Shanin

Мой давний товарищ проживает под фамилией Абрамченко, но его настоящая фамилия Абрамченков. Последнюю букву потеряли во время войны, когда переоформляли документы его деда. К Украине никто из его предков никогда не имел ни малейшего отношения.

Не только при крещении, а при записи в официальные документы. Так фамилии, заканчивавшиеся на -ов, где начало обозначало профессию, стали еврейскими: Банщиков, Зельников, Шальников… При этом я вовсе не утверждаю, что все обладатели подобных фамилий — евреи. Я сам знаю немало таких примеров. Касательно актёра Толчанова из театра им. Вахтангова — по рождению он носил фамилию Толчан, а в 20-е годы сменил её на Толчанов.

Можно вспомнить, как на Песы ставили чужие фары.

Не обязательно, был момент, когда аппаратура стояла в трёх вагонах. Депо в Строгино построено недавно, но из этого не следует, что там ничего не нужно делать.

Их уже четыре. Один работал с пассажирами. Ещё один тоже был подготовлен для работы с пассажирами, а два с аппаратурой в салоне.

А также Краснопресненское (Строгино). Там тоже нужна реконструкция.

Это было сделать довольно просто, в ЗАГСе, а в те годы в комиссариате. По-видимому, Вы не знакомы с творчеством Маяковского, он этот процесс красочно описал.

На этот вопрос уже некому ответить.

Настоящая фамилия писателя Бабеля была Бобель, но поскольку это имя одного из демонов в иудаизме, поменяли одну букву.

На Рижском ходу нынешняя платформа Снегири раньше называлась Снигири. Смена названия произошла на моей памяти, старое название можно найти в старых расписаниях.

Была и вторая линия паровика в Москве от нынешней площади Гагарина до ресторана Крынкина на Воробьёвых горах, но она прижила меньше и была заменена конкой.

Есть несколько интересных проектов развития, но пока не будут построены два запланированных (Ивановское и Останкино), никто не будет рассматривать ничего другого. Даже по мелочам, типа кольца на Энтузиастов и оттянутая стрелка на пересечении с проспектом Мира, идёт заметное отставание от декларированных сроков.

Под это нужна чёткая программа строительства/реконструкции трамвайных линий, а её пока ни у кого нет.

Есть регламент, согласно которому на конечной водитель должен тщательно осмотреть салон, включая укромные места) а затем обойти вагон вокруг для внешнего осмотра, включая тележки. Автопилоту это не под силу. Кстати, депо им. Апакова после реконструкции спокойно может обслуживать Витязи. Октябрьские Витязи спокойно ночевали там и потом выходили на линию.

Я согласен с этим утверждением, но сами по себе суперконденсаторы заметно повышают экономичность трамвая под контактной сетью, так как накапливают энергию при торможении и отдают её при разгоне. Это уже экспериментально проверено.

А для них питание разве не нужно?

Это невозможно, пока не будет контактного провода, нужно питание для стрелки и контакты для её перевода.

Если бы всё было так просто. Площадка бывшего седьмого троллейбусного парка имеет заметный уклон в сторону въездных ворот. Для троллейбусного парка это не критично, а для трамвайного депо недопустимо. Там требуется большой объём земляных работ до того, как начать укладывать пути.

Но он работал в сцепе с вагонами Еж6 с пассажирскими салонами.

Трамвайный путепровод (2-й Волоколамский путепровод) давно стоит в очереди на замену. Вопрос только в сроках.

А остальные вагоны 6 маршрута крутили с трафаретом 23 маршрута на отрезке Сокол - Войковская.

Фотография (слайд) покойного Яна Карелса, сканировал Карел Хоорн.

У меня в разное время пропали два хороших товарища, просто не вышли на работу и исчезли. Оба были одинокими. По одному из них так ничего и не выяснилось, но другой через несколько лет «всплыл» в другом городе. Его прессовали за долги по кредитам, и он пустился в бега. Причём сам он довольно известная личность, его родители похоронены на Новодевичьем кладбище.

Для нулевых рейсов это очень востребовано.

А потом отношения с Белоруссией заметно ухудшились, так как там руководство заигралось в многовекторность. Сейчас, кстати, возможен рецидив этого. Были прототипы, которые при соответствующей поддержке обещали быстро довести до ума, что и было сделано. А пригодные для работы отечественные троллейбусы в товарных количествах появились позже.