Jocker
-
Постов
989 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Jocker
-
Нехватка врачей и учителей очевидна, в том числе - в Москве. -
Уже не первый год в воздухе витают предложения вернуть систему распределения выпускников. Вот одно из них. Лично я к самой идее отношусь положительно, но опасаюсь, что она, если и будет реализована, то через всем известное место.
-
Топология сети значения не имеет. Главные критерии: изменение целевой функции и наличие на одном р/к минимум двух маршрутов.
-
Основная задача перед кандидатами в депутаты/действующими депутатами в таких случаях - проработать законодательную для устранения обсуждаемых проблем или для облегчения работы уже запущенных механизмов решения. Как показывает практика, они ограничиваются общими фразами. По маршруткам вопросов почти не было.
-
1. Не все. Хотя бы, потому, что не все выходы с 12 переходят в Измайлово на 11. 2. Не забываем про то, что выпуск, суммарно, станет на 5-20 % (теоретичски) меньше, поэтому найти свободное место на кольце будет проще. То, что помню в РФ - Новокуйбышевск и Улан-Удэ. Опять понты для приезжих (с). Тот самый случай, когда кроме московской прописки (?) нечем выпендриться😀 Кому надо - регистрировались и позже. Тем боле, что размещение ссылки на пост не было целью привлечь на конференцию обитателей данного форума; Запись и ручку с блокнотом никто не отменял.
-
Не боюсь. Здесь есть, минимум, два "противоядия": 1. Резервные машины; 2. "Срез" рейсов на данном участке. Вы указали автобусы, поскольку их я помню слабо, приведу пример с трамваями. Около к/т "Первомайский" авария на путях в восточном направлении. То есть, в центр трамваи ехать могут, из центра - нет. Условный 123 график по расписанию должен был ехать 12-м маршрутом в Измайлово, откуда он должен 11-м маршрутом уехать в Останкино. Если в Измайлово стоит резервная машина - она дальше поедет его графиком, а он встанет в резерв. Если резерва уже нет, то он доедет до Партизанской и будет ждать там своё время. Если такой возможности нет, например кольцо на ремонте, то он поедет изменённым маршрутом сразу в Останкино, где встанет в свой график и поедет дальше. Не спорю, это прибавит возни диспетчерам, графистам и прочим "вратарям", но оплата их труда будет существенно дешевле, чем оплатить работу 10% лишнего ПС при той же транспортной работе. Во всяком случае, практика некоторых городов страны это подтвердила.
-
https://zen.yandex.ru/media/id/5e47b4a1cc6d233fd0f692cd/koncepciia-izmeneniia-organizacii-raboty-passajirskogo-transporta-chast-4-60a4ae40bcf9954b95adcab6 https://zen.yandex.ru/media/id/5e47b4a1cc6d233fd0f692cd/organizaciia-raboty-passajirskogo-transporta-v-gorodah-rf-60e181fe2dcce634f59d2a88 И тест для тех, кто себя считает профессионалом в сфере организации пассажирских перевозок https://forms.gle/sZ32k3ReYZipZ6jc7
- 219 ответов
-
- 1
-
-
- спасём троллейб
- за трамвай
- (и ещё 7 )
-
Это легко проверяется. Вот мы и снова подошли к тому, что профильные структуры наши налоги не отрабатывают) А не хотят или не могут - это уже дело не первой степени важности.
-
Пока ещё нет. Скорее, наоборот. В Москве камер видеонаблюдения много, поэтому вычислить водителя в половине (если не больше) случаев вполне реально. Больше проблема в том, что лица, обладающие такими полномочиями, не всегда горят желанием это сделать. То есть, вполне реально отследить водителя, который, например, в 14-00 зафиксирован камерой на встречной полосе на СадКо, в 14-15 замечен гайцами на Рязанке со скоростью свыше 120 км/ч, а на Хвалынке в 14-30 попал в кадр видеорегистратора, выползающим из-за руля. Тут уже вопрос в мотивации, как гайцов, так и рядовых граждан.
-
Тут важнее не величина наказания, а неотвратимость его исполнения. Можно даже и штрафы немного уменьшить, но если каждый нарушитель будет знать, что он за своё нарушение стопудово получит штраф, лишение прав или срок, то на дорогах точно станет спокойнее.
-
Ну от персонажа, не владеющего законами логики (то есть, не умеющего правильно мыслить), я иного не ожидал. Ну у ЖМН-ов есть привычка называть троллями тех, кто с кем-то не согласен и отстаивает свою точку зрения. Люди таким не страдают.
