Shanin

Переход от первого ко второму типу окраски с удалением птички был завершен осенью 1964 года. В июле 1966 года состоялся конкурс на лучшую окраску, вариант окраски МТВ–82 № 1334 в стиле вагона Т–3, предложенный депо им. Русакова, в марте 1968 года был взят за основу для всех вагонов МТВ–82 в Москве. Единственным отличием окраски конкурсного вагона от принятой стандартной схемы была частичная окраска вертикальной планки проема дверей. У конкурсного вагона планка красилась в два цвета, как было принято в первой и второй схемах окраски.

Такого варианта в Москве вообще не было. Птичку снимали при переходе от первого ко второму типу окраски. А это - третий тип окраски. В Москве такой вагон обязан был быть с поворотниками и без птички. Два вагона в Москве успели недолго поработать в первой окраске с птичкой и уже с поворотниками.

В Москве два вагона МТВ-82 успели некоторое время поработать с «птичкой» и поворотниками в первоначальной окраске.

Совершенно не похож на Касаткина. Разве что - однофамилец. Подлинного я сегодня сам видел. 😀

На Войковской сегодня выгружали плиты, которые укладывают в междупутье.

Там в базе было немало ошибок.

В 1993 году в ФАТП привезли два сочлененных Земана. Автобус и кузов без двигателя для переделки в троллейбус. Мои фотографии этих аппаратов бродят по Сети. Троллейбус так и не смогли сделать из-за недостаточной прочности крыши.

Повторяю ещё раз: с Земаном.

Вспомните неудачный опыт с Земаном в Москве.

Формально так: он прибыл в Москву 8 июля, а последние вагоны М были отправлены из Москвы согласно указанию от 29 июня. А что было на самом деле - уже никто не скажет. Сейчас на линии работают вагоны МТТЧ, которые уже официально переданы в другие города. Во всяком случае, вагоны М на его слайдах не попадаются.

Он не встретил вагоны Ф, которые ещё работали в Пресне. Вот это действительно жаль. Единственное хорошее цветное фото фонарного вагона на линии я видел только у Бернштейна (точнее, это был слайд).

Скорее всего кто-то перепутал прицепные вагоны М и Н. Вагоны М как раз работали до 1959 года.

Последние вагоны этого типа были сняты с пассажирской эксплуатации в Москве в 1948 году. В 1949 году 10 вагонов были переделаны в прицепные вагоны-самосвалы.

Взглянул на историю трамвая, и мне резко поплохело. Откуда этот бред. Например, написано, что в Москве в 1959 году прекращена эксплуатация Нюренбергских прицепных вагонов! Что курил автор?!

Даже бронепоезд пригнали.

Вот и будете радоваться на том свете. Кстати, после смерти вдовы кое-какие фотографии стали всплывать, причём даже в «твёрдом» виде с собственноручными пометками автора.

Возможны варианты, на текущий момент наиболее вероятный - депо Лихоборы. Точнее уже бывшее депо, сейчас там хранятся электровозы и учебное пособие в виде смешанного электропоезда из вагонов постоянного и переменного тока. Здание пока цело, поворотный круг есть, транспортная доступность налицо.

Музей на выход, возможно, уже в августе будет на новом месте (вместе с траурным поездом).

Скорее гравий в желобе рельса. На моих глазах сами водители прочищали желоба ломиком перед вагоном.

Надо поднимать бумажные документы, так как они у меня не оцифрованы.

Вообще-то было в советское время — Русаковский БФ падал в Яузу.

Если нужно, то используют и с пассажирскими поездами, но чисто вынужденно. Для этого они требуют адаптации тормозного оборудования. Есть и другие ограничения.

Сегодня прошла обкатка до Войковской.

Сегодня была обкатка.

На Авиационной ещё очень много не сделано. Плюс объявлены работы по трамвайному переезду на Светлом проезде. С учётом тендеров на трассах 23 и 27 маршрута, а также заявленных сроков работ в тоннеле под каналом и предстоящем ремонте путей к Соколу — максимум чего можно реально ожидать — открытие движения до Войковской в середине лета.