Никита Мишин

Если такой поток есть, то почему бы и нет? Метро и так загружено, незачем всех туда засовывать. Да и не всем оно удобно.

По моему это уже из серии теорий заговора. А Лера скорее всего - за голос, которым объявления зачитывают.

Ответил в теме про развитие Москвы, там это больше в тему.

Но ох уж это "Если". Увидеть новость "Курский вокзал в ходе реконструкции случайно обвалился" или просто тупо снос, как было с депо Апакова или Олимпийским, а затем строительство ТПУ "Курская" на его месте я не хотел бы. Одно другому не мешает. Пример - 716.

Стекляшка, ЕМНИП - это и есть то самое историческое здание с советскими доработками. Получится ли его снести и не задеть старое здание? Тем более там весь вид всё равно закрывается Атриумом. Кстати да, в чём проблема ездить в школу самому лет так в 10-12? Многие так ездили, я тоже. За начальную школу соглашусь, за среднюю и выше - не вижу проблем если район нормальный.

Вагонный сарай бывший оно. Ну или вагонное депо, это как Парк/депо троллейбусное или трамвайное. Кому как нравится.

Это оно и есть, вроде бывшее вагонное депо. Не стоянку 2 Тб/п на Хроматроне? Я про такие планы слышал, но это было давно и на уровне разговоров. Скорее всего на месте Метро нынешнего, там раньше гаражи были.

Кстати, про пару домов П-3 на Митино, построенных в девяностые ходит такая же байка, что их тоже строили из некондиции и остатков панелей. Не помню правда про какие конкретно адреса, но байку слышал.

Вот поэтому я ДТ и называю не особо хорошими словами, это раз. И два - никогда не поздно построить на окраине замену. А из-за проблем с теми кто руководит - проблемы с транспортом.

Многое из таких домов строилось из отбракованных ЖБИ. А так, да, примерно так, хозспособ это называется.

Если это не троллейбус, естественно. Время тех машин безвозвратно ушло. Надёжным ЛиАЗ был во времена 677, и то, больше за счёт того, что там ломаться примерно нечему, а чинить просто.

Если что-то закрывают, то это закрытие надо компенсировать открытием другой площадки, как с Краснопресненским т/д было, например. У него трасса кривая в Гольянове, на 223 с пересадкой быстрее будет. 557 нужно пепяку через все улицы переделать во что-то нормальное и прокачать. Проблем с деньгами у города нет, а вот с транспортом - уже есть. Там сейчас водителей учат, так что не сильно жалко. Хотя лучше бы этого не было. + На Курской Депо делают как раз из депА, причём капитально заброшенного. А действующий троллейбусный парк в Москве важнее пафосной жральни.

Через них много что происходит. Строят под эгидой МДТО ≠ для них ≠ для экскурсий и мероприятий. А почему не голосом Дани? С 711 надо повнимательнее посмотреть. Может там как с нашей тройкой, на первый взгляд кривое и кракозябристое нечто для подвоза к метро, а на поверку - вполне адекватный межрайонник.

Помнится, во время поездки ломались две машины - убитый в хлам ЗиУ и новый на тот момент ЛиАЗ-6213.65 поставки 2018 года. Ни на что не намекаю, но факт.

О чём и речь. Ну и потока к ПСЮ от Уральской особо нет вроде, хотя и толковых маршрутов с такой связью ещё не было. Эти ребята много чем занимаются. Просто есть ряд нюансов между АНО и ГУПом.

Тогда отсутствие выделенное "компенсировалось" огромными пробками. Сейчас ситуация несколько отличается в этом плане. Просто я этих красивых картинок насмотрелся в своё время. Красота уходила, а вот нюансы оставались. Поэтому заранее не верю. Место там есть, плюс всегда можно продлить до Будённого с заездом к Семёновской в обе стороны.

Ну вот я про него и сказал. Есть у нас маршрут похожей системы, 557. Логично что в Гольяново он наглухо пустой катается почти по всей трассе. Я так бегал когда продлили 257 до ЮИ, а 223 ещё был до Первомайской)

Потому что это привет со времён троллейбусного погрома, под который обдирали маршруты по всему городу. Я так-то тоже особенно не слежу за расписаниями по всему городу. Но, кстати, история изменений в теме про троллейбусный погром была. Не все, но большинство должно иметь интервал не больше 10 минут, иначе про удобный НОТ и пересадки можно даже не мечтать. Она у любого длинного маршрута проблемная, только это надо отстоем регулировать, а не собирать опоздания/нагоны.

А чем она у него такая идиотская? Кроме крюка по Задонскому. Будет очень в тему, хотя многое уже тогда ободрали.

По своему району - 257, Т32, 3, Т22 и Т41 вроде тоже почаще ходили. По другим не скажу, не следил особо. Интервал - да, каждую улицу с каждой улицей - нет. М3 в своё время любил паровозиками кататься сам с собой и с Т25, порой до получаса их не дождаться было. По Щёлковскому всё сбивается в паровозик постоянно, но там в принципе транспорта много. 223 с укоротами развести не могут, они даже с конечной ездят друг за другом периодически.

А какой у этого качественного ЛиАЗа бортовой?

Не все, но таких, которые не дождаться стало ощутимо больше. Если не ушёл автобус, если у него интервал сам по себе нормальный, если идти удобно, если маршрут опять не ободрали под что-то или не поменяли. И это не все если. Да любые. Как стали запрещать регулирующий отстой на конечных, так и поехало всё паровозиками, которые даже в график закладываются периодически.

Хоть кто-то про реформу знает

Все - не все, но большинство получалось соединить более-менее частыми маршрутами. А вот это - большой привет департаменту, при котором маршруты стали ходить раз в полчаса. Пересадки при нём, кстати, тоже хреново работают, причины - см. вышее и нижее. Ещё один привет департаменту, при котором с соблюдением графика движения и интервалов все стало хуже чем было.

Это было некоторое время назад. Сейчас таких слухов уже нет.