sai

В советское время Икарус из Москвы в Новгород шел 12 часов с остановками на автостанциях в Радченко, Твери, Торжке, Вышнем Волочке, Валдае, Крестцах и Пролетарии. Где-то в конце 90-х ездил автобусом в Питер. Шел где-то 12 часов. Заезжали только в Новгород.

Рейсовый (в т.ч. междугородний) автобус должен ехать утвержденной трассой, а не прокладывать маршрут по навигатору.

Судя по тому, что пишут, военная колонна остановилась на обочине. Какую аварийную ситуацию она создала там, где другие ехать не должны? Если следовать этой логике, то остановившийся на остановке для посадки-высадки пассажиров автобус создает аварийную ситуацию.

Новгород сам по себе спрос вряд ли даст, а вот если заехать в Валдай и Крестцы, то может что-то и получится. Может, имеет смысл и в Торжок заехать.

Ну например, чтобы можно было напрямую не только до ближайшего метро доехать.

Тогда понятно

А когда в Капотне НПЗ закрыли? Что-то не слышал про это

Ну если брать чисто от метро до метро, то может, а вот если исходная точка в стороне от метро, то уже метро не всегда выигрывает. От улицы Бориса Галушкина трамвай немного быстрее получается.

С автовокзала до ВДНХ по земле даже чуть быстрее, чем на метро, если не ждать. 11-й трамвай + пересадка на Семеновской на АПЛ. Или 11-й трамвай+41(32) троллейбус или 716 автобус.

Сейчас в Куровской около 20 минут Егорьевская стоит. Правда, бригаде 2 раза по составу бегать не нужно.

А почему невозможно? С Егорьевска сначала идет Воскресенск, а потом 88 км. В Воскресенске есть низкая платформа на Егорьевск. А уж как там по факту электричка между путями крутилась, я не знаю, не ездил.

Обратно не помню. Но по-моему так же через Воскресенск.

Да, была такая, Москва-Воскресенск-Егорьевск. Где-то в 90-х

в 70-х и 80-х было больше... Их потихоньку все до Фрязево продлили. P.S. А ведь из Фрязево можно уехать в Москву по двум разным направлениям. Вроде на Московском узле больше нигде такого нет.

Здесь еще нужно учесть, что Монинское направление обслуживают в основном поезда депо Москва-2, а Пушкинское - депо Александров. Так что не все так просто с оборотами.

А как же жили в досмартфонные времена? Ведь Фрязино, Фрязево и Фряново существуют довольно давно.

Один раз такого не туда уехавшего разъездного специалиста заставить оплатить эту поездку за свой счет, больше путать не будет.

Автобусы МТА ша Щелковской сажают под мостом, на каждом перроне есть таблички с номерами и расписанием маршрутов.

Я думаю, одновременно и первое, и второе. И расписание тянутое, и водители в него укладываться не хотят.

Не знаю, какой там у них график, но 13 минут сегодня по пустой дороге от ВДНХ южной до 1-й Останкинской это явный перебор. И дальше ползком по выделенке на Королева с подъездом к каждому светофору аккуратно в тот момент, когда зеленый менялся на красный. Что-то похожее на разгон было только на втором мосту на Шереметьевской улице.

Для 400-х маршрутов нужно использовать Лиазы-Вояжи, им там самое место

На 400-е нужны мягкие автобусы с большим количеством сидячих мест, это длинные вывозные маршруты, 283-й тоже лучше автобусами с большим количеством сидячих мест обслуживать.

После выхода на т13 электробусов стал какой-то ужас. Удивительно, как на этом маршруте сплошных таскунов собрали. По сравнению с ними 15-е автобусы можно сказать летают.

По Королева он тоже воздух не возит. А в Останкино вечером многие пропускают 11 и 25 и ждут 17. А вообще 17-й - образец, каким должен быть трамвай, и по скорости, и по интервалам. 25-й в Сокольниках тоже обычно довольно резво идет. А вот 11-й нужно ускорять. Вот никак не могу понять, почему 11-й разгоняется по Первомайской и ползет на обособке в Измайловском парке.

Судя по тому, какую скорость развивают трамваи на Краснобогатырской, резервы для ускорения есть. Есть длинные перегоны, на которых можно разогнаться, но трамваи ползут.