История городского транспорта Воронежа

[Мудрый Каа]

Нет. Профилакторий уже скинули на торгах какому-то ООО. НЯП, с ним сейчас судится мэрия.

[Stylesc]

На прошлой неделе мне действительно удалось встретится с бывшим директором ВРТТЗ, В.А.Сарычевым (1998 - 2004 г.г. работы на заводе). Узнал довольно-таки большой объем информации, в том числе и про 311 вагон. Александр и все остальные, надеюсь, я расставил все точки над i ?

Изменено 18 мая, 2010 пользователем Stylesc

[Губин Александр]

На прошлой неделе мне действительно удалось встретится с бывшим директором ВРТТЗ, В.А.Сарычевым (1998 - 2004 г.г. работы на заводе). Узнал довольно-таки большой объем информации, в том числе и про 311 вагон. Александр и все остальные, надеюсь, я расставил все точки над i ?

 

Да я и так прекрасно догадался еще в четверг, мир понимаешь ли тесен. Сколько тебе заплатить за эту бесценную информацию?

[Stylesc]

Я не вполне понимаю о чем речь. Предлагаю написать более подробно в личку.

 

Если же речь идет о том, что Вы мне хотите заплатить за информацию, то я могу лишь посочувствовать. Информация бесплатная, да вот только опубликована она будет несколько в другом месте.

Изменено 18 мая, 2010 пользователем Stylesc

[Губин Александр]

Я не вполне понимаю о чем речь. Предлагаю написать более подробно в личку.

 

А зачем в личку? Понимаешь ли, г-н Сарычев немного расширил временное пространство своих полномочий в качестве директора, последняя его подпись на документах датирована 12.01.2003 г., далее везде в качестве директора выступает совсем другое лицо, ибо с 13.01.2003 г. на заводе введена процедура внешнего управления в связи с банкротством. Поэтому любую информацию про ВРТТЗ за 2003 г. я воспринимаю как ложь. Судя по документам город недоплатил более 1 млн. руб. за вагон КТМ-71-605-001 по сему он был возвращен на баланс завода. Мне, конечно, лень идти в архив, но ради этого я постараюсь и выложу документы на всеобщее обозрение.

Изменено 18 мая, 2010 пользователем Губин Александр

[Stylesc]

расширил временное пространство своих полномочий в качестве директора

Ложь.

Уволен он был в июне 2004 года с занимаемой должности.

Изменено 18 мая, 2010 пользователем Stylesc

[Губин Александр]

Ложь.

Уволен он был в июне 2004 года с занимаемой должности.

 

Почитай на досуге:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BD%...%BD%D0%B8%D0%B5

 

Он ниоткуда не был уволен, он элементарно не распоряжался имуществом предприятия.

[Stylesc]

Александр, какая связь между имуществом предприятия и человеком, работавшим на нем? В данном случае он знал все имеющееся имущество и в том числе 311 вагон и прочие.

[Губин Александр]

И еще хочу отметить - на балансе трамвайного парка в 2003 и 2004 г. вагон 71-605 РМ также не значится. Кстати, есть списки отремонтированных в 2001 и 2002 г. вагонов на ВРТТЗ и балансовый состав трампарка за 2003 и 2004 годы, а также состав троллейбусного парка за 2004 год. Постараюсь выложить в ближайщее время. Но только заводские номера машин.

 

Александр, какая связь между имуществом предприятия и человеком, работавшим на нем? В данном случае он знал все имеющееся имущество и в том числе 311 вагон и прочие.

 

Откуда я знаю, что он знал, а чего - нет. Это знает только он. В делопроизводстве и истории ключевым фактором являются не слова, а документы. И куча документов говорит абсолютно об обратном. Если бы документов не было я бы смог принять его версию, но на сей раз документов слишком много. А уж где этот хренов 311 вагон стоял в 2003 г.или не стоял меня по состоянию на 2010 г. уже мало волнует, точнее говоря, совсем не волнует, и я не считаю это ценным фактом для истории. Я пошел на этот спор только из принципа, хотя даже сам факт исчезновения вагона с 2002 по 2006 г. без всякой на то причины уже сам за себя говорит.

Изменено 18 мая, 2010 пользователем Губин Александр

[Stylesc]

Александр, документов в период 2002-2004 г.г. уверен было много. По всему, что связано с транспортом в Воронеже. Я думаю, реальную ситуацию могу знать только люди.

 

А уж где этот хренов 311 вагон стоял в 2003 г.или не стоял меня по состоянию на 2010 г. уже мало волнует, точнее говоря, совсем не волнует, и я не считаю это ценным фактом для истории.

 

Подписываюсь под каждым словом.

Также пошел на спор из принципа.

Изменено 18 мая, 2010 пользователем Stylesc

[Stylesc]

Часть 1. Наконец-то добрался

Трафарет 13 маршрута восстановлен в Photoshop, по причине плохого состояния.

 

 

Ждите еще трафареты. Руки до других пока не дошли...

Изменено 4 июня, 2010 пользователем Stylesc

[Pravdivets_Nicolay]

О да, 5ка. Помню ее и такой, и помню как от Усманской до Вокзала одно время ходила

[Perfect_Stranger]

Я только сейчас обратил внимание на кривизну 13-го трафарета. От завода ГОО трамвай сначала шел по Ленинскому проспекту, а потом - по Ростовской=)

[Stylesc]

Часть 2. Трафарет 16 маршрута.

[Губин Александр]

О да, 5ка. Помню ее и такой, и помню как от Усманской до Вокзала одно время ходила

 

До какого еще вокзала 5-ка ходила? Там поворот со стороны Коммунаров был заасфальтирован еще при царе горохе. Она так ходила в последний раз, когда я пошел в первый класс в далеком 1986 году, и то было 2 кольцевых маршрута - 5 и 6, оба на левый берег, как и на вокзальное кольцо, вообще не ходили и обслуживались КТМ-5 первого трампарка. А в конце 1986 г. или в начале 1987 г. была уже та пятерка, которую мы знаем.

 

Не сказать чтобы уж представленные таблички были совсем неинтересны, просто с цифрами на желтом фоне - это 2002 г. в разгул коммерции, сделаны не очень добросовестно. Кстати б.ч. маршрутоуказателей к 2002 г. были деревянные (кроме депо-2 и 3), сделанные из обшивок салонов списанных вагонов. Мне бы куда интереснее найти трафарет 8-ки 1 депо и синие маршрутоуказатели 2-го трампарка образца конца 80-х - начала 90-х.

Изменено 5 июня, 2010 пользователем Губин Александр

[Студент71]

Мне честно говоря не понравилась табличка 13го маршрута. И Вот почему.

 

Цифра 3 это не родной шрифт второго трампарка. Хотя, если учесть, что это поздние трафареты 2002го года, оно всё возможно.

[Pravdivets_Nicolay]

До какого еще вокзала 5-ка ходила? Там поворот со стороны Коммунаров был заасфальтирован еще при царе горохе.

326721[/snapback]

Вот я сам не понимаю, но почему-то 5ка отложилась в моей памяти именно такой. Отложилась задолго до того, как я стал в интернете искать материалы, посвященные истории маршрутов трамвая!

[Мудрый Каа]

До какого еще вокзала 5-ка ходила? Там поворот со стороны Коммунаров был заасфальтирован еще при царе горохе.

326721[/snapback]

Вот я сам не понимаю, но почему-то 5ка отложилась в моей памяти именно такой. Отложилась задолго до того, как я стал в интернете искать материалы, посвященные истории маршрутов трамвая!

 

Давайте разберемся, причем с использованием пресловутых материалов.

Что было до войны - можно особо не вспоминать, так как рельсовое хозяйство восстанавливали практически с нуля.

 

Обратимся к 1953 году. Пятерка ходила по маршруту "Завод им. Коминтерна - СХИ" (Рабочий проспект - Березовая роща) через проспект Революции. На вокзал тогда вела тупиковая линия по Феоктистова и Студенческой, заходить тогда 5ка на него не могла.

 

Скачок во времени, 1972 год. Очень большой скачок, так как трамвайная сеть изменилась до неузнаваемости. Конечные "Завод им. Коминтерна" и "Березовая роща" демонтированы, равно как демонтированы трамвайные линии по пр. Революции и ул. Пелехановской (участок от кольцовской до пл. Ленина). Зато появились конечные 45 стр. Дивизии, СХИ (на ул. тимирязева, около нынешнего здания ВГАУ) и линии По ул. Кольцовская и 45 стр. Дивизии. Это была эпоха классической 5-ки. От конечной на Клинической она шла собственно по Клинике, Полевой, Вавилова - к Пединституту, оттуда - в СХИ. возвращалась пятерка через Вокзал по Кольцовской Плехановской на конечную "Клиническая.

Шестерка шла строго наоборот.

 

1980 год. Что изменилось? - А практически ничего. 5 и 6 маршруты были продлены с маленького разворотного кольца на Клинической до большой и удобной конечной на ул. Новгородской.

 

И наконец 1986 год. Пятерка снова меняется коренным образом. Она больше не ходит через центр - в обе стороны она идет по ул. 45 стрелковой Дивизии. Самое же главное - вместе с 16м, она следует по одному из достопримечательных трамвайных сооружений в Старом свете - Северному мосту на левый берег до к/ст "Усманская". Такой мы ее запомнили. К сожалению, на этом замечательном маршруте было очень мало машин - всего 8 основ и 2 разрыва.

В 90е я запомнил СМЕ 5-18, 27-26, 63-64, 69-70, 75-76 одиночки 28, 65, 77, 82, 100.

Изменено 26 января, 2011 пользователем Мудрый Каа

[Губин Александр]

К сожалению, на этом замечательном маршруте было очень мало машин - всего 8 основ и 2 разрыва.

В 90е я запомнил СМЕ 5-18, 27-26, 63-64, 69-70, 75-76 одиночки 28, 65, 77, 82, 100.

 

Было всего 8 графиков из которых два разрывных и самый ужасный ПС, хуже был только на 3-ке. Вагон №5 был ранее №17, а вот кем был до этого 18-й вагон вообще загадка, есть предположение, что 61-м. Оригинальный 18-й был разбит на Коммунаров системой 346+347 в 1993-м. 65-й - это бывший 290-й с депо-2, он стоял в депо-1 примерно три года списанным в качестве резерва з/ч, после того как разбили оригинальный 65-й, восстановили этот вагон. Помимо прочего на 