sai

Льготники, имеющие право бесплатного проезда.

А вот я думаю, что причем. Для замены троллейбусов обдираются другие автобусные маршруты, на них становятся большие интервалы, люди перестают их ждать, и они прекращаются в воздуховозы.

А еще лучше, если все они надежными будут.

Маршруты дублируют друг друга на каком-то одном участке (пусть даже продолжительном), а дальше все равно расходятся по разным точкам. Так что в таком случае нужны три маршрута с интервалом 10 минут, для каждого уникального участка. И не будет ничего страшного, если на общем участке кто-то из них повезет воздух.

А на мой взгляд пассажира пухлики гораздо удобнее кубиков, если их не забивать в мясо.

Но и 30 минут - тоже перебор. 10 вполне нормально будет.

903 уже у метро Проспект Мира неплохо заполняется.

Вообще-то между станциями метро тоже люди живут, и им до метро тоже добираться нужно. Так что наземный транспорт, дублирующий метро, должен ходить часто. И не всегда удобно прыгать с наземного на метро, а потом с метро на наземный, если на наземном можно добраться без пересадок. И метро у нас в час пик перегружено, так что дублирование его наземным транспортом - только плюс.

Заводовозы и бабковозы тоже нужны.

Чтобы сделать ОТ привлекательным, нужно забить на его экономическую эффективность. А именно нужно снизить цены, уменьшить интервалы, уменьшить загрузку(в идеале стоячих пассажиров быть не должно), увеличить скорость, снизить зависимость от другого транспорта (как пример - заставить водителей при ДТП на трамвайных путях освобождать путь). Вряд ли все это сейчас реально.

Я думаю, что это связано с правилами движения. Обычно(не не всегда) у перекрестков остановки трамваев расположены перед перекрестком, а автобуса и троллейбуса после.

А вот у электробусов с нулями все неоднозначно. Периодически вижу у Рижской нули Т83, идущие с пассажирами, и на Шереметьевской нули Т42 без пассажиров.

Видимо затем, что 907 не на всех остановках останавливается. А вообще для пассажира увеличение времени ожидания всегда плохо, даже при уменьшении пассажиропотока

Ну пока вменяемый аргумент - после замены троллейбуса на автобус на маршруте увеличиваются интервалы. А увеличение интервала для пассажира всегда плохо.

А нужны ли аэропорты, из которых летают всего несколько рейсов в день (про аэропорты в местах, куда кроме как на самолете не доберешься, не говорю)? Где-то читал, что аэропорты эффективно работают, если находятся на удалении друг от друга где-то на 400 км.

Сейчас на Дмитровской с трамвая по любому нужно делать пересадку. Если появится безпересадочная связь, это добавит пассажиров.

B И не только двое но и больше.

Ну для общественного транспорта привлекательность (чтобы на него пересели с машин) и экономическая эффективность вещи в принципе несовместимые.

Это понятно, но при расположении кресел друг напротив друга у всех кресел есть окно, а друг за другом - не у всех.

К сожалению при автобусном расположении сидений (друг за другом) часть мест оказывается у глухой стены, а не у окна. Сидеть на таких местах и смотреть в стенку не очень приятно.

А вот нефига жителей Кудрово заставлять в Питер работать мотаться. Нужно им рядом с домом рабочие места с достойной зарплатой создавать. Или гетто не строить.

Спасибо. Как все печально.

Я имел ввиду, что рядом с построенными гетто должны быть рабочие места для его жителей, чтобы они могли работать рядом с домом, не загружая общественный транспорт и дорожную сеть

Надо законодательно запрещать строить новое жилье, если жители этого жилья не обеспечены рабочими местами. А так пускай строят гетто, но в нем организовывают рабочие места для его жителей.

А начать готовить раньше документацию не получается? Все-таки лето в нашей полосе - самый сезон строительных работ.