sai

Когда я ездил - еще прямых не было.

Не могло быть такого, как я один раз ехал в 90-е на несуществующей в расписании электричке Вязьма-Москва? Были электрички Вязьма-Гагарин и Гагарин - Москва, между которыми в Гагарине было минут 10-15. Взял я в Вязьме билет до Москвы (тогда продавали пересадочные билеты на электрички по тарифу общего вагона пассажирского поезда через Экспресс), сел на гагаринскую электричку. На подъезде к Гагарину машинист объявил, что поезд проследует далее до Москвы, и постояв в Гагарине, поехал в Москву.

Из Москвы в 90-х обычными были. Как до этого, не знаю.

Чтобы никому не пришлось ездить - не получится. А вот чтобы большинство не ездило - к этому нужно стремиться.

Это не терки. Это - разные бюджеты. Если область хочет к себе метро - пусть выделяет деньги на его строительство на своей территории. Для Москвы такое строительство - нецелевое использование бюджетных средств. В Троицке, который является самостоятельным населенным пунктом, тоже рабочие места создавать нужно. Как и во всей Новой Москве. На мой взгляд, не должно быть массового строительства жилья, не обеспеченного рабочими местами.

По-моему не до Сандарово, а до Чернецкое. Хотя возможно Яндекс показывал то, что на сайте РЖД и в расписаниях не отображалось.

Она и сейчас есть. В 90-е годы прямо от Москвы могла с поднятыми фартуками идти.

Половину рабочих мест, которые созданы в Москве, можно перенести куда-нибудь еще.

В свое время пытались заставить Волоколамцев в Номом Иерусалиме пересаживаться. Довольно быстро от этой затеи отказались.

Значит нужно еще рабочие места создавать.

Кардинально может решить проблему только создание новых высокооплачиваемых рабочих мест в самом Королеве.

Везти народ к разным линиям метро.

Конкретно Троицкую линию вроде собираются вдоль Калужского шоссе тянуть. Там никаких проблем для застройщиков я не вижу. Ну и по земле элементарно ехать приятнее. Свихнешься от Троицка по тоннелям ехать.

Вот по мне бестолковое расходование средств - постройка тоннелей в Троицк. Если уж туда так нужно метро протянуть (в чем я сомневаюсь) - построили бы тогда на эстакадах. Дешевле вышло бы.

Почему бестолковую? Эта пересадка на Кольцевую линию еще при Советской власти планировалась.

Там ОРП маленькая. Выдержит ли еще один маршрут?

Для Зеленой улицы 344 всегда был основным вывозным маршрутом к метро. После постройки м11, как выше написали, выезда к Ховрино не стало. Поэтому для автобусов пришлось делать заезд.

С учетом того, что Советский Союз в 1991 году распался - советский.

Я так думаю, что те, кто ездят на машинах - вряд ли на электричку пересядут. Как бы удобны пересадки не были. А пробки из-за личных машин.

Согласен. Но тем не менее проехать можно, значит выезд существует.

А зря. Ведь не просто так вокруг столицы лесопарковый защитный пояс раньше создан был. А теперь он застраивается. Кстати, второй выезд из Королева существует. Через Загорянку-Щелково. Да, он более долгий и пробочный, но он есть. И есть еще два выезда, севернее Монинской ветки (напрямую к Ярославке и через Текстильщик). Так что утверждение, что весь город на одном выезде сидит - вранье.

Был период, где-то в 2010 году (может плюс-минус 1-2 года), когда 11-й из-за ремонтов в Измайлово (вроде на Щербаковской) до проезда Энтузиастов ходил. Бауманцы туда ездили.

Ну так появятся деньги - досписать. А если не появятся - ее по причине нехватки средств дальше не принимать.

Это лишний раз подтверждает - что стоп-листы - бред сивой кобылы.

Если ты в магазине приложил карту, на которой не достаточно средств - просто не пройдет оплата. Больше ничего. Почему нельзя так же в транспорте сделать.