sai

А вот это неправильно. Если мне, как перевозчику, нужен лок 2 из 24 часов, с какой стати я должен оплачивать остальные 22? Я как перевозчик должен оплатить локомотиво-километры, а уж какой локомотив мне выдадут, и что этот локомотив будет делать остальное время - меня не должно волновать.

Расходы инфраструктуры, на мой взгляд, это константа, мало зависящая от размеров движения. Поэтому чем больше поездов на сети, тем меньше должна быть плата для каждого поезда. А про аренду локомотивов, на мой взгляд должна быть плата за локомотиво-километры, независящая от вида тяги и типа локомотива. В таком случае перевозчику будет без разницы, по электрифицированному или нет участку пускать поезд, а РЖД уже будет считать, что выгоднее - вешать провод или терять деньги на тепловозах.

Есть же на одном из форумов персонаж, утверждающий, что каждая минута в поезде приносит пассажиру невыносимые страдания. Здесь что-то похожее.

Нужно новую модель фининсирования придумывать, чтобы уменьшить убытки. Для начала сделать так, чтобы перевозчики платили инфраструктуре не за поездо-километры с нехилой константой, а за вагоно-километры (а лучше за пассажиро-километры). Только никто этого делать не будет.

Когда-то на 13-м троллейбусе часто гармошки попадались, а теперь на Т13 кубики встречаются.

Адский изврат. Поезд формировался на Москве-Смоленской, на пригородных путях Белорусского вокзала сажал пассажиров и дальше шел через Курский вокзал. Вполне нормально.

Туда хотели запихнуть транзит вместо Курского. Если его откроют, весь транзит сразу запустить вполне реально.

Ну Черкизон вроде как к маю запустить хотят

На мой взгляд, разборка железной дороги - это вредительство, за исключением тех случаев, когда ветка стала вести в никуда (как пример - закрытые города в окрестностях Воркуты)

Если есть железная дорога, то ее нужно использовать. Никто не говорит, что во все деревни ее нужно строить. А если вернуться к теме Савеловского хода, то там все-таки не деревни, а города, пусть и с небольшим населением. Поэтому поезд там нужен, пусть даже коротыш из 2-4 вагонов.

И во всей этой концепции закрытия маршрутов по небольшим улочкам мы забываем о стариках, которым может быть тяжело пройти лишние 5-10 минут до частоходящего магистрального маршрута.

В Новой Москве не метро нужно строить, а рабочие места для ее жителей создавать. Тогда и пробки исчезнут. А для автобусов можно выделенные полосы нарисовать, чтобы в пробках не торчали.

А жители этих деревень хотят уезжать? А ко всем этим деревням есть нормальные автодороги? Может все-таки, если рядом с деревней есть железка, ее лучше использовать?

По факту маршрутка из Рыбинска идет где-то 5,5-6 часов. Это без пробок. Ездил.

Я бы сказал, когда поезд отменяют, не предоставив вменяемой альтернативы взамен. Р.S. Для небольших пассажиропотоков еще в советские времена придумали ВБС. Вот и нужно их сейчас развивать.

Ну вообще-то до Кинешмы из Москвы не весь состав доезжает. Часть вагонов отцепляется в Иваново. И потом, какая в Кинешму альтернатива? В 5 утра выйти из поезда в Иваново, через пол города доехать до автовокзала и там на автобус, или пару часов подождать на вокзале пригород в Кинешму? Зачем создавать людям геморрой на пустом месте? По сути Кинешимский поезд - это вывозной поезд для участка Бельково-Кинешма. И его задача собрать пассажиров со всех колхозов этого участка и уже от Бельково до Москвы идти заполненным.

Ну так у менеджеров всегда виноват кто-то, кроме них самих.

От Москвы до Калязина часа 4, + смена головы, часа полтора от Калязина до Сонково и минут 30 от Сонково до Бежецка. Итого где-то 6,5 часов. При самом оптимистическом раскладе.

Если делать поезд в Углич, то наверно Тимирязевкая, Окружная, Дмитров, Савелово и далее везде. Но делать этот поезд без продажи билетов по местам, и со сменой номера по Савелово с 7000 на 6000.

Ну Ласточкам можно добавить остановку на ближайшем к МКАДу метро. И в принципе для Ласточек Курского направления можно было бы сделать остановки от Гражданской до Москвы Курской, где они сейчас без пассажиров едут. Пусть даже это оформить как отдельный маршрут.

В Москве не дадут тепловозам коптить провод.

А в результате автобусы тупо стоят, когда их на остановках ждут пассажиры.

Лучше бы сделали из Москвы и Питера беспересадочные вагоны до Великого Устюга

Если водителю через багажник удобнее, можно и через багажник.

В этих километровых тарифах заложена большая константа за первые 5км