Никита Мишин

У монорельса на практике провозная способность ещё меньше. Да и ездил он не чаще, чем 6 раз в час.

Пруф в студию. Я считал по видео, у меня получилось 18 человек на вагон. Окей, пусть хоть 25 человек будет, это получается 150 человек на 6 вагонов одного поезда. Для вагона 71-931М на сайте производителя вместимость заявлена как 185-265 человек. И где оно больше? В ЛиАЗ-6213.65 если что вместимость заявлена в 200 человек. Ошибся на 2 сидения. Сильно ситуация изменилась? Окей, пусть будет 20 человек на 6 вагонов на 6 поездов в час. 720 человек, окей. раз в 7 минут автобус поедет. Я так-то приводил цифру в 800 человек, она как оказалось ещё и завышенной была.

Промежуточные в Гольяново, головные на Щёлковской/Первомайской. Сейчас на Щёлковской головные загружены сильнее промежуточных.

Вот они и будут заполняться равномерно.

Затем, что последние вагоны на Щелчке набиваются только в путь. Пусть лучше середина забивается, там свободнее.

Много что заменяли. Только как это противоречит Вот этому. И при чём здесь метро вообще?

Окей, 20, не 18. Я три сиденья на другой стороне учёл. Сильно 72 человека в час меняет дело? Провозная способность трамвая > провозной способности автобуса. Провозная способность монорельса = провозной способности автобуса. Особенно сейчас

Может банально зарядка? На Китае-то их нет, и на Лубянке вроде тоже.

Случаем не ремонт моста? Или, может быть что-то на тему БКЛ.

Там в комментариях вариант на Хабаровской особо не поддерживают. Большинство лайков/комментариев за Уссурийскую. А Хабровская тонет в дизлайках.

Свежие новости из палаты №6. Теперь голосование по проектам от Жаркова. Новость на Я.Район.

Скорее ускорит смерть ПАТП.

Социальное - нет, а обычное кое-где вполне конкурирует, вспомнить хоть те же логаны.

О том, что в деревнях он нужен сугубо для социалки. Типа как с7 в Гольяново, а для ежедневных поездок в деревне нужен автомобиль. А в городе, нормальный ОТ таки необходим.

Собственно да. Только запуск пазиков в городе вместо нормального транспорта здесь не поможет ничем.

Не особо. Если вести эстакаду на пр.пр.6565, то она так или иначе будет пересекаться с монорельсом. А если её вести куда-то ещё, то связь получится кривая, и зачем оно надо? И вопрос, а влезет ли и эстакада и монорельс так, чтобы не быть прямо перед домами на Королёва.

Когда денег нет - убыточные обычно просто отменяют, оставляя по максимуму прибыльные, за счет которых предприятие и держится на плаву, конкурируя с теми самыми маршрутками. Или просто банкротится.

Вот я и предлагаю дотировать и то, и другое. Идея дотировать транспорт в деревню за счёт плохого транспорта в городе с моей точки зрения выглядит очень странно. Поэтому пусть этот большой и стабильный поток давится в маршрутках, чтобы на транспорт меньше денег тратить.

Там где оно в Москве нужно, оно не пролезает, а там где пролезает нужно что-то побольше.

Смотря какой автобус. Гармошка относительно пазика тоже роскошь. А по поводу "заменить на бобик" мы уже дискутировали. И да, почему на ОТ в городе/агломерации, где от него пользы больше надо экономить, а на пригороде (в провинции) - наоборот, дотировать?

Я привёл цитату дословно. Чей конкретно бюджет - ты не конкретизировал.

Это если что твоя цитата была. Из темы про трамвай.

А где ты её построишь, если место под неё занято монорельсом?

Я не спорю что монорельс занимает важный транспортный коридор. Вот только его продлить будет дорого (при том что каких-то преимуществ это не даст) и с этим потенциальным потоком он не справится, бо провозная способность у монорельса низкая. Не говоря уже за разунификацию ПС и геморрой с запчастями и прочим. Так что большого смысла именно в монорельсе я не вижу.

Посчитал по головам, получилось 18 человек. В составе 6 вагонов, интервал пусть будет раз в 10 минут. 6*6*18=648 человек в час. Это ЛиАЗ-5292 с тем же интервалом. Или, прости господи, кубик с интервалом 5-7 минут. И смысл на этом маршруте держать именно монорельс?