Никита Мишин

Брали бы +- постоянно новый ПС и Москва была бы для них вполне интересным клиентом.

ЛиАЗ в своё время тоже не мог, но его таки заставили дотянуть до нормального уровня. На Тролзу же Москва просто сразу забила. А там появился бы КамАЗ-62825 и ПКТС-6281. В любом случае, я остаюсь при своём, идея с закрытием троллейбуса - сугубо вырожденная, а почему она появилась - из-за троллейбусов фобии мэра, идеек на тему "снять КС и ездить на АХ по центру" или "плохом качестве ПС" - дело десятое. Факт в том, что даже если бы система существовала в том или ином виде, пускай даже и с ПС уровня 10-х годов - это было бы куда лучше, чем то, что есть сейчас.

Зато, как показала история с электробусами, вполне можно заставить отечественных производителей создать качественный продукт. Просто троллейбус к тому моменту уже приговорили и заниматься этим не захотели. Ну или не приговорили, а он не вписался в вариант с демонтажом КС в центре, который является точно таким же самодурством мэрии. К чему это привело - все прекрасно в курсе. Давай так, я бы поверил в такой исход, если бы с электробусами в лужу сели. Но нет, электробус создать смогли, троллейбус на его базе тоже есть. Да и БКМ/СВАРЗ-МАЗ никто не отменял. Собственно, не вижу проблем, кроме желания мэрии закрыть троллейбус как таковой, что косвенно подтверждает спешка с этим, те самые протоколы, отсутствие закупок ПС в 13-14 годах и много что ещё.

Кузова автобусов 5256 усиливали под установку ЭО. В новом кузове НефАЗ троллейбус и электробус (а ТАБ на крыше прилично весят) тоже сделали. Хотели бы купить - купили бы. Относительно Москвы вариант "не нашли нормальный ПС" не принимается, Песы вполне нашли, электробусы под Москву тоже сделали. Синие с желтыми полосами машины?

Я понимаю что с Земаном. Мне интересно что за Земан.

1987, ввод в эксплуатацию линии по Уральской-Уссурийской и маршрута 23. Ненадёжный источник информации, если вкратце. Впрочем, в околополитических вопросах так всегда. С чем?

Проблема в том, что подобные выступления обычно не отображают позицию власти даже в моменте, не говоря уже о том, что позиция в принципе склонна меняться со временем или просто быть неоднозначной. Вот и отдели зёрна от плевел, что там правда, а что - чьи-то хотелки или ещё хуже, просто лапша на уши.

Сейчас тоже особо ничего не поменялось. Да и стоит ли подобные разговоры вообще рассматривать как что-то большее чем просто сиюминутный трёп?

Таким, боюсь, только эвтаназепам поможет, любая навигация тут будет бессильна.

Судя по некоторым пунктам в АИП - как минимум в нулевые планы были с точностью до наоборот.

Да и в кузове 5292 троллейбусы были. И нормально ездили, для пассажиров разницы с автобусами тех же годов особенно не было.

Предлагаю решение - сделать один номер для всех маршрутов. Тогда точно не спутают, не с чем будет😆

Бегущей строкой - не проблема. На старой селене - сократят как-нибудь.

Зачем? Просто на линию выпускать машины в количестве несколько большем чем необходимый минимум. Во-первых и в НОТ будет посвободнее, а значит комфортнее ехать, во-вторых есть возможность снять машины на подмену и не получить невывоз.

Почему я не удивлён... Правда я не про них, ну да ладно. Что электробусы, что троллейбусы в обоих случаях российские, местами даже с одного завода. А за Газели АСМП наслышан, знаю.

Взять обычные серийные машины - и вряд бы они стоили сильно дороже петербургских. Москва любит напихать в техзадание всякую хрень, не нужную совершенно. Он и про то что "платная парковка не выйдет за пределы Садового кольца" говорил. А давно ЮАР в ЕС вошла? И потом, сколько же БКМ заломил за троллейбус под московское ТЗ?

А Европу и нас стоит? А я сугубо про буквы. Такой же карго-культ с "Европы", как и электробусы, да и много чего ещё. Большой - это сколько в цифрах? А то как-то странно получается, с автобусами, трамваями и электробусами "мы за ценой не постоим" и вообще, А вот с троллейбусами - так белорусы сразу ломят цены, ага.

А у кого оно собственно есть, кроме БКМ и ПК "Так Сойдёт"?

А зачем его тогда предлагать, если он есть только в Москве, а она свою систему уже убила?

У Камаза мощностей по кузовам вроде бы не хватает на что-то сильно большее. А ЛиАЗ в принципе электротемой особо не интересовался, им автобусов хватало. Под ёбусы есть жирный покупатель. Под троллейбусы - нет. Собственно, всё. А кто кроме Москвы его требует в плане электротранспорта? Выше писали за бредовою идею "города без проводов". В этом плане преимущества троллейбуса сильно уменьшаются.

Пока мы по бездарности затрат только впереди планеты всей. Ну, ещё скоро по плотности населения тоже будем. В соседней теме обсуждение того, как мы марку держим. На 20 страниц уже. И потом, буквы в номере - тоже инновация, чем тебе не уровень "как в Европах", коль скоро мы за ними тянемся? А вот мировой лидер по электробусам, Китай, как-то не тянется закрывать троллейбусы. Интересно, почему же?

А зачем, чтобы опять пассажиры ныли что их возят на древнем Г? Напомню что автобусы уходят в металлолом лет через 7-10 обычно (и вполне заслуженно, между прочим). А КЖЦ Москве БКМ предлагал, сам же говорил.

Я к тому, что прикручивание рогов к автобусному кузову - задача вполне тривиальная и по силам более-менее крупному заводу, не говоря уже за КамАЗ или ЛиАЗ. То бишь в России умеют в нормальные троллейбусы, только Москве оно не надо было. Судя по окрасу, ребята его в Питер попытаются толкнуть. Как-то незаметен интерес. На часть конкурсов они вроде даже не пытались заявляться. Удивительно, как же так получилось что заказ для Крыма оказался важнее чем для Москвы, где к тому моменту выкосили половину сети и вот уже года три не брали троллейбусы вообще. Чем им КС не угодила...

ЛиАЗу, судя по тому что они уже какой конкурс на электробусы сливают и не торопятся делать сочленённый электробус под ТЗ Москвы, эта тема вообще не интересна стала.

Сомневаюсь что у мерии хватит яиц силы воли бороться с косяками рандов. А вот МГТ в случае чего попустить можно будет без проблем.