История городского транспорта Воронежа

[Disel]

В конце 80-х шестерка не была призраком. На это время как раз пришелся разгар моего катания по трамвайной и троллейбусной сетям. Так вот - шестерку видел регулярно.

В час-пик интервал был 36 минут, в межпик - 72 минуты. Соответственно, один и два вагона на маршруте.

[Мудрый Каа]

Да, с годами небольшая нестыковочка вышла... Как то я сдвинул все на 4 года.

Извиняюсь - и на старуху бывает проруха.

 

В 90-х разрывов не было, а сначала - были.

[Stylesc]

Очень порадовала вот эта статья за 2002г.Не опубликовать такую статью не мог.Выделение моё.

Словом, планы у властей наполеоновские. Реформа городского транспорта будет продолжена, и перенос рельсов с Московского проспекта - первая ласточка в цепи сюрпризов, нас ожидающих. Один из них - закрытие невыгодных маршрутов. Уже изменен маршрут троллейбуса N11, курсировавшего ранее от Северо-Восточного района до Машмета, криминального Машмета, где троллейбус не раз подвергался обстрелу камнями. Теперь он сокращен до авиазавода.

Кто-нибудь помнит про обстрел троллейбусов на Машмете? :)

[Disel]

Про Машмет не помню, а вот в 90-е годы был случай убийства водителя трамвая в Отрожке поздно вечером, после которого водители категорически отказывались ездить в Отрожку в темное время суток, и рейсы 15 маршрута после 20.00 сократили до Северо-Восточного.

[Мудрый Каа]

Были.... проблемы.

 

И на Машмете и на Богдана Хмельницкого, и на линии 20-ки.

 

Но у нас же как: искоренять хулиганье - это же не комильфо, давайте маршруты общественного транспорта сокращать!

[Губин Александр]

Убили водителя в январе 1993 года. Случилось это в вагоне №228 второго трампарка. На этом трамвае потом никто из водителей ездить не хотел. Если кто помнит в 1994 г. на Дмитровском шоссе было ДТП с участием бензовоза и троллейбуса. Буквально через 2 дня после того происшествия тот же 228-й вагон на Ильича таранит бензовоз. Только чудом не произошло взрыва. Трамвай восстановили. А закончил он свой трудовой путь уже вагоном №192, в январе 2001 г. Случилось возгорание двигателя, вагон частично подгорел, после чего по осени его и списали.

 

Были.... проблемы. И на Машмете и на Богдана Хмельницкого, и на линии 20-ки.

 

С 1993 г. в Отрожку последний трамвай шел в 20.30. Но еще хуже было со студгородком: в 19.22 последний рейс, следующий разворачивался уже в Подгорном.

 

Отрожка, СХИ и Студгородок - это были районы, куда было просто невозможно доехать вечером.

[Disel]

Отрожка, СХИ и Студгородок - это были районы, куда было просто невозможно доехать вечером.

Ерунда. Никогда такого не было. Автобусы в те годы работали примерно до 24.00. А потом их плавно заменили частники. Я много лет прожил в Отрожке, и могу сказать, что доехать/уехать туда/оттуда было тяжелее всего в час пик (когда транспорт переполнен) и днем (когда отстои/пересмены). А вот вечером после 20.00 автобусы ходили хоть и не часто, зато относительно свободные, и подождав 15-20 минут, можно было гарантированно уехать. Для 25-го маршрута, например, до конца 90-х годов последний рейс с Пушкинской в Отрожку был в 22.58, и он всегда выполнялся.

[Юрий А]

Если кто помнит в 1994 г. на Дмитровском шоссе было ДТП с участием бензовоза и троллейбуса.

224465[/snapback]

Ссори за ОФФ, но если я ничего не путаю, то это было лето 1993-го. Только троллейбус в ДТП тогда не попадал, ДТП было с участием бензовоза и контейнеровоза. Рядом стоявшие троллейбусы (их было 3) накрыло огненной рекой, водитель одного из них успел втопить педаль в пол и выскочить из огня, два других сгорели вместе с пассажирами.

[Мудрый Каа]

Да, сегодня трудно поверить, что когда-то автобусы ходили редко, но строго по расписанию.

Да и троллейбусы тоже.

 

Это означало, что в 23:19, последняя 5-ка в Юго-Западный стояла на к/ст Молодежный. Это означало, что последний 18-й из центра прибудет на Бульвар в 23:48. Можно было ждать...

