Разнообразие моделей трамваев

[abr]

Комментарии просьба оставлять если вы считаете, что перечень ответов не достаточен, что-либо непонятно или вы хотите дать более одного ответа. Считается, что абсолютно все вагоны, ходящие по линиям в Москве относятся к одному классу.

[ГАЗ-31013]

Тип вагонов надо определять, исходя из конкретных потребностей маршрута. А вот какие вагоны действительно нужны, так это КАЧЕСТВЕННЫЕ

[Neofit]

Под низкопольными двухосниками подразумеваются пассивные прицепы?

[Suntechnic]

Тип вагонов надо определять, исходя из конкретных потребностей маршрута.

70353[/snapback]

Да, но трамвай прокладывать там, где низкий поток - совершенно бессмысленное занятие. И очень затратное. Поэтому на роль трамвая (вот так вот, ни больше ни меньше!) подойдут лучше всего многосекционные гармони. Кстати, их длину вполне возможно менять, но делать их меньше чем на 150 чел просто невыгодно.

[Ляксеич]

Нужно всё, и побольше!

В смысле, для узких улочек - узкий подвижной состав.

Для особо напряжённых линий - сочленённые многосекционные низкопольники.

Для слабонапряжённых линий - небольшие вагоны; возможно, двухосные.

Для загородных линий (интерурбанов) особый подвижной состав. Хотя чтобы там купе устраивать - это, наверное, слишком жирно будет.

Конечно, я согласен, что не надо трамвай городить где попало. И что он годится для достаточно высокого пассажиропотока. Как известно, у каждого вида транспорта - своя ниша. Где для троллейбуса пассажиров уже многовато, а для метро - ещё маловато, там нужен трамвай. Но что насчёт тех же линий, но в непиковое время? Когда многосекционные трамваи возили бы воздух? Тогда пусть туда и идут одинарные небольшие трамвайчики.

[PavelV]

Народ, а вы уверены что действительно нужен такой зоопарк "Смерть снабженца"? Трамвай на мой взгляд должен иметь два типа ПС: одиночный и по СМЕ. Потому что даже если опустить особенности национальной эксплуатации, очень сложно так идеально наладить систему чтобы в меж пик приходил маленький вагон, а в пик большой.

[Виталий Шамаров]

Для существующей московской сети достаточно КТМ-19 одиночных или систем из двух вагонов. А вот если всё же дело дойдёт до создания СТ - тогда будет смысл в разговоре о типе ПС. Для этого ещё нужно знать технические характеристики линии СТ (к примеру, использование/неиспользование платформ, где будут турникеты и т.п.).

[abr]

Такой тип вагонов был когда-то в Австралии. 80 сидячих мест в вагоне. Думаю, что для интерурбана-экспресса в самый раз.

Что касается двухосных низкопольников, думаю что не сложно будет и моторные вагоны построить. Это у четырехосников непонятно какие колесные арки делать, чтобы на поворотах колеса кузов не задевали.

Однако в целом резюме такое - народ видит только одно магистральное направление - увеличение пропускной способности.

[Виталий Шамаров]

народ видит только одно магистральное направление - увеличение пропускной способности

70547[/snapback]

Так само собой! Зачем городить трамвай, если на маршруте достаточно если не "ГАЗельки", то "ПАЗика"?

[Независимый эксперт]

Согласен, существующая система укомплектована более-менее достойными моделями. Но если развивать СТ, а его развивать необходимо, то новый подвижной состав необходимо развивать и разрабатывать исходя из необходимости.

 

В принципе многосекционный низкопольник на сегодняшний день наверное никчему.

[Guest]

Теплые зимой, прохладные летом, с вежливым кондуктором, маленькими интервалами, мягкими сиденьями и без АСКП.

А модель мне пофиг.

[abr]

Обращаю внимание Донского, что речь здесь идет о нишах, которые может занять трамвай в системе общественного транспорта. То есть в какой-то мере об экспертной оценке со стороны. А повторять азбучные истины, кому это надо?

[Виталий Шамаров]

многосекционный низкопольник на сегодняшний день наверное никчему

70579[/snapback]

Вообще-то подобные вагоны нужны для городов с узкими и извилистыми улицами и в то же время с большими пассажиропотоками. В существующей сети Москвы больше одной "гармошки" трамваю не нужно.

[Независимый эксперт]

Донской прав. Потому, что в принципе это мечта каждого пользователя трамваями, и самая сбыточная в отличии от остальных

Добавлено

Эх, вот сплю и вижу в Москве скоростной трамвай с вагонами последнего поколения. Жаль, но делать его у нас даже если и будут, то исключительно через мягкое место. Всё время задаюсь вопросом, почему бы не провести первые скоростные трамваи по линиям нынешней Окружной ж/д??

[Guest]

Эксперт

Фенькс за поддержку.

 

аbr

Потому что у нас пошла дурная тенденция- уменьшить число трамваев за счет их крутости. То есть закупить не 200 но обычных, а 50 но суперских последнего модернового вида по офигенным ценам (например). Типа низкопольник с освещением по Евростандартам и дверями на Еврозадвижках .... Вот в итоге его и ждешь невесть сколько. Потому что он один вместо четырех. А обычному пассажиру такая крутость нафиг не нужна и не интересна.

[Виталий Шамаров]

почему бы не провести первые скоростные трамваи по линиям нынешней Окружной ж/д??

70937[/snapback]

Потому что это не сделать без помехи движению ж.д. составов. А вот при строительстве 4 транспортного кольца предусмоьреть СТ можно и нужно. Но, боюсь, хоть и есть разговоры об этом, но в реальности не построят.

[Независимый эксперт]

Почему это нельзя-то? Там половина путей не используется, уже рельсы ржавые все. Да и честно, не знаю, может это и не так, но недавно у м. Черкизовская (а я там бываю часто, так как являюсь болельщиком ФК Локомотив) на тамошней линии ОЖД впервые увидел поезд, ради которого в принципе и существует это сеть.

[Виталий Шамаров]

Сеть в принципе существует для грузового движения. И пассажирское движение если и сделать, то интервалы будут порядка 20-30 минут. Вот и прикиньте затраты и реальный спрос. А скоростные трамваи в очень многие участки МК МЖД просто не вписать за отсутствием места. Вписать можно дизель-поезда, ходящие по тем же товарным путям, но про интервалы я уже написал.