-
В чём именно она виновата - указано выше. А каким образом она оказалась виновата - разбираться должны её сотрудники между собой. По себе людей не судят
-
К ГИБДД. Исключения могут быть только такого плана: 1. ГИБДД выдала предписание, а местная администрация не спешит его выполнять. Как, например, на объездной в Орехово-Зуево (или в Сергиевом Посаде, точно не помню). 2. ГИБДД выдала предписание, администрация заключила контракт (на законных основаниях), а подрядчик допустил его нарушение (сроки/объём работ/нарушение технологии). Если же ГИБДД не может/не хочет наказать даже половину нарушителей ПДД, то вопрос именно к ней.
-
Повторю ещё раз. А вот что конкретно ГИБДД сделала/не сделала в рамках неполной/неэффективной профилактики - это уже не ко мне вопрос. Ровно также, как и вопрос: что они должны были делать.
-
Значит, читаем предыдущий комментарий и строим ПСС с интересующим. Если на этом этапе есть проблема - пишем. Мне это напоминает один народный мем: - На огороде растёт хрен. - Что вы делаете на огороде?..
-
Это не исходная цитата) Вот исходный комментарий.
-
Должностная инструкция. Общепринятая аббревиатура, как и зона ПРР, ГИБДД, ТБ или БДД. Если уж на то пошло, то этого именно я не утверждал.
-
Презумпции правоты налогоплательщика (если не доказано обратное) вполне хватило бы, но на практике этого не будет. Ни один депутат ГД не будет сочинять законопроект, по которому его же смогут "наказать" на пару десятков миллионов рублей. В то же время, ни одному, даже самому мелкому чиновнику, ни один закон не мешает привязать свою зарплату к оценке населением результатов его работы.
-
Какой закон "моей" логики отождествляет одно с другим? 1. Не всегда обе. 2. Тут больше вопрос к самим нарушителям, если они есть. 3. Увы, конченых подонков там тоже хватает.
-
С экономической точки зрения, такого понятия, как "служба", нет. Есть производство продукта, продажа товара и оказание услуг. Другой вопрос, что какие-то услуги предоставляются бесплатно или условно бесплатно (в счёт наших налогов и взносов), а какие-то - за наши кровные. Поэтому, тут нет смысла делить: отработал - получил полностью, допустил нарушение - получил удержание. Всё, не нужно никакой велосипед изобретать. Эффективнее кнута и пряника ещё ничего не придумали.
-
Вот. Но население в этом точно не виновато. Нормальный человек при выборе между уходом с должности и плевком в лицо тем, кто его содержит, выберет первое.
-
Учитывая частое противоречие между ними, весьма спорное утверждение. Например, ни один закон не обязывает городские власти пускать беспересадочный автобусный маршрут от микрорайона до поликлиники, к которой он прикреплён. В то же время, ФЗ "Об основах охраны здоровья населения в Российской Федерации" говорит нам о необходимости транспортной доступности медицинских учреждений, т.е. о возможности приехать пациентам, и на велосипеде, и на своей машине, и на такси, и на общественном транспорте. Но на это транспортные чиновники закрывают глаза, прикрываясь 19-м распоряжением Минтранса РФ, в котором чётко прописано, что в городах от 500 тыс. жителей 2 пересадки, а в остальных муниципалитетах - одна пересадка - это норма. Другой пример - ФЗ "О защите прав потребителей". На транспорте он, фактически, не работает. А раз такие ситуации происходят, то значит, либо закон кривой, либо исполнители на местах криворукие, либо и то, и другое. Но рублём и временем никто из них за это не отвечает. Как с этим бороться? 1. Чиновникам нужно набраться смелости и признать недоработку (и ответить за неё рублём перед налогоплательщиками); 2. Начать с позиции удобства и безопасности для населения а закончить - соответствию ГОСТам, но никак не наоборот.
-
Мне известны те же законы логики, что и любому образованному гражданину РФ (не путать с лицами, имеющими "корочки"). Переписать ДИ для специалиста БДД или ГИБДДшника - без проблем, но пусть сначала заплатят, раз сами не хотят думать. Перефразирую сказанное ранее: эмпирические данные из нескольких десятков регионов страны. Если в каком-то одном процент отличается в меньшую сторону - сочувствую этому региону, если в большую - искренне рад за его жителей. Так я этого и не отрицал. У тех же ГИБДД есть полномочия на проведение общественных обсуждений/приём обращений от населения итд. То есть, никто им не запрещает вести диалог с населением, как перед очередной реконструкцией, так и во время её проведения. Проблема именно в подходе: на первом месте стоит не удобство для населения, а соответствие очередной букве очередного закона/ГОСТа/ТЗ итд. Бюджетники давно начали себя мнить феодалами, а население - крепостными. И пассивность последних этому способствует.
-
Как минимум, это повод для дискуссии. С точки зрения безопасности и отработки наших налогов - весьма спорное решение.