 

Сейчас - далеко не факт, что последний 17-й прибудет в 19:15 на Южно-Моравскую. Водитель закрывает в Северном... путевку но вместо Южно-Моравкой напрямую рвет в депо. Нередко 7 маршрут не выполняет последние рейсы.

 

про частников я вообще молчу.

Даже зная, что 89 маршрут ходит абсолютно круглосуточно (по крайней мере летом), почему то его не ждешь... Предпочитая такси.

[Vladislove]

что 89 маршрут ходит абсолютно круглосуточно (по крайней мере летом), почему то его не ждешь...

Мудрый Каа, а поподробнее можно?.

При запуске маршрута 89 (до Комарова) в 2000 он ходил с 5:45 до 1:28

Интервал 23 минуты.

Далее в 2001 (уже до Перхоровича, но еще через Комарова) он уже ходил с 6:00 до 23:57

Интервал 8 минут.

Бесспорно сейчас 89ых больше, чем 21. При приобретении Интрансом 89, у него изменился маршрут, действующий до сих пор.

А 21 раньше ходили чаще, чем сейчас.

При запуске маршрута 21 (до Комарова) в 2000 он ходил с 5:45 до 0:33

Интервал 8 минут

Далее в 2001 (еще до Комарова) он уже ходил с 6:00 до 23:27

Интервал 4 минуты.

[Мудрый Каа]

Подробнее... А что подробнее?

Общеизвестно, что 89 видели в 2 часа ночи.

 

Один мой знакомый водитель раньше добирался на работу с Московского проспекта в депо на Космонавтов исключительно на 89 вплоть до его закрытия. Как он говорил, 89 проходил мимо его дома приблизительно в 4:10-4:15. К выходу в 5:45 он успевал. Места всегда были - только стоячие.

 

На сегодня известно, что в период с 0:00 по 6:00 по маршруту шастает 3-4 газели. Графики и режим работы точно увы неизвестны. Но маршрут фактически круглосуточный.

[=Дмитрий=]

На сегодня известно, что в период с 0:00 по 6:00 по маршруту шастает 3-4 газели. Графики и режим работы точно увы неизвестны. Но маршрут фактически круглосуточный.

Я его видел в 1:30 ночи у молодежного этой весной.

[Гость]

Почему в Воронеже в советское время так был обделен ЭТ район ВАИ ? Были ли вообще планы

развития в эту сторону?

Трамвай вроде можно понять- ж/д туннель может быть не расчитан на это.

А троллейбус?

[Губин Александр]

Трамвай вроде можно понять- ж/д туннель может быть не расчитан на это.

А троллейбус?

 

Тоннель здесь ни при чем. Вы что, предлагаете, чтобы самолет при посадке/взлете цеплялся за КС. Вы наверное не в курсе, что за 10 минут до взлета/посадки самолета с авиазавода кольцо на Димитрова перекрывается.

 

 

Были ли вообще планы развития в эту сторону?

 

Нет, не было и скорее всего не будет. Есть второй вариант - через дорогу, связывающую Менделеева и Волгоградскую. Но там все тоже глухо - строить ПС негде, ибо грунтовые воды невероятно близко. Да и затапливает постоянно эту дорогу, хотя сейчас там сделали ремонт.

[=Дмитрий=]

ибо грунтовые воды невероятно близко.

Не грунтовые воды а говно с завода СКА.

 

ы что, предлагаете, чтобы самолет при посадке/взлете цеплялся за КС.

Цеплять не будет, но дорогу часто перекрывают особенно летом.

[Губин Александр]

Не грунтовые воды а говно с завода СКА.

 

Поверь мне как специалисту Ростехнадзора. Я все же лучше разбираюсь, где первопричиной являются грунтовые воды, а где г***о с завода СК.

 

Цеплять не будет, но дорогу часто перекрывают особенно летом

 

А для чего по-твоему перекрывают? Согласно полетным картам самолет летит над автодорогой над ул. Димитрова на допустимых высотах от шасси 5 - 16 м. Вполне достаточно, чтобы если уж не в КС влететь, так в опору. Предельная высота полета для того, чтобы разрешили подвеску КС должна быть 50 м. Тут еще вмешивается понятие токов наведения. Ибо КС создает еще приличное электрическое поле. По этой же причине поезда убрали в тоннель, хотя ж/д ветка практически не пересекает взлетно-посадочную полосу авиазавода и в принципе могли бы сделать выемку. Но 27000 V переменного тока - это не шутка, токи наведения там жуткие, плюс приличный уровень электрического поля. Поэтому, при электрификации ветки Воронеж - Ростов в 1967 г. ж/д и убрали в тоннель.

Изменено 4 сентября, 2008 пользователем Губин Александр

[citrus]

Почему в Воронеже в советское время так был обделен ЭТ район ВАИ ? Были ли вообще планы

развития в эту сторону?

Трамвай вроде можно понять- ж/д туннель может быть не расчитан на это.

А троллейбус?

 

Как и 30 лет назад существуют планы строительства путепровода через ж/д пути в створе улицы Циолковского. Этот проект недавно всплыл в составе генплана и даже был на недавнем инвестфоруме.

Причем путепровод там нужен простенький и короткий. Но на него денег нет, пока не закончат в 2009 году Чернавский мост. Вот по этому путепроводу было бы правильно пустить троллейбус. Никаких других путей для ЭТ на ВАИ пока нет.

[Мудрый Каа]

citrus, +1.

 

Что мешает сделать путепровод над Циолковского, и запустить троллейбус на ВАИ? И трамвай тот - же, на ВАИ можно найти землю под новое левобережное депо. Я не говорю, что там есть свободные земельные участки для этого, но там можно в крайнем случае что-нибудь изъять незастроенное для муниципальных нужд.

[=Дмитрий=]

на ВАИ можно найти землю под новое левобережное депо.

Зелентрест ну очень много пустой земли.

[Tatra]

Слушайте кто помнит у нас были трамваи не только Tatra T6B5 но и Tatra T7B5.

Изменено 6 сентября, 2008 пользователем Tatra

[=Дмитрий=]

citrus, +1.

 

Что мешает сделать путепровод над Циолковского, и запустить троллейбус на ВАИ? И трамвай тот - же, на ВАИ можно найти землю под новое левобережное депо. Я не говорю, что там есть свободные земельные участки для этого, но там можно в крайнем случае что-нибудь изъять незастроенное для муниципальных нужд.

Вроде как в планах есть такая задумка. Сегодня в газете об этом прочитал.

[Мудрый Каа]

Слушайте кто помнит у нас были трамваи не только Tatra T6B5 но и Tatra T7B5.

 

Нет, таких трамваев у нас не было.

Это был несерийный образец, массового производства не было.

На весь Советский Союз их было всего шесть вагонов - все шесть - в Москве.

 

Подробнее о Т7Б5

[Tatra]

Я точно помню то что у нас он катался, но может это была и T6B5, но двери у этого трама были по типу, как у ныших лиазов.

[Студент71]

Двери как у нынешних ЛиАЗ были только на ОДНОМ вагоне как известно. 311ЕХ117. КТМ переделанный на ВРТТЗ. что с ним сейчас см http://fot.com.ru/index.php?showtopic=22167 На линии мы его теперь не увидим уже никогда...

[Vladislove]

ВСПОМНИЛ ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ!!!

Троллейбус 2 в первый выход после ремонта (т.е. около года назад) был с трафаретом 4 маршрута. Да-да, именно, 4го. При том это был старый фанерный трафарет 1 депо. А уж затем появился на 7ке. Далее рассказывать, надеюсь, не надо.

[Студент71]

ВСПОМНИЛ ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ!!!

Троллейбус 2 в первый выход после ремонта (т.е. около года назад) был с трафаретом 4 маршрута. Да-да, именно, 4го. При том это был старый фанерный трафарет 1 депо. А уж затем появился на 7ке. Далее рассказывать, надеюсь, не надо.

 

ДА! Машина 1 перебитая в нынешнюю 2 ходила по 4ке. И трафарет там такой был когда машину забрали из первого парка. Она с ним и стояла. Более того этот трафарет был старого образца витиеватый.

 

Насчет перебивки. Это тайна. Зачем ужеПОСЛЕ ЗАКРЫТИЯ ДЕПО1 было перебивать номера машинам, которые и 1 и 2 ОБЕ! 1996го года были?! Правда 2ка родная была убита порядочно, но это ничего не объясняет в сущности...

 

Еще загадки: 6 и 12...

[Мудрый Каа]

Родная двойка была ровестницей червонцу - 1997 г.в.

А единица - 1996 г. в.

 

А что рассказать про 6 и 12?

[Tatra]

А у каких троллейбусов была конечная на 45 стрелковой дивиззи? Там висят троллейбусные растяжки.

Изменено 25 сентября, 2008 пользователем Tatra

[Vladislove]

Раньше там разворачивалась 7ка (до открытия второго депо)

[Stylesc]

Спасибо за снятие бана.

У меня вопрос-реально ли опознать троллейбус на этой фотографии у Цирка?Фото выложено на торренте.