sai

В Хельсинки железка до вокзала по поверхности проходит.

Видимо, какие-то терки с Минтрансом. Из-за карантина разрешения не смогли продлить. Все эти рейсы коммерция, за них обком не платит. А вот жителям Кременек не позавидуешь, ведь это по сути жилой район Протвино, находящийся в Калужской области. И когда-то (а возможно и сейчас) он подчинялся администрации Протвино.

Или смена локомотива, или заправка водой. Причина техническая

А вот это неправильно. Водитель должен получить при выезде исправную машину и нормально отработать на ней смену. За сход с линии без премии должен оставаться ремонтный цех.

Можно было бы не пускать в Кострому Ласточку, а продлить туда все Ярославские.

Укоротили скорее из-за отсутствия подвижного состава. В 90-е это было сплошь и рядом. Может потока с Серпуховского вала до Авиамоторной и нет, зато есть сменяемость.

38-й раньше был еще длиннее, когда ходил до Семеновской.

Если заезд на автостанцию предусмотрен расписанием и договором между автостанцией и перевозчиком, автобус на автостанцию заезжает. Если договора нет, то не заезжает.

Это беспересадочные вагоны из Пскова в Крым.

Видимо, ни разу на глаза не попадалась

Вот сколько живу на проспекте Мира, ни разу по 136-му маршруток не видел. А вот уличное расписание на 136-м на моей памяти всегда было.

Ну 4 и 9 исторически бауманские маршруты, не так давно их в русаки передали.

Расписание 136 автобуса на остановках есть (по крайней мере по выходным), так что можно посмотреть и подстроиться. А так из-за пробок маршрут по МКАДу никогда не будет стабильным. А в район Лианозово от ВДНХ есть еще 73 электробус.

А сейчас 7-ка ходит более-менее стабильно. Как только парковки на улицах в этих краях запретили - ситуация улучшилась.

Ну так проходы валидатором фиксируются. Чем больше проходов, тем больше перевезенных пассажиров, тем больше за это заплатят. Поэтому гораздо выгоднее, когда на каждой остановке обновляется салон, чем когда все загрузились в мясо и едут до конца.

Не помню где, но проскакивали информация, что маршруты бывают вывозными (т.е. он потихоньку набивается и все едут до конечной), и с большой сменяемостью, где пассажиры полностью сменяются по несколько раз за маршрут. И говорилось, что даже забитый в мясо вывозной маршрут все равно убыточен.

А может имеет смысл из поезда Москва-Рыбинск сделать поезд Москва-Сонково-Рыбинск-Ярославль-Москва? Участок Москва-Ярославль даст немало пассажиров.

Экспрессам ускорение тоже не помешает

Я так понимаю, у них повременка. За сколько минут проехал, столько минут и оплатили.

Ни разу такой не встречал

Если сравнить салон 4292 с салоном аналогичных пор длине ПАЗов и белорусских МАЗов, результат будет явно не в пользу 4292

И как Телецентр быстро к Тимирязевской возить? На автобусе больной крюк получается.

Великий Новгород-Пестово - внутриобластной. А для пригорода внутри одного региона ограничение сняли Если без вещей, то не сложное. А с вещами лучше обойтись без пересадки

В Ржев имел бы смысл прямой пригород из Москвы, но он невозможен из-за расстояния (там чуть больше 200 км). А отдельный поезд Шаховская-Ржев что на дизельной тяге, что на электротяге - разницы нет

Ну что касается Зарайска, то не думаю, что электричка быстрее автобуса там получится. Вряд ли от Луховиц до Зарайска можно разогнаться, плюс смена направления в Луховицах. В лучшем случае за 3,5 часа можно будет доехать. Для начала можно летом какой-нибудь Голутвинский РЭКС продлить до Зарайска, от Зарайска до Луховиц тащить его тепловозом, и посмотреть, что из этого выйдет. Кстати, когда электрички пустили из Москвы в Шаховскую, автобусы из Москвы в основной массе продолжили ходить. А вот количество рейсов Волоколамск-Шаховская сильно убавилось.