Shanin

Да, именно там.

Эта фотография интересна тем, что на ней виден улавливающий тупик для трамвая.

На Светлом проезде разворотную петлю заасфальтировали, но благоустройством пока не занимались.

На Светлом проезде около перехода с МЦК на МЦД у ГБУ «Жилищник» отобрали часть стоянки и перенесли забор. На этом месте начали делать что-то, напоминающее разворотную петлю для автобуса.

В работе я её не застал, но из особенностей мне запомнился трёхрельсовый путь на соединительной ветке (1524 мм + 750 мм).

Всё правильно, ещё одна важная деталь - отсутствие клыков на бампере. Их снимали вместе с птичкой.

Переход от первого ко второму типу окраски с удалением птички был завершен осенью 1964 года. В июле 1966 года состоялся конкурс на лучшую окраску, вариант окраски МТВ–82 № 1334 в стиле вагона Т–3, предложенный депо им. Русакова, в марте 1968 года был взят за основу для всех вагонов МТВ–82 в Москве. Единственным отличием окраски конкурсного вагона от принятой стандартной схемы была частичная окраска вертикальной планки проема дверей. У конкурсного вагона планка красилась в два цвета, как было принято в первой и второй схемах окраски.

Такого варианта в Москве вообще не было. Птичку снимали при переходе от первого ко второму типу окраски. А это - третий тип окраски. В Москве такой вагон обязан был быть с поворотниками и без птички. Два вагона в Москве успели недолго поработать в первой окраске с птичкой и уже с поворотниками.

В Москве два вагона МТВ-82 успели некоторое время поработать с «птичкой» и поворотниками в первоначальной окраске.

Совершенно не похож на Касаткина. Разве что - однофамилец. Подлинного я сегодня сам видел. 😀

На Войковской сегодня выгружали плиты, которые укладывают в междупутье.

Там в базе было немало ошибок.

В 1993 году в ФАТП привезли два сочлененных Земана. Автобус и кузов без двигателя для переделки в троллейбус. Мои фотографии этих аппаратов бродят по Сети. Троллейбус так и не смогли сделать из-за недостаточной прочности крыши.

Повторяю ещё раз: с Земаном.

Вспомните неудачный опыт с Земаном в Москве.

Формально так: он прибыл в Москву 8 июля, а последние вагоны М были отправлены из Москвы согласно указанию от 29 июня. А что было на самом деле - уже никто не скажет. Сейчас на линии работают вагоны МТТЧ, которые уже официально переданы в другие города. Во всяком случае, вагоны М на его слайдах не попадаются.

Он не встретил вагоны Ф, которые ещё работали в Пресне. Вот это действительно жаль. Единственное хорошее цветное фото фонарного вагона на линии я видел только у Бернштейна (точнее, это был слайд).

Скорее всего кто-то перепутал прицепные вагоны М и Н. Вагоны М как раз работали до 1959 года.

Последние вагоны этого типа были сняты с пассажирской эксплуатации в Москве в 1948 году. В 1949 году 10 вагонов были переделаны в прицепные вагоны-самосвалы.

Взглянул на историю трамвая, и мне резко поплохело. Откуда этот бред. Например, написано, что в Москве в 1959 году прекращена эксплуатация Нюренбергских прицепных вагонов! Что курил автор?!

Даже бронепоезд пригнали.

Вот и будете радоваться на том свете. Кстати, после смерти вдовы кое-какие фотографии стали всплывать, причём даже в «твёрдом» виде с собственноручными пометками автора.

Возможны варианты, на текущий момент наиболее вероятный - депо Лихоборы. Точнее уже бывшее депо, сейчас там хранятся электровозы и учебное пособие в виде смешанного электропоезда из вагонов постоянного и переменного тока. Здание пока цело, поворотный круг есть, транспортная доступность налицо.

Музей на выход, возможно, уже в августе будет на новом месте (вместе с траурным поездом).

Скорее гравий в желобе рельса. На моих глазах сами водители прочищали желоба ломиком перед вагоном.