Georg

Что значит "до сих пор"? Они всегда теперь там будут. Или ты предлагаешь все станции расширять?

Только вчера там проезжал. За то время, что удалось пронестись транзитом на машине довелось увидеть: 1. несколько Шкод-14тр. 2. несколько Маз-103Т 3. автобусы Маз-103. 4. Татры Т3 прорву Богданов, прочих МТ(мерсы вроде), а также пару газелей. есть пазики, но мало. почему то на них на всех сверху лежит куча огнетушителей. Метро наземно со станции Дніпро до станции Лисова (Лесная). А сейчас я в Одессе. Трамваи тоже тут исключительно татры. Троллики - в основном з.и.у.-9, есть шкоды 14тр. Попалась одна гармошка 15тр. Автобусы - в основном 260 икары, один маз видел сегодня, и вроде где-то были городские лазы. Город очень перегружен, пассажиропотоки огромны, трамваи и троллейбусы всё время забиты битком, причём в любое время. Поездка на них - это своего рода аттракцион. И почти весь транспорт БВ (маршрутки ещё меньше). По-хорошему, давно пора здесь пускать метро, но ближайшие 20-30 такого счастья Одессе не светит.

Только что показали сюжет по ТВЦ про это событие. Причём линия Калининская, а поезда были старого образца с круглыми лампочками. А станции в репортаже показывались то ли с Филёвской то ли с Арбатско-Покровской линии. Дурят телезрителя, однако.

Почему??? Объяни пожалуйста! почему вполне работоспособную машину обязательно надо списывать, если у неё счётчик натикал столько то цифирок.

Антон Евгеньевич, а телевизор ты тоже будешь выбрасывать, если он 10 лет назад куплен, но до сих пор вполне прилично работает?

Я тоже никак не пойму, чем мерсы не угодили Москве. Хорошие машинки, им бы ещё ездить и ездить. Вместо того, чтобы спускать кучу бабла на новые автобусы, которые ещё неизвестно как ходят, лучше бы сэкономили, и оставили бы их на линии. АСКП при большом желании туда запихать можно (хотя лучше не надо). Все равно, раз их продают, значит они ещё вполне работоспособны, так и зачем от них отказываться? Ты противоречишь сам себе. Значит в Москве их выпускать кощунственно, а в городе, который их купит не кощуственно. Странная логика. Машину нужно списывать не тогда, когда она проехала N километров, а когда она начинает постоянно ломаться, или не подлежит восстановлению. Потому как при грамотной эксплуатации можно в два раза больше на на ней проехать, чем "положено". И наоборот, можно её так загонять, что на ней после 80000 км будет ездить опасно, или невозможно.

Извиняюсь, я стормозил, подумал, что ты про Ноябрьск пишешь, там то всяко нефть ближе. То, что в Тольятти есть троллики я то знаю. Бред какой. Логичнее было б наоборот, до 5-го 360, а потом 300. Часть времени пользования уже утеряна, так и смысл покупать проездной меньше.

Ну нифига себе, билет стоит почти 2 раза меньше, чем в Москве, а проездные столько же И это при том, что там одни автобусы, и нефть близко. Так что бензин там должен быть дешевле, а следовательно и цены на бидеты-проездные. А как это от 300 до 360 ? Мы за 5 рублей проехали. Было это в феврале 2005.

Кстати, как мне рассказывали знающие люди, в Якутске они и есть бесплатные. И ещё в каком-то дальневосточном городе. Но сам я там не был, поэтому на 100% не ручаюсь, что это так. Да, да. Она ещё на всю Украину своей дешивизной проезда славится

Самый дешёвый проезд, который я встречал - это в Полтаве: 25 копеек. По нашенски - 1,8 рубля. В Гомеле льготные тоже недорого - 110 рублей (1,3 рубля)

Между прочим, на турникетах к электричкам гораздо более быстрый проход. Там прислоняешь билетик штрих-кодом, и сразу можешь проходить. В то же время в автобусных турникетах нужно этот билет сунуть, он там сорок минут жуётся, сверяется, и ещё всякую гадость печатает. В то же время именно в автобусах быстрый проход через турникет необходим, как воздух. Да и сами турникеты не сравнимы. На вокзалах открываются дверки, здесь же нужно дрянь крутить, что тоже съедает время. Да и потом, я может не хочу рогатину трогать: может я брезгливый, и мне противно прикасаться к тому, к чему все подряд прикасаются. Вообще такая конструкция турникетов была задумана под предприятия, где люди входят более-менее равномерно со временем, и провернуть вертушку всегда время есть. В худшем случае просто небольшая очередь накопится ( в начале и конце рабочего дня), которая потом рассосётся. Но ставить в ОТ именно ТАКИЕ турникеты, это апогей идиотизма. Если бы там стояли электричные турникеты, это тоже, конечно, было бы плохо, он проблем было б куда меньше. Время посадки было бы точно меньше.

Довелось мне вчера посетить Нижний Новгород. Помимо осмотра Кремля и монастырей вёл наблюдения за работой ОТ. Вообще, ситуация довольно плачевная. Большинством пассажирских перевозок заведуют частнники. Газелек там почти нигде не встретишь, но зато пазиков там такая прорва... они там ездят везде, всегда, во всех направлениях. Почти все улицы ими просто забиты. Иногда они ездят просто стаями в несколько рядов. На них можно добраться там куда угодно, и за быстрое время. И в самом деле: интервалы у них нулевые, за одним буквально сразу же приезжает следующий. Почти невозможно посмотреть на проезжую часть, чтобы в поле зрения не оказался хотя бы один из них. По сути, это конечно же самые обыкновенные маршрутки, только большие. Поэтому и ездят они соответствующе. Если приходится ехать стоя, то нужно вцепится в поручень всеми руками, т.к. разгон/тормоз очень резкий, на поворотах крутые заносы. Соблюдение ПДД не популярно среди пазов. Правда, в отличии от наших маршруток, билеты там всё-таки выдают. В салоне обитает кондуктор, который всех обилечивает. Вообще эти автобусы создают у меня впечатление обыкновенного мусора на дорогах (ну как и наши маршрутки), особенно, когда они кучкуются на крупных остановках. Городской ОТ совершенно не конкурентноспособен с такими монстрами. На нём ездят только пламенные любители ОТ, нелюбили частников, те, кому повезло придти как раз приходом троллейбуса/автобуса, либо жадины, которые не хотят лишние 2 рубля платить. Может кому и нравится, что автобусы ходят часто и быстро, я же такой транспорт стараюсь избегать. Теперь о приятном. Троллейбусы и трамваи ходят довольно стабильно. У некоторых маршрутов правда немножко большой интервал (тб №1). Троллейбусных сетей две: на разных берегах Оки. Между собой не сообщаются. Трамвайная сеть - общая. Рельсы проложены через мосты. В городе есть 2 троллейбуссных парка (может где-то и 3-ий есть) и 2 трамвайных депо. На трамваях ездить довольно приятно - в основном старые Татры, есть КТМ-ы. Троллейбусы - все ЗИУ. Гораздо хуже ситуация с автобусами. При такой мощной конкуренции в виде пазиков, автобусная сеть могла вообще исчезнуть. Однако автобусные маршруты ещё существует, хотя ходят автобусы довольно плохо. "Мы уж на муниципальные автобусы не расчитываем, они так редко ходят", - пожаловалась нам пенсионерка на остановке, ожидающая трамвая. Тем не менее по городу ездят скотовозы (слава им! ), ХБИ-шки 5256, на которых на задней боковой стороне написано "губернатор - нижегородцам". Типа, подарок такой - ездите, если дождётесь. Также в городе можно встретить довольно редкие Икарус-250 (БВ без задней двери). Один мне удалось запечатлеть, может в галерее выложу. остальные автобусы - пригородные: Volvo, Mersedes, и прочие неопознанные мною модели. Вот такой вот транспортный этюд

На то она и тема: "Лужков - плохо", чтобы делится отрицательными эмоциями. Хочешь положительных - почитай новости развития города, там всё в таких радостных тонах разукрашено, что даже поверить сначала хочется

А около метро "Парк Культуры" из-за неправильно припаркованных автоуродов 79 троллейбус вынужден ехать по проводам Б и 10-го. А потом, проехав к эстакаде, останавливаться, чтоб водитель вышел и вручную рога переставил. Я б у автоуродов отбирал права пожизненно. Понятно, что они все равно их назад получат, но после крупной взятки. В следующий раз под проводами парковаться точно не захотят

То что храм построили, само по себе не плохо. Но атмосфера там совершенно не церковная. Что это за храм, откуда охранники выставляют задержавшихся посетителей. Это противоречит вообще всем канонам Православия. А ещё также он хочет ИТЭФ выселить. Торговля у нас, несомненно важнее, чем наука. Да и потом, ведь, теоретический институт представляет собой прямую ядерную угрозу.

В том то всё и дело, что эти дома строились в начале века, причём строились добротно, качественно. Если специально не ковырять перекрытия, они ещё 100 лет простоят. В крайнем случае можно ограничится лёгким ремонтом в отдельных местах. Ну уж перестраивать их нет никакой необходимости. Совсем другое дело - дома, которые сейчас строят. Строить совершенно разучились, всё делается наспех, лишь бы поскорее, чтоб много денег не ушло. На строительных материалах экономят, на рабочей силы тоже. Сопровождается всё это кучей нарушений санитарных норм. В общем я не удивлюсь, если лет через 20-30 всё это постепенно начнет рушиться. Наверное даже это хорошо - может на месте этих домов чего-нибудь хорошее тогда построят

При чём тут оплата моих выгод? Квартира приватизированная, это моя частная собственность. Я по-этому и выбрал места жительства в центре, потому что мне это удобнее. Но с моим мнением не хотят считаться. Как тут можно не возмущаться? Рассуждения основаны не на эгоизме. Мне хочется, чтоб город в котором я живу был удобным, красивым. Он должен быть для людей, а не для пустых офисов. Кому нужна центральная часть города, в которой одни банки и казино? Вы спросите людей: часто ли они пользуются банками? Я вот, раза два в своей жизни. В казино я никогда не был. И сдаётся мне, что большая часть граждан тоже. Так почему тогда ими центр просто кишит? А только потому что десять человек, которые ими пользуются, позволят заработать больше денег, чем вся эта нищая масса на каких-нибудь школах, садах, детских площадках.

Основной вред - "реконструкция" центральной части города. По существу - просто банальное присваивание территории города себе. С параллельным уничтожением архитектурного облика, и выкидыванием жителей на окраины. Хотя по закону, при переселении должен сохранятся округ проживания - на деле это оказывается переселением на ул. 1905 года, район бывшего птичьего рынка, или ул.Госптитальный Вал. Это всё находится в пределах Центрального округа. Самое неприятное, что дома строятся ужасно, в спешке, с кучей нарушений, без учета гидрографического ландшафта. После этого соседние дома можно тоже списывать, как аварийные (вообще, дом не обязательно должен быть аварийным, чтоб его можно было таким признать. Может ещё 100 лет простоит, но если инвестору понравилось местечко, то всё - жить в таком доме опасно) Я не хочу, чтобы из-за кого-нибудь, желающего высказаться, форум закрыли. Сначала неопровержимые доказательства, потом подобные высказывания. Мы не на майдане. В.К. К чёрту такую логику. Я, как житель центра, просто возмущён этим произволом. Никакое это не развитие, а тотальная деградация. Разрушение исторически сложившегося устоя. Потом, если я выбрал это место, я хочу жить здесь. Проживать в монолитной коробке с низкими потолками и прослушивающимися стенками, в двадцати австобусных остановках от конечной станции метро я не хочу. В конце концов это материально мне не выгодно: сколько в центре земля стоит, и сколько там.

Да, это конечно довольно нужная вещь - электрички. Я сам иногда езжу до Трикотажной, чтоб попасть в Митино. В Европе - это неотъемлемая часть городского транспорта, логически объединенная с метрополитеном (RER, S-Bahn). У нас это как-то не в почёте. Для меня проехать из одного района в другой на собаке кажется экзотикой. А по связке: Белорусское-Савеловское-Рижское-Курское направление вообще днём с огнем собаку не встретишь. Хотя они там больше, чем нужны, т.к. это почти центр. В условиях дальности кольцевой линии - они были б очень полезны, если их развить. И кольцо давно пора пассажирским сделать. А то оно в черте города - и одни грузы ездят. Только разве нужно это кому - лужок же, наоборот, хочет вообще все жд в Москве уничтожить. Вокзалы за МКАД. А на месте вокзалов торговых центров понастроить. В общем, как всегда в своём стиле. По поводу информационных лиц. Как с этим форумом - не в курсе. Хотя есть вероятность того, что они сюда заходят. А вот после моего предложения на форуме МГТ о ночных автобусах, их было решено ввести в порядке эксперимента. А т.к. он сейчас не работает, то может они сюда и заходят. Так что шанс есть

Мы недавно ездили на электричке с Казанского вокзала. Там турникеты и перонный контроль, который следит за этими турникетами. А сбоку дырка в заграждении, в котрую все просачиваются. Ребята передо мной пролезли, мужик это увидел, и давай кричать "А ну, назад!". Потом заметил, что я тоже хочу пролезть и говорит: "Чего, студент что ли? Давай пролезай быстрее". Все эти социальные карты ни к чему хорошему не приведут. Сначала просто проезд, потом ещё какие-нибудь услуги к ней подключат, так постепенно люди у государства будут на крючке висеть. Вся информация про них будет в этой карте. И никуда не скроешься. Потом начнут чипы вшивать под кожу. Глобализация страшная вещь. Не зря Церковь борется со всеми этими соц.картами, ИННнами и прочей подобной чертовщиной

Да что вы все заладили: терминалы, терминалы. Вещь настолько же бесполезная, как и турникеты. Тоже будет только всем мешатся. Ну построете вы терминал на конечной, а на остальных как были остановки, так и остануться. Кому надо - прогуляется остановочку и преспокойно сядет в автобус. Потом терминал место занимает, к-рого и так никогда не хватает. И потом ты не подумал, что его можно банально обойти по проезжей части?