Никита Мишин

Там вроде как обещают разворот для автобусов. Да и сейчас эту связь можно сделать повеселее, выше были споры по теме. Доехать до МЦК и потом доехать от него. Про подвоз Амурской/Тагильской опять-таки выше уже было, добавить мне особо нечего. В центр - прокачать 171, назад - от Черкизово. Хотя в теории ничего не мешает вернуть поворот на Амурский переулок и пустить 171 на том участке в обе стороны. Заодно можно расширить проезд за Дельтой и вернуть поворот на Сирбуль в обе стороны.

Редковат, на половине улицы односторонний, кроме куска от Монтажной до Бирюсинки, на другой половине отсутствует, связь с Щёлковской кривая из-за заезда в промзону. Выше предлагали 52. Плюс 627К. Мне кажется - достаточно. А маршрут по ЩШ дальше в область - а надо? Для особо ленивых - с пересадкой на Щёлковской, остальные пройдут один квартал без проблем.

Если бы на ЩШ или параллельно ему был трамвай, то такая связка, опять-таки в виде трамвая не помешала бы. А обещают? А точно надо?

А кто-нибудь в курсе, что за общественные слушания вокруг 6Тб/п и что там хотят сделать?

Я в том плане, что у 52 диспетчерская и конечная есть, хоть на 16-й Парковой, хоть на ЮИ, а значит полноценная ОРП там не обязательна, но лишней не будет . Я этим хотел связать огрызок Тагильской с метро. Там будет куча человечников и эта связка будет нужна. Тогда 223 в некотором роде станет укоротом 34, а 223к - укоротом укорота Хотя идея не лишена смысла, но вариант по типу "не сломалось - не чини" мне в данном случае кажется более удачным. Плюс связь с западным куском промзоны выпадает, хотя она и кривая до одури. Я уже писал, при желании эту проблему можно решить за месяц. Попутно, кстати, захватив восточный кусок Амурской автобусом 627К. Можно так, можно на ЩШ и с него на 13-ю Парковую. Не путай тёплое (укорот по загруженному участку) с мягким (туподублинг редкоходящим маршрутом).

А 257? В теории, если кусок на 3-5 Парковых отдать 645, как выше обсуждалось, то его можно перенаправить через ту же 13-ю Парковую и сохранить эту связь. Ну и в нынешнем виде она есть, хотя и долгая. Из моего опыта поездок на 257 могу сказать, что многие выходят до Первомайской и на ней, дальше вроде мало едет. Но я особо не слежу за таким, да и было это давно. Если отменять 627, то нужно что-то на Алтайскую. Т32 - бессмысленно, просто прокачивать 627к - неэффективно. Хотя я бы просто убрал 627 заезд к Вербной и добавил бы к БР/поменял бы трассой с 3 на участке от "ул. Николая Химушина" до "Плодоовощной комбинат". Можно просто связку Амурской и круга, место там вроде есть.

А, я понял. Мы с @FanatOT имели в виду продление с разных сторон. Я-то как раз этот вариант предлагал.

А где он дубль?

Предложение-то правильное, это Дептранс у нас альтернативно одарённый и методы коммуникации использует соответствующие. По теме - а что если 52 обрубить по 16-й Парковой и Щёлковской, возможно протянув дальше по Амурской? При нынешней его трассе не теряется вообще никаких связей, при альтернативной (через 13-ю Парковую и, возможно, кусок 11-й) - есть 449, 634 и 257. А так получаем короткий и стабильный маршрут с востребованными связями.

А точнее, ГБУ Школа Трудовые резервы Москомспорта. Мне оно почему-то запомнилось именно под вышеуказанным названием.

Это фирменный стиль Депвела. Испортить маршрут до невозможности им пользоваться они могут, а вот что-то полезное сделать - нет, это нарушит какую-нибудь связь, что вызовет недовольство пассажиров. Могу посоветовать писать просто про продление Т22, чем проще - тем лучше.

Тогда да, твой вариант лучше. Разве что если пролезет, пустить его через 11-ю Парковую - Федина, связав с Щёлковской ГЦОЛИФК и жилые дома рядом.

А если 52 пустить по 16-й Парковой до ПСЮ, затем по бульвару и 11 или 13-й Парковой до Щёлковской? Тем самым создав связь Соловецких Юнг и Щёлковской?

Я бы 719 продлил до Каширского, 148 и прокачал 263. А вот строить такие мелкие связки - нет, как и проектировать адекватную УДС в микрорайонах. Мне кажется, одного маршрута мало будет, нужна страховка на случай снятия автобусов на подмены и прочее.

А задача у нас какая, вывезти человечники к метро или где?

Я свой 223 вижу не иначе как на Solaris Trollino 24. Только и то и это - мечты фанатов и не более. Монтажная, к сожалению, в этот раз с электробусами пролетела, хотя это было логично и ожидаемо. Возможно в будущем таки будут, тогда и Т51/Т55 могут на электробусы перевести.

По логике - изменят 52 или не изменят ничего. 449 же частник, если бы его меняли - то написали бы в той статье по ссылке. Хотя у Дептранса логика своя, альтернативная.

Именно т55 к МФЦ/Уссурийской ходить не будет. Будет смешно если на электробусы переведут Т22 и он опять будет ездить с километровыми нулями.

Баев писал что таки "Локомотив".

Т55 относительно скоро туда ходить не будет. За подробностями - сюда.

С чего бы? Автобусы в том же кузове туда спокойно пролезают.

Или так, да. Площадь пола за вычетом участков шириной* меньше, чем нужно для того чтобы разошлись двое человек (сферических в вакууме), не менее - N м². * которую вполне можно задать числом.

Вот именно поэтому и надо было брать вместимость за основу классификации.

Классы автобусов в 220-ФЗ в принципе странно определены. Ну и идея взять длину за основу классификации тоже на мой взгляд странная, разделение по вместимости мне видится более близким к реальности.

Недо-СК. Что 4292, что VSN-700. На маршруты под МК они бы вполне нормально вписались.