sai

Городской маршрут должен проходить в границах населенного пункта. 1004 за границы населенного пункта выходит. Ну почему странно. есть маршруты, имеющие несколько рейсов в день. Например е142 до Кузовлево. Ты же не будешь отрицать, что основная целевая аудитория этого маршрута - это немногочисленные пассажиры деревень между Рогово и Кузовлево, а не поток из Москвы в Троицк. А что касается обсуждаемой темы - так как раз касается. Ибо все началось с утверждения, что если в длинном пригородном маршруте большая часть пассажиров едет на короткие расстояния по городу, то на него нужно ставить городской подвижной состав. 17 (изначально 509к) создавался для вывоза жителей Реутова к метро Новогиреево.

Если маршрут создавался для подвоза пассажиров к метро - то основная целевая аудитория это те, кто к метро едет. Остальные - попутный ветер. И вполне может быть ситуация, что основная целевая аудитория - несколько калек, но у маршрута есть попутный ураган, превышающий основную целевую аудиторию в несколько раз. Жители Молостовых для 15 и 17 попутным ветром будут. Маршруты явно не для них создавались. 1004 маршрут не является городским, т.к. проходит через территорию Московской области.

Ты не смешивай Москву как город и Москву как регион. Каменка - это населенный пункт в регионе Москва. Смежными межрегиональными являются маршруты, пересекающие границу Москвы и области. Соответственно например автобус 722 от метро Выхино до метро Некрасовка является смежным межрегиональным. С чего бы это он не пригородный? Пригородный маршрут, на котором применяется городской тариф. Согласно п.2 статьи 4 устава автомобильного транспорта перевозки в городском сообщении осуществляются в границах населенных пунктов. 1004 осуществляет перевозки между населенными пунктами. Обычные пригородные маршруты, которые изначально были 500-ми и имели зонный тариф. И создавались явно не с целью перевозки внутриреутовских пассажиров, а для вывоза из Реутова к метро.

Пригородный - это тот, который выходит за пределы населенного пункта. Основная целевая аудитория - это те, для кого маршрут создается. Соответственно пригородный маршрут для перевозок по городу никто создавать не будет. Причем согласно устава автомобильного транспорта маршрут, осуществляющий перевозки между населенными пунктами, между границами которых более 50 км, является междугородним. От Каменки (а это населенный пункт региона Москва) до границы между Подольском и Москвой по картам около 50 км, соответственно 1004 на основании этого междугородним может быть.

Его основная целевая аудитория - те, кто едет с территории ТИНАО до метро и между деревнями ТИНАО. Именно для них он прежде всего создавался. К 5 м/р СБ он лишь из-за конечной едет. А остановок на территории Московской области у него изначально не было, через Подольск он без остановок шел.

В нынешней классификации он межсубъектный, т.к. проходит по территории нескольких субъектов РФ. И находится в Московской части реестра маршрутов Москва-область.

По протяженности этот маршрут можно вообще к межгороду отнести. А городской он лишь по стоимости проезда, а не по сути. Причем изначально по нему Вояжи ходили. И это как раз тот подвижной состав, который нужен на этом маршруте. И исчезли они лишь потому, что срок выработали, а новые машины пригородной компоновки Москва закупать не стала. Сейчас, когда Москвы закупила пригородные машины, можно было бы часть машин отправить на маршруты в ТИНАО.

Я не вижу ничего хорошего в том, что МГТ ставит на 1004 автобусы городской компоновки.

Ну как не сильно. Лиаз в городской компоновке где-то 24-28 сидячих мест, в пригородной - ближе к 40. Тоже соглашусь. Но это не повод ставить стоячие автобусы на длинный маршрут ради пассажиров, едущих несколько остановок, в ущерб дальним пассажирам.

Основная целевая аудитория обоих маршрутов - да, те, кто едет к метро. Перевозки по городу - вспомогательная функция. И если по городу едет народу намного больше, чем до метро, это повод организовать городской маршрут, а не везти за пределами города воздух.

Еще раз. Городские пассажиры для пригородного автобуса - попутный ветер. Целевой пассажир - тот, кто до метро едет (в случае 520). Подвижной состав должен рассчитываться на целевого пассажира. И если маршрут длинный - на него нужно ставить автобусы с большим количеством сидячих мест. Может и так. Хотя в Пазиках нынче с сидячими местами все в порядке, их больше, чем в Лиазе городской компоновки. Огромных танцполов в них обычно нет.

И что, из-за этого на длинный пригородный маршрут машины городской компоновки ставить? Жители Подольска могут доехать с пересадкой у станции, если не хотят ехать в 520 пригородной компоновки.

Если у них нет альтернативы - значит город небольшой, и по нему можно пройти пешком. Ставить городской подвижной состав на пригородный маршрут - так себе идея. Ну может быть кроме случаев, когда между городами, в которых конечные пункты, общая граница.

А здесь тоже вопрос, что проще построить: насыпь в болотах или эстакаду.

Нужно смотреть на основную целевую аудиторию. А у пригородного маршрута она явно не поездка по городу. Даже если городских пассажиров больше.

Давно в Подмосковье вместо социала коммерцию не запускали.

Да в принципе добраться можно. Там бы маршрутки на нормальные автобусы только заменить. В Рязановку бы 340 автобус восстановить. Пару рейсов в день. Лучше с заездом в Егорьевск, чтобы попутный поток на свободных местах забирал.

Но тем не менее сейчас очереди при посадке на пригород образовываются на уровне самоорганизации пассажиров. Но тем не менее основная задача пригородного автобуса - это перевозка пассажиров между населенными пунктами. Под эту задачу и нужно подбирать подвижной состав. Приведу такой пример. Автобус 504 Домодедовская-Акулинино. Время в пути между конечными 1,5 часа. Проходит со всеми остановками через весь город Домодедово, и многие используют его для поездок по городу. Будем из-за этого на него автобус городской компоновки ставить?

А это как? Отдельная очередь в каждую дверь?

Вот каким более цивилизованным способом можно регулировать очередь, если на остановке кроме павильона от дождя больше ничего нет?

Ну так можно не стоять, а подойти к отправлению, и поехать стоя. Т.е штурм лучше?

Что-то я сомневаюсь, что для куска провода на путях отстоя кто-то тяговую подстанцию строить будет

Ну значит проблему Углича и Ржева такой Финист не решит.

Если нужно гарантированное сидячее место - не абсурд.

От Савелово до Углича и от Шаховской до Ржева в один конец порядка 100 км без проводов. Поэтому туда поезд доедет. А вот на обратный путь зарядки уже не хватит.