p.e.

Это признак того, что еврогомосятина разучилась делать нормальные моторы и машины. И ничего более. Т.е. если я правильно тебя понял, нормальную диагностику никто не делал. Шансы есть поднять машину, особливо, если рядом пара доноров Рукава придется, правда, засучить, ну что поделать. Ну что, в личку набросать план действий? Там не сложно. Понадобится 1 или 2 (на короткое время) слесаря, пара нехитрых приспособ, кое какая химия и набор слесарного инструмента. И да, напомни, у тебя какая модификация? Евро 4 (6213.21) или евро 5 (6213.22) ? З.ы. на разгоне черным дымом сильно дымит?

Из трех одну собери себе. Если двигатель заводится - остальное фигня на постном масле.

Неа, не взлетит с таким ТЗ. Местами написано безграмотно.

Пофиг, на самом деле. Лишь бы не с водой. ФТОТ нужен оригинальный, да и с заменой сепаратора не надо тянуть. Основной косяк, да. Много всяких ..трансов на нем погорело Я к чему. Ты сказал, что у тебя наелась турбина. И еще у пары. А может, все таки, можно оживить одну из трех? Турбину то хоть по делу приговорили? Данные диагностики есть ?

С этими "официальными перевозчиками" происходит что то непонятное. Какие то необъяснимые игрища, в результате которых страдают пассажиры. И реально, всем на все пофиг.

Что случилось то? Пробеги же небольшие. Может, не в турбинах дело?

Классика жанра. Мелкий парковский начильничек ссыт в уши директору, директор парка ссыт в уши Михайлову, Михайлов ссыт в уши Ликсутову, Ликсутов ссыт в уши Собянину.

Должны стоять по умолчанию. А вот работоспособны ли - вопрос. Ну и состояние моторных отсеков тоже стоит учитывать - традиционно все залито подтекающим маслом.

Да просто денег не выделяют на покупку таких деталей. Автобус и без этих элементов интерьера ездит, и ладно. Хотя, конечно, совершить половой акт в извращенной форме стоило бы - за такое варварское отношение к технике, за которую не один миллион рублей уплачен.

Ее и так сейчас подразогнал товарищ новый главный инжинер. Сейчас более менее нормальных людей будет к себе набирать. Правда, непонятно, как это делать в условиях указаний г-на Величко с Раушской.

Ну чо - молодцы

По слухам, с прошлой недели в МГТ принимаются исключительно лица, ранее не работавшие в МГТ. Типа указивки Михайлова.

А бумажки на лобовухе? На них шестизначный номер.

Эколайф есть, да, а вот управление дверями обычное ЛиАЗовское. В совсем новых для МГТ немного по другому сделано.

Экомат то еще толком не освоили, а уже коробка новая. В чем смысл? После окончания гарантии в парках могут запасаться вазелином в ведрах.

И что за новая АКПП? ЛиАЗ отказался от 504го Экомата?

Регулятор потока (регулятор магистрального давления) может хандрить. Когда он выходит из строя водилы спасаются передергом замка зажигания - включение-отключение ЭБУ на какое то время устраняет проблему. Но это как вариант. Второй вариант - топливо пытается экономить. Стартер не свой, за него не вычтут, его можно поубивать. А за "пережог" - вычитают.

Пока имеется много народа, готового работать за 30 тысяч - ничего не изменится.

Интересно, а что мешает это нормально оспорить? За такое можно так выдрючить, что на долгие годы перестанут смотреть на автобусы и правила придумывать.

А ремзона то выдержит такой наплыв техники?

Нельзя. Попозжа напишу что и как.

Для коротыша (.22) написано - "не используется". Но это опять таки, смотря для какой приборки. У меня по поводу контрольной на спидометре, в моей версии ЛиАЗовский книжки ничего нет. А то что написано - это про ряд контрольных ламп.

А на 21й модификации (евро4) треугольник в блоке контрольных ламп - "сигнализирует о включении аварийного выключателя".

Сегодня заеду в гости к приятелю в парк, если будет под рукой машина такая - гляну.

Ряд контрольных ламп посередине? Я правильно понял?