточный, а если сумма квадратов катетов равна квадрату гипотенузы то треугольник прямоугольный. Это я к тому, что нам не надо объяснять элементарные вещи. _____________ Я над вами просто дывлюсь. "Отсутствие ора в салоне" (задумчиво). Зачет! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ В данном случае я лучше буду на стороне турникетов _________________ И даже не знаю, что сказать... Как говорил Пуаро, "тупая улица". ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Я скоро буду чувствовать себя попугаем. Потому что доходы упадут! _____________ Вам до попугая к сожалению прискорбному, как до Луны. "Доходы упадут..." Как и не беседовали три недели. Всё забывает моментально...(извиняющимся тоном) ______________ Его там убьют или что? Если не убьют, то двум "крепким зайцам" лучше из этого Терехова и вовсе не выходить. Ваши бредни почитаешь и не знаешь даже - плакать тут или смеяться? У меня был один знакомый контролер. Работал всегда один (без бригады). И у него никогда не было проблем. А у тех, кто бригадой - то один, то другой с фингалами. Я даже (ради любопытства) у него интересовался, как это ему всегда удается работать так вежливо и приветливо, а у "гоблинов" всегда ор и срач. И он мне поведал: "Чистая психология. Брать штрафы надо только у того, кто их дает" (это только часть откровения - вряд ли тут кто, кроме контролеров, вообще поймет смысл сказанного) ___________ Мы-ы? (чешет репу удивленно) Эвона как! ________________ Поясню для Скорпа (А.Я.Дурака, извини, рука не поднимается). Нельзя подсчитать реальные расходы по маршруту. Как выше заметили, в зависимости от выбранного показателя, общими расходами по парку очень замечательно можно жонглировать. Примерно-приблизительно, конечно, можно подсчитать, конечно - но мне только непонятно зачем это вообще считают? Бухгалтера и "всякая прочая сволота" от безделья, что ли, дохнет? Какому идиоту вообще пришло в голову это считать помаршрутно при единице измерения парк, а? И, главное, за каким? Для любопытства или еще для чего? ________________ Сильно. Вообще наука вещает, что на данный момент ВООБЩЕ нет объективных показателей оценки работы пассажирского транспорта. Просто НЕТ! Количественные показатели не учитывают качество, качественные показатели не учитывают количество - а качественно-количественного показателя за сто лет так никто (нигде в мире!) придумать и не смог. Есть только косвенные индикаторы - всякие КТГ, КЭ, пассажиро-километры, койко-места и т.д. и т.п. Сравнивая их в комплексе еще можно что-то заключить - но по одному показателю заключить вообще НИЧЕГО невозможно! Такой уж он пассажирский транспорт! Я когда учился, у нас перед дипломом группу надвое поделили: на пассажиров и грузовиков. В пассажиры никто идти не хотел, ибо это реально на порядок сложнее и запутаннее, чем простые крестьянские грузовые перевозки. Мне тогда повезло! Бог миловал - попал на простое. Вот сейчас жалею. Но кто ж знал-то? ___________ Можно подумать, это на глаз непонятно, епть.

_______________ Да работы там конечно, на полчаса. Но такие работы ОБЫЧНО делаются ночью.

Читая "Вечернюю Москву" иногда просто диву даешься... "САМЫЕ НУЖНЫЕ СПЕЦИАЛЬНОСТИ Самой востребованной профессией в столице стали рабочие. В Москве не хватает арматурщиков, водителей и бетонщиков. Самые высокие зарплаты среди рабочих специальностей у водителей троллейбусов, они зарабатывают больше водителей автобусов. Профессия водителя пользуется огромным спросом, так что придется постоять в очереди. В то же время работа водителя считается также самой опасной в Москве наряду со строителями и сварщиками-монтажерами". "Вечерняя Москва", № 17, 02-09 мая 2013 года

__________________ Да дело даже и не в этом. Система с турникетами ни при каких условиях не может быть нормальной (единственное, где она безвредна - это лишь на воздуховозах, но на воздуховозах и польза от нее всё равно меньше затрат на нее же получится).