Никита Мишин

За Апакова слухи на эту тему ходили, но там слухов больше чем собственно планов. Сейчас вроде бы музей из него делать не планируется.

По моему, МГТ кроме как на городские перевозки лучше никуда не лезть. У него это получается, а городу оно будет обходиться дешевле частников при равном уровне обслуживания.

И автобусы такие были. Но ЛиАЗ тебе нравится, а вот Тролза нет. P/S начинать в очередной раз спор за качество не буду, там всё уже обсудили по несколько раз.

Второе - 50/50. Остальное - в топку. 1) Нужно ли слушать некомпетентных в вопросе людей? 2) Трамвай рисовали ногами, я про это выше писал. 3) Проект линии - проблемный. Одно только соединение с Коммунарской линией чего стоит. Я к тому что раньше с них выпуск был, а сейчас нет. А это минус транспортная работа автоматом. Школоту вроде предпочитали возить частными автобусами, бо МГТ проблемный в этом плане. А под делегации и прочие мероприятия хватит и найма на стороне.

У них ЖД есть и к проекту линии большие вопросы. Эти вообще непонятно зачем нужны в МГТ. Вот это и есть вилы. СМТО под конец существования мертвятником была, 2 Тб/п, Рижская и Хапиловка - тоже. Ты им верь больше. Корпуса депо Апакова вообще уже снесли. Вне пика у нас и 223 воздух возит, на котором половина района до метро ездит.

Не помню, жив ли там 9АП, а вот 7 Тб/п уже давно и капитально вилы.

То бишь это не ПС с завода выходил холодным и грязным, а эксплуатация кривая... А с троллейбусами не так разве? Разве не океан?

С метро планы постоянно менялись, а денег не хватало. А реконструкция МК МЖД производилась в том числе и на перспективу запуска с пассажирами, планы которого таки были, но упирались в грузовое движение. Я про то, что на нужные проекты приходится столько же нереализованных или сомнительных. Да Ховрино, да Котельники, да БКЛ, но Бирюлиния, но юг СЛ, но Коммунарка, но север БКЛ, НО!!! ЦУ КСЛ. Я про него и писал. А на курке БОМЖей всю дорогу полно было. Бывшую Службу материально-технического обеспечения ГУП Мосгортранс, но вот родят ли? Её и в трамвайный парк хотели переделать. А ТРЗ сейчас и.о. Т/Д имени Апакова.

Всё зависит от размера. На один-два пути вполне можно найти место. Можно, но лучше так не делать, с отстоем и регулированием интервалов проблемы будут. Если это СМЕ - то точно так же бегать. А гонять пустой вагон в 70 метров вне пика как по мне глупо.

Да я в курсе. Только вот сквер на площади уже похорошили, но бомжей там меньше не стало. Согласен, хотя и с оговорками. Трасса не везде оптимальная. Бо там грузовой трафик был, а сейчас его почти нет. Плюс реконструкция во времена кепки. Незачёт ни первому, ни второму. В поля, чтобы ПИК поставил цены поинтереснее. Сколько из этого нужного и какого оно качества? Я не утверждаю, но тем не менее. В них сидячем меньше, а если на линии высадка попеременно с обоих сторон, то ещё и постоять особо негде. СМЕ или что-то в духе Кобры и аналогов?

Проковырять прокол с большей высотой и шириной вместо/рядом с существующим. Давно уже надо, между прочим. Вот поэтому и надо смотреть по месту. Где-то есть место на расширение, где-то разметку можно перерисовать, где-то можно пустить НОТ в одну сторону, как на Банном/Орлово-Давыдовском переулках.

Проектов мало, важны деньги и желание на их реализацию. Я могу вспомнить не один десяток таких же проектов которые так и остались на бумаге, в том числе и современных. А в итоге три вокзала с окрестностями так и остались гадюшником, разве что без автобусного и троллейбусного парков. Сейчас бы что толковое вытащили с полки по просьбам жителей... По месту смотреть надо. Где-то можно расширить, где-то пустить по параллельной улице, где-то поиграть с разметкой. Это где такое? Там даже Жигули не проедут. 2,3 м. может быть? Тогда увеличить допустимый вертикальный габарит, см Мост Глупости.

Скажи, за счёт какого такого советского прошлого в 1997 году начали строить НАТП, который ввели в эксплуатацию в 2005? Ну это так, для примера. В первом случае причина реформы - изменение потоков после строительства метро, во втором - косяки ДТ. "На 257 ездит мой друг Вася, надо туда автобусов побольше поставить" Вот именно поэтому и было лучше, что гадить в открытую стеснялись, но при этом что-то полезное делали в больших масштабах чем сейчас. Вроде ковыряют потихоньку. Х/З вроде строится, но это тот самый случай когда реально прижало. Ну, это даже не смешно.

Значит два. С учётом закрытий получается, что количество парков будет минимум на два меньше чем было на момент прихода Собянина.

Так-то у нас сейчас необходимость новых автобусных парков не менее очевидна, но строят(?) аж целый один. А так, я ещё НАТП могу вспомнить, который строили с 1997 года.

Те у кого выпадет это пойдут на Как у нас с Курганской ходят до 223. Согласовывать паровозики у них как-то получается по всей Москве.

Уменьшение количества удобного транспорта от подъезда с коллективным удобством тоже ничего общего не имеет. По такой логике можно половину НОТ поотменять наглухо.

Да если от м-ков избавиться, то справляться Москве будет не с чем)

На ЩШ вполне объезжал. И даже зимой нормально было когда вдоль шоссе полметра снега было. Граждане вон по опросам высказались в поддержку магистрали. Стоит ли слушать людей, откровенно некомпетентных в вопросе? Да, это тебе не духовки мод. 3237 на 12ц или 5292 с грилем вместо моторной шахты. Прямо 4АП или ФАТП. Автобусные отделения в обоих случаях.

Сто раз уже описывал почему я против этой реформы и чего я хочу. А объяснять в сотый раз человеку не в теме одно и то же в ответ на ёрничание и обвинения в неуважении тех, кто не живёт на конечной мне влом. Только вот даже в девяностые когда ситуация в стране была хуже транспорт даже пытались развивать местами. А в сытые и спокойные десятые транспорт деградировал ощутимо сильнее. Это не недостатки вылезли, это до рычагов дорвалась воплощённая бездарность. Было бы что доказывать. Вся ситуация на лицо.

Смотря какой центр. Предложение ехать из Гольянова в Сокольники на метро я посчитаю странноватым, даже после ввода станции Гольяново.

У ДТ логика во многом альтернативная, так что тут возможны варианты, что называется. Был такой боянный анекдот про "лозунг гарный, та цiль погана". Вот здесь то же самое.

Потому что магистральный ≠ частый, а частый ≠ магистральный. Примеры сто раз уже приводил, повторяться не буду.

Хвостов, которые стали работать лучше меньше чем маршрутов, которые раньше работали лучше. Повторюсь, я магистраль-2016 оцениваю положительно, даже не смотря на то, что под неё ободрали часть маршрутов на окраинах. Но опять-таки, это пара десятков маршрутов в основном в центре, где метро практически везде в шаговой доступности. А на окраинах такого нет, там строго НОТ без вариантов и вот как раз там, где НОТ важнее он и деградировал, при этом очень сильно и на гораздо большем количестве маршрутов.

Не все и всё остальное в массе своей ходит плохо. Ну или как минимум хуже чем было. А НОТ на окраинах важнее чем в центре. А так, к магистрали 2016 года даже у меня претензий особенно и нет.