Jocker
-
Постов
989 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Jocker
-
Они значат то, что там написано. Такие понятия, как "концентрация" и "ПДК", известны любому старшекласснику, а "увеличение" и "%" - даже пятикласснику. Известные логические (хоть на них и аллергия у многих) законы позволяют безошибочно определить, что это означает. -
Ну раз СокоЖук не умеет обосновывать и заострять внимание на главном, то может рисовать что душе угодно - не тот уровень.
-
"Корректность" заключается в закупке по конкретному ТЗ по конкретной цене? Ну-ну. В расчётах воообще-то, указываются потенциальные цены с учётом предложений от производителей ТС. Ты бы ещё прожиточный минимум предложил по ресторанным ценам считать и чек приложил, как доказательство. P.S. Где обоснование?
-
1. Кто сказал, что субсидий не было? 2. Речь об одноклассниках автобус/троллейбус, а а не о виде топлива для автобуса.
-
Конкурсная документация здесь далеко не самый корректный источник для расчётов. Хотя бы в силу разницы в заказываемых партиях. Да? Интересно, а почему же тогда 103-й МАЗ на КПГ оказался дороже п/н Оптимы?
-
Конкретно этой цифры там нет, но коэффициент инфляции никто ещё не отменял. Про него указано выше. http://bzikoleaks.livejournal.com/36181.html В этом посте есть фрагмент презентации от Дептранса. Подставляешь цифры, домножаешь на коэффициент инфляции в соответствующей степени и получаешь результат.
-
А теперь - вводим поправочный коэффициент инфляции в размере 1.1 и считаем. Если есть реальные данные по другому значению данного коэффициента инфляции - буду рад их увидеть.
-
Вообще, есть цифры, заслуживающие более пристального внимания. То, что вопрос по цифрам от Дептранса именно ко мне. Не более, чем ты, сам или кто-то ещё.
-
1. Где указано, что это - ОБВ автобусы? 2. Никто никому не мешает назвать правильные, по его мнению, цифры. Они легко проверяются и подставляются. Обоснуй. Я сообщу, когда мне будет интересно твоё мнение на этот счёт
-
Поясни, что такое коэффициент выпуска. Доля ПС, выпускаемого на линию, по отношению к общему числу ПС. Насчёт производства - могу согласиться, на счёт эксплуатации - зависит от города и отношения его властей к электротранспорту. Если энергохозяйство рассчитано на 150 троллейбусов, а выпуск - 30, то, разумеется, автобус будет дешевле в эксплуатации, чем троллейбус.
-
У троллейбуса выше коэффициент выпуска. Цифры Дептранса, скорректированные коэффициентом инфляции. Вопрос - к ним. Неофициальные источники частично их подтверждают.
-
https://yadi.sk/i/3p6sYOti39GoUK В таблице перечислены маршруты, заменённые автобусами, и маршруты, которые могли бы быть троллейбусными, если бы не их погром в центре Москвы. Предлагаю посмотреть кое-какие цифры и вдуматься: нужно ли дополнительно с налогоплательщиков взыскивать почти 1.7 млрд рублей и дополнительно - по 638 млн. рублей (без учёта инфляции), чтобы ещё сильнее травить их выхлопными газами?.. Чтобы до такого додуматься, нужно либо быть полным дилетантом, с интеллектом на уровне пятиклассника средней школы, либо откровенно ненавидеть людей, которые их же содержат своими налогами. Информацию предоставили, размышляйте.
- 219 ответов
-
- 2
-
-
- спасём троллейб
- за трамвай
- (и ещё 7 )
-
С участниками круглого стола 23/12/16 и активистами ОТС сформирована рабочая группа. Сейчас собирается и анализируется информация по всем городам, имеющим электротранспорт. Все желающие присоединиться - в личку.
-
И строитель
-
Ещё, вроде как, в Мурманске. В Воронеже, ЕМНИП, один парк был муниципальный, второй был выкуплен или арендован частником, поставившим часть своих троллейбусов.
-
Саратов-Брест
-
Там - другое: договор концессии. ЕМНИП, инфраструктура - в совместном владении частника и города, а маршрут и ПС - частнику. Коммерческие троллейбусы я застал в некоторых городах ещё в 90-х и 00-х, а вот про трамвай - не слышал.
-
Сообщаю один-единственный раз: я пишу тем языком, который доступен среднестатистическому россиянину, т.е. такому, для которого логические законы и умение мыслить - не анахронизмы, не демагогия и не "китайская грамота". Почему так? Очень просто: это моя целевая аудитория. Не подходите по критериям - ничего страшного. Учиться никогда не поздно. А если не хотите учиться - не надо из себя строить экспертов мирового уровня.
-
По документам это вообще маршрут городского транспорта. А указать в соответствующей графе автобус/троллейбус - дело именно политической воли.
-
Конечно, есть. Если грамотно написать конкурсную документацию, то частник может автобусный маршрут обслуживать троллейбусами с линейным АХ, за счёт чего обеспечит себе выигрыш в конкурсе. Вопрос политической воли.
-
Как я понял, конструктивных дополнений/правок не будет... В ближайшее время подготовлю экологический блок.
-
Если кто-то не понимает, что 4*4=2*8, то для них есть всякие ликбезы. Здесь же я не вижу смысла тратить время на такую мелочь.
-
А кто говорил про кустарное перелопачивание? КВР по лицензии.
-
Всё просто: ни один город, кроме Москвы, не тратит деньги на ветер и на "понты для приезжих". Поскольку вход/выход у них осуществляется во все двери, то они вполне будут довольны 93-му ЛиАЗу или газовому 103-му МАЗу и п/низкопольной Оптиме с АХ до 10-15 км, которые стоят дешевле, чем СВАРЗ-МАЗ или 92-й ЛиАЗ. Если кто-то предоставит более точные данные по стоимости ПС, то внести их в таблицу - дело нескольких секунд. Кто-то мешает частнику купить троллейбус с длительным АХ? Вроде, нет. А практика сосредоточения ПС и инфраструктуры в разных руках далеко не единична.
-
Стоимость КВР автобуса с улучшением его характеристик будет сопоставима со стоимостью нового автобуса.
