Юрий А

Только, наверное, 523, а не 523м? Спасибо, поправил. Видать, в первые дни они там ЕКХ устраивали. Что касается 556м, то ей вроде бы и не с чего меняться.

Добавил, спасибо!

Поедет после ближайшего релиза.

Вообще, по большому счёту в таком звуковом дублировании действительно смысла не очень много. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы при наличии на то желания за 1-2 перегона понять, что "the next station" = "следующая станция". Вот на схемах дублирование нужно, ибо понять как звучит буква Щ или Ы при помощи логики и здравого смысла не такая уж и простая задачка для иностранца, так что здесь английский вариант названия актуален. Звуком же надо давать в первую очередь ту информацию, которая не является шаблонной и понять которую по аналогии с аналогичными объявлениями в других метрополитенах мира невозможно.

Это из чего такое следует?

Скажем так, на тот момент, когда выкатывался релиз, не было нормально подтверждённой информации о том, что М-ка ещё неделю продолжит работать, в связи с чем нитка маршрута была убита. Когда стало ясно, что убили её преждевременно, то отыгрывать уже было поздно. А без прошитой в систему нитки автобусы показываться не умеют чисто технологически.

Убитый древний ЗиУ-9 с автоинформатором на трёх языках это самое крутое из того, что есть в казанском ОТ

В Московской области, где перевозчик всё что заработал, то его, оно так и происходит. Более того, там обычно вообще есть пункт, в котором сказано, что перевозчик вправе изменять параметры транспортной работы в лучшую сторону, при условии что он не просит за это дополнительных денег из бюджета. Соответственно, если перевозчик видит что идёт невывоз, он понимает, что можно вместо МВ поставить БВ и у него это окупится за счет выручки, то он ставит и не парится. В Москве же в этом плане всё сильно хуже, т.к. вся выручка идёт в бюджет, а посему дополнительные пассажиры принесут прибыль городу, но никак не перевозчику. Соответственно, эти самые 10% это вся возможность для манёвра, причём в т.ч. и на случай непредвиденного скачка инфляции.

Устраивать будет до тех пор, пока цена полностью покрывает расходы на производство. Как только покрывать перестанет, а сэкономить в рамках ТЗ будет не на чем, то устраивать перестанет.

Так я собственно про то и пишу: цена контракта такая, что производителей она не устроила, причём не одного, а всех. О чём это говорит? Правильно, о том, что заказчик откровенно пожадничал, захотев Мерседес по цене Запорожца. А вот почему он пожадничал, это уже другой вопрос. Я бы конечно с радостью поверил в версию о банальном дуболомстве, только вот чем дальше, тем больше фактов указывают на то, что город ведёт именно целенаправленную антитроллейбусную политику, в связи с чем не исключено и то, что цену занизили совершенно осознанно.

А ещё прикольнее ей было бы взять оба заказа, пусть даже один из них чуть дешевле. Да и Тролза у нас монополистом не является, есть и другие производители.

Всё перечисленное важно. Спасибо, поправил.

С того, что если на конкурс не заявляется никто из основных производителей, то это может говорить только о том, что соотношение требований в ТЗ к предложенной цене, мягко скажем, неадекватное.

От барана и слышу. Мне вот периодически на Кропоткинскую и Цветной бывает надо. Нахрен мне твой ТПК? Непонятно что мешало подождать недельку и сразу наклеить схему с Технопарком, открытой Бауманской и закрытой Фрунзенской без всех этих заплаток. Да, но при этом у МХ неудобные пересадки, низкие скорости, непредсказуемые интервалы и связывает всего 2 станции метро. У МКЖД из всего этого набора будут только неудобные пересадки. Так что уверен, народу оно привлечёт сильно больше. Хотя, увы, нашему юго-востоку оно действительно мало поможет. Тут прикинул на себя: с одной стороны, специфика работы такова, что езжу по всей Москве и весьма часто МКЖД было бы очень даже в тему. А с другой, с наиболее удобной мне ТКЛ на него вообще не пересесть, с КСЛ пересадка не шибко удобной будет, на Фрезере вроде что-то вменяемое ожидается, но за электричку отдельно платить надо, да и дневное окно...

Просто по общеизвестным фактам: 1) Когда Собянин только пришёл, то одним из первых его транспортных вбросов было предложение выпилить троллейбусы в центре. 2) Последняя серьёзная закупка троллейбусов в городе была 2 года назад. Да и несерьёзная тоже. Автобусы при этом продолжают исправно закупаться, хотя их парк, казалось бы, обновлён намного лучше. 3) В центре выпилили несколько линий, в т.ч. одну реально важную. Выпилили чисто самодурско-авторитарно, по принципу "моя левая пятка правой ноги так решила". 4) Наполовину построенный троллпарк в Митино решили переоборудовать в автобусный. Проект троллпарка в Марьинском парке де-факто заморозили, забыв про него. 5) Из всех тролллейбусных линий, имевшихся в проекте по состоянию на момент прихода Собянина, в итоге осталось только 3 - те, от строительства которых было сложнее всего отказаться, всё остальное из планов тихо выпилили. 6) Оптимизация троллейбусных маршрутов идёт по принципу "как проще" с явными элементами откровенного дуболомства. Хуже только то, как "оптимизировали" трамвай в Питере. 7) Последний конкурс на закупку порядка 20 раз переносился под мутными предлогами, в итоге был проведён в самом конце года с искусственно заниженной ценой контракта, на которую клюнул только заведомо непроходной претендент. 8) http://transphoto.ru/photo/856736/ Совпадения? Не верю. Уже не верю. Ибо слишком много.

Дабы возродить производство ржавых ГМов? Уж лучше на Тролзе девятку-классику заказать, всё приличнее машина, чем МТрЗ-шные поделки.

Интересно, а почему кроме ЛАЗа вообще никто не заявился? Конкурс объявляли тогда, когда было меньше. А так, захотят - дозакупят ещё, не захотят - придерутся к цвету штанг и на этом основании не купят даже эти, как уже в своё время было с автобусами от Волжанина. Что-нибудь слышно на счет его сроков? Или всё идёт в соответствии с негласным указанием Собянина? Да, но в рамках новой модели надо помножить на ноль 325м.

Сначала пусть этот самый трамвай к метро подведут нормально, потом поговорим. Точнее чего говорить, и так понятно, что если случится чудо и это сделают, то количество людей в троллейбусах и автобусах резко уменьшится.

5 лет назад было актуально. Сейчас уже на том направлении социального транспорта более чем.

Кто-нибудь может уверенно сказать: трамвай Б точно сохраняется? Догадки не интересуют, интересует точная информация.

Спасибо, поправил. Но с учетом того, что местами именно пути "слетели", а не трасса По правде говоря, любая правка трамваев, в отличии от автобусов-троллейбусов-бобиков, это кропотливый ручной труд. Просто потому, что автоматически их геометрия в большинстве случаев строится так, что лучше бы вообще не строилась.

Ты знаешь, разница где вылезать очень даже есть. Вылез из троллейбуса, прошёл 50 метров и ты в метро. Причём на удобном и свободном входе. На ТКЛ удобнее и не придумать. Если на жёлтую, то в принципе тоже довольно удобно: удобно спустился и удобно перешёл. Ну а пересадка с Букашки на кольцо думаю по понятным причином там не шибко востребованная самая по себе.

На это я могу тебе только одно сказать: гони конкретику. Один-два четких примера, где что-то было явно не так. При этом крайне желательно (если не сказать критически необходимо) помимо даты и времени иметь госномер автобуса, которого не было на радаре. Спасибо огромное! На счет выезда там вроде всё однозначно. Или я жестоко заблуждаюсь?

Спасибо! А 76, кстати, как заезжает?

Заезд в сторону ВНИИССОК через Коммунальную или Вокзальную? И где остановка на станции в одну и другую сторону?