sai

Уж так исторически сложилось, что 716 все время ходил до Сокольников. Пусть и дальше ходит, зачем лишать людей привычных связей.

Сейчас есть маршрут от Новых Водников до Алтуфьево, на СК (пухлики) и без льгот. Для Новых Водников, я думаю, это ближе, чем Ховрино.

Для 368 ни МАЗа, ни ЛИАЗа-5292 недостаточно. Там нужны Вояжи с интервалом 5 минут.

И что такого, что с одним и тем же кузовом ТC может быть отнесено к разным классам? При нынешней стоимости проезда пора бы уже и о комфорте поездки задумываться, а не только о том, как бы больше людей в салон утрамбовать.

На 368 нужно было в контракте ОБВ, а не БВ закладывать. А так формально недоавтобусы под БВ подходят, и придраться не к чему. Вообще нужно менять критерий отнесения автобуса к классу БВ, СВ, ОБВ, уходить от длины автобуса, и ориентироваться на количество сидячих мест.

По крайней мере для пригорода Пазик гораздо удобнее Лиаза-кубика, в нем больше сидячих мест, и они в основном по ходу автобуса расположены

А может не стоит так бояться воздуховозности? Запустить маршрут на 2-3 микроавтобусах от Сокольников, и пускай себе немногочисленных пассажиров возит.

Может из-за того, что там вокзал неудобно расположен.

Велосипедная инфраструктура занимает в разы меньше места, чем автомобильная. Причем автомобильная постоянно развивается. Так что господа автомобилисты, имейте совесть. Вы не одни на улице. Двумя метрами для велосипедистов за счет автомобилистов пожертвовать вполне можно.

Полоса для паркующихся должна быть на территории организации, куда приезжают паркующиеся. Нечего улицы припаркованными машинами забивать.

Но есть люди, которым тяжело пешком идти до более частоходящего транспорта (например пожилые). И для них нужен транспорт, пусть даже количество этих людей мизерно.

Если участок уникален, там должно что-то ходить при любых, даже мизерных потоках

Никаким. Повышение привлекательности общественного транспорта само по себе, велополосы сами по себе.

Нужно создавать такие условия, чтобы эти люди поехали не на тачке, а на общественном транспорте. Тогда и лишняя автополоса не понадобится.

Причем велодорожки требуют значительно меньше места, чем автополосы. За счет половины автополосы можно сделать двухстороннюю велодорожку.

При нынешнем автопотоке и бордюрном камне по краю проезжей части ехать на велосипеде в правом ряду опасно для жизни. Если поток автотранспорта раз в 10 проредить, тогда и в правом ряду можно будет кататься.

Насчет несущихся по тротуару велосипедистов согласен, поэтому и нужно велодорожками отделять их от пешеходов и шинокопытных. Даже несмотря на то, что их меньшинство. А вот насчет парковок у всяких учреждений - по-моему они должны быть на территории этих самых учреждений. Нет у учреждения территории - нет парковки. Значит их посетители или идут пешком, или едут общественным транспортом. Улица не должна быть парковкой.

А что значит, инфраструктура несправедливо досталась? И почему парковка важнее велополосы?

Около 8 лет проездил на трамвае сначала на учебу, потом на работу. Если бы линию на проспекте Мира варварски бы не уничтожили, и сейчас бы на трамвае ездил.

Разгрузить кольцо на Каланчевской. Кстати, раньше 50 ходил похожим маршрутом, вначале до Двинцев, а потом и до Белорусской.

Ну например объединить 50 и 9

Каким образом пассажиры будут вызывать диспетчера?

А каким еще способом можно заставить водителя ехать с нормальной скоростью, а не тащиться как черепаха? Как их заинтересовать в выполнении графика, чтобы при опоздании они пытались хоть что-то нагнать, а не увеличивали опоздание еще больше?

А эффективно бороться с теми, кто тащится, можно только одним способом - платить не за часы, а за круги. Условно говоря за 1 круг на маршруте А водитель получит условно 1000 рублей, независимо от того, ехал он этот круг час, или всю смену. Соответственно если водитель едет на укорот, то за него он получает меньше, чем за круг.

Это если погода хорошая. И то пешком не быстрее будет. А если дождь и слякоть?