Давид Газарян

2606 и на 3

3 путь будет с другой стороны

Очень не хватает второго заезда на Матросскую Тишину (зел.)

Самая короткая остановка - Симферопольский бульвар в сторону Чертанова Южного. Ровно 1,2 секция и первая дверь 3-й секции.

Я бы сделал так: А до Белорусского вокзала 3+16 до Сокольников. А если на Витязях, то и + 13. 7 до Рижского ( с восстановлением линии по Гиляровского) 43+25

Только я учился в 4-х корпусах)

Лучше бы МФЮА назвали. Alma-mater всё-таки)))

ещё 2 года назад ни Радонежского, ни Трифоновская, ни Сахарова не казались чем-то реальным. А тут вот те на .

А 3 и 16 имеют проблему. Особенно проезде кольца Даниловская Мануфактура. 3 за каким-то лешим пропускает 16, который должен выйти на линию лишь через 2 минуты по расписанию. И так каждый раз. Писал. Бесполезно. Именно поэтому проще объединить 3 и 16. Многие пересаживаются с 3 на 1 и 16 на Болотниковской и Даниловской мануфактуре. Потому, что в логике товарищей из ДТ не получится синхронизировать и/или сделать тактовое расписание. Лишь объединение поможет.

Ни в коем случае. Будет невывоз огромного количества людей из Нагатина. Да и кольцо лопнет Тем более, что хотят Львят

Пока, что там прокладывают коммуникации. Если это просто "приведение в нормативное состояние", в чём я уверен на 90%, то не будет платформ. В прошлом году также благоустроили Симферопольский бульвар. Фактически простая замена бордюров на бордюры. Даже сопли на фонарях освещения остались. Так, что тут вряд-ли что-то поменяется.

Так точно, есть) Но за распространение спасибо, тема важная. В случае с трамваем без КС логики ещё меньше. Почему РЖД не создаёт автономные электровозы? То-то же.

вообще не имеет значения. Трамвайная линия на Судостроительной запитана от троллейбусного фидера, всё можно передать из ГУПа в ГУП, у них один учредитель - Правительство Москвы

"Разруха не в клозетах, а в головах" (с)

а прошло лишь 12 лет

Это идёт в разрез с пунктом 4.5 Свода Правил СП 98.13330.2018. А именно: Пассажирские трамвайные линии проектируют двухпутными. При проектировании сплетений трамвайных путей и однопутных участков трамвайных линий с двухсторонним движением поездов трамвая необходимо предусматривать мероприятия, обеспечивающие бесперебойность и безопасность движения трамвая и безрельсового транспорта. В стесненных условиях допускается предусматривать маршруты обращения электроподвижного состава, конструкция которого предусматривает возможность автономного хода без устройства ряда участков контактной сети линии. Пункт 3.1а предусматривает автономный режим как Передвижение и торможение трамвайного вагона, троллейбуса (управляемое водителем) при отсутствии (отключении) напряжения в контактной сети с опущенными токоприемниками.

Не надо. Это удобный способ добраться до Добрынки без пересадок, он востребован на этом участке.

Сомневаюсь, что Детская стоматологическая поликлиника это крупнейший градообразующий объект, дающий пассажиропоток. Многие пассажиры едут до остановки Кировоградские пруды, откуда идут по домам вплоть до Красного Маяка 19. Ну и до Чертановской, 53 едут в большом количестве. Также многие едут до Поликлиники - 2 поликлиники, школа и 3 детских сада дают большой поток. И наконец едут до Чертанова Южного, чтобы пересесть на автобусы.

А, ну тогда он и не в Нагатино ходил, а через Автозаводскую до 2 улицы Машиностроения. А я про 49 в версии 2015 года Балаклавка-Нагатино

Нет, лишь до Балаклавки, вникуда

Нельзя. Этому маршруту 119 лет, за это время его ни разу не отменяли. Он уже как памятник) Я бы скорее завернул А к Курскому (Если кольцо расширить) или до Пролетарской сократить вместо Новоконной площади и вернул бы 35 с отстоем на Новоконной. А 49 до Красного Маяка.

ещё пару остановок и Чертаново Южное с диспетчерской и местом для отдыха

Это не я, это Сергей С. из Москвы 🙂

Теперь это Лефортовское трамвайное депо.