Давид Газарян

В пятницу работал на 16

Проще всего было бы сделать кольцо вокруг сквера на площади Ильича, заодно сохранить его в дальнейшем как резервное. И двустороннее, по типу Новоданиловского проезда

Симферпольский реконструируют, но платформами на Нахимовском и Фруктовой даже не пахнет

Ровно 11 лет назад. В мае 13 года его ковыряли Вокруг сквера было бы логичнее

Что не день, то веселье.

Ещё в 2013 году Депвел планировал вернуть линию на Вятской до Савёловского вокзала, так, что идея реализуемая вполне.

Касательно Краснопресненской сети, её надо соединять с основной и это безусловно. Вопрос, как и где? Надеюсь тренд на развитие трамвая будет в дальнейшем

Интересно девки пляшут) А при объединении ФЮЗ и ФЮ что делать будут?)

Всё-таки ФЮЗ к ФЮ?

Это ещё ладно, на Кировоградской 947, с997... В Орехово-Борисово с848 и 858.

У 852 тоже подобный интервал, но почему-то его не переводят в магистральные. 938, 947 и м95 кстати потихоньку добивают, ообенно выпуская кубики...

А в Чертаново 17 не продлят?))))

На электробусных маршрутах?!

Лучше бы сами стрелки переводили

Т.е. 5,5 км по выделенке это убить?

До Павелецкой вполне удобно, да и с коляской или на велике вечером на метро не покатаешься, да и многие не хотят ехать стоя в метро

3 идёт на Чистые, а 16 обрывается на Новоданиловском. И их давно должны были объединить, ещё в 14 году собирались

Я больше скажу, они ещё на нехватку жалуются в ответах. Я предлагал продлить 852 до ЧЮ, чтобы хоть как-то компенсировть потерю 682, сослался на высвободившийся после открытия ГЗЛ ПС - они ответили, что "это потребует снятия значительного количества ПС с других маршрутов". 7 остановок, 1,7 км, это от силы 4 машины добавить. С с941 тоже самое. Его я предлагал разделить на 2 маршрута 941 Красный Маяк-Красный Строитель и с942 Южная -Красный Строитель, но они сказали, что всё хорошо и маршрут ходит согласно спросу. Пусть скажут это в час-пик людям.

938 так сделали. Было 3 частых 28, 674 и 682 с интервалами 7-9 минут, сделали 938, который ходит реже раз в 12-20 минут. И это при том, что на Кировоградской 947 сложно назвать компенсацией 682

Да, а потом на Чертановской толпа забивается. А вообще потоки от ЧЮ до Чертановской и далее очень даже большие. На Чертановской выходят стоящие и остаётся забитая сидячка

Вот так читаю и понимаю, что самостоятельный 17 АП значительно лучше был и вся реформа по объединению привела к бардаку, хотя замышлялось всё иначе.

Мдаа, это конечно не МТВ-шки, которые ни разу в Москве не сходили с рельсов

Тут нужно понимать, что пассажиропоток появляется при наличии трамвая из точки а в точку б. Только если он не в поле. Если он идёт вдоль жилмассива к метро, то он гарантированно повезёт пассажиров и будет популярнее автобуса. Как пример 1 и 17 трамвай. Кто сказал, что при появлении трамвая на Проспекте Мира до Рижской никто будет им пользоваться? Да будут, чтобы в то же метро не пересаживаться, ибо зачем оно надо спускаться, ехать в забитом метро, если есть трамвай. А до этого метро ещё надо доехать. Ещё пример. На трамвае от Чертановской до Нагатинской ехать порой одинаково т.к. СТЛ делает загогулину на Нагорную. Я считаю, что если поручения Мэра не исполняются, то надо об этом напомнить. Когда были эти поручения? Если МКА и Стройкомплекс ничего не делают для развития наземного общественного транспорта, то и Бог с ними, значит необходимо добиваться включения трамвайных линий в титул благоустройства и строить силами Комплекса городского хозяйства, там грамотные люди работают, если без бюрократии подходят к строительству линий.

Интересная идея, а потом уже можно достроить эстакаду вдоль Крестовского п/п

Да не нужны эти тупики, это сразу сокращение выпуска. Лучше до хаба пустить