sai

На конечной ВДНХ тоже ничего нет

Это красноречиво говорит о том, что наши ВУЗы наклепали кучу менеджеров, абсолютно не знающих отрасли, которыми руководят.

Тогда и город Волоколамск переименовать нужно, а то путаница между Волоколамском и Волоколамской. Причем здесь названия гораздо больше похоже, чем Рижская и Новорижская.

У меня такая мысль появилась, продлить 519 от Рижской по Мурманскому проезду и далее по маршруту М53 до ВДНХ. Хотя бы основные связи сохранятся, правда время в пути заметно увеличится.

На м53 нехилый поток от Аргуновской улицы и далее до остановок на Шереметьевской улице, расположенных между мостами. Вот этим людям большую подлянку сделали.

До Рижской его (по Мурманскому проезду) с отменой 539.

Это гораздо проблематичнее из-за количества пересекаемых путей.

Не знаю, я редко езжу на нем, только вижу его почти каждый день. Но он и раньше часто ходил.

Сегодня видел в правом нижнем углу таблички М58 (бывший т73)

Когда в предыдущий раз ремонтировали путепровод, его ремонтировали по частям.

Что мешает сначала полностью демонтировать и заменить сначала одну сторону, затем другую? На мосту сейчас 5 полос для движения.

А ведь было когда-то время, когда до Трусово от Речного вокзала автобус ходил.

Лучше бы для начала МТА закрыла по всей области выходы, которые есть в расписании, но по каким-то причинам отсутствуют на линии.

А они разделены. Туристические перевозки - это экскурсии, с точки зрения законодательства - заказные рейсы. А то, что ходит по ежедневному расписанию - это регулярные перевозки, организация которых находится исключительно в ведении местных властей (внутри региона). И законодательством организация регулярных перевозок под видом заказных запрещена. Поэтому перевозчик не может просто так начать возить людей. А почему местные власти не хотят сделать комфортабельное сообщение между Владимиром и Суздалем - вопрос исключительно к ним.

Все от местных перевозчиков зависит. Какой у них есть подвижной состав и сколько они просят денег за работу на маршруте. Местные власти (а пригород - это их епархия) выберут (согласно ФЗ) самый дешевый вариант. Именно так. Ограничение - это вместимость автобуса, указанная производителем. А она может быть больше, чем реально в автобус влезет. Можно заранее в пиковый день билет взять, и приехать к отправлению.

Открою страшную тайну. За пределами Московской области где-то процентов 90, если не больше, автобусных перевозок - это пазики или маршрутки. И критерий расстояния. Если расстояние между конечными населенными пунктами маршрута меньше 50 км, то это пригород, где стоячка абсолютно законна (если конструкцией автобуса предусмотрена перевозка стоящих пассажиров). Если больше - то билеты должны продавать в количестве сидячих мест в автобусе. И что касается Суздаля. В Суздале билет на автобус продается с указанием места. И если сидячие места проданы, можно попросить кассира продать билет на более поздний рейс.

Процентов 90 пассажиров в сообщении Владимир-Суздаль - это местные. Под них и подстраивают сообщение. Если вводить еще экспресс-рейсы на комфортабельных автобусах, то будут ли они заполняться, или будет другая крайность, что они оттянут на себя весь поток, и поостановочные пустые пойдут. А их тоже отменять нельзя, ибо на промежуточных остановках тоже люди живут. Ну если электрификации нет, и не предвидится? Или в этом случае лучше вообще поезд не запускать?

И что в этом бредового? Как железная дорога построена, так поезд и идет.

На Суздальском автовокзале учитываются только те билеты, которые были проданы этим вокзалом (ну или через интернет с включением их в автовокзальную ведомость.)

А о чем? Человеку нужно добраться из пункта А в пункт Б. Для организаторов сообщения между этими городами нет никакой разницы, поедет ли турист или местный житель. Условия для всех одинаковые.

И что, не ездить теперь? Обычный способ для пригородного сообщения. В Подмосковье тоже самое.

Ну т.е. нужно выходить на трассу и голосовать. А автобус может остановиться или проехать мимо.

Это считается, что человек проехал на двух разных маршрутах. Место освободилось, на это место продали билет другому человеку. А вообще рейс Суздаль-Владимир пригородный, поэтому разрешена перевозка стоячих пассажиров.

Я когда смотрел на сайте расписание Суздальского автовокзала, там один или два рейса Ивановских только было. А в советское время все Ивановские рейсы (за исключением рейсов на Москву, которые Ивановским ПАТП обслуживались) на Суздальский автовокзал заезжали. Вот и сейчас это можно возродить. Доп. ресурсов это на потребует, а хоть какие-то доп. места у Суздаля появятся.

Если по вагону видно, что два туалета в одном конце вагона, то это явно не Амендорф, ибо тогда такие вагоны просто не выпускали. А по Узбекистану такие вагоны ездят. А вот в Россию из Ташкента я именно откапиталенным немцем ездил. Это мне проводники подтвердили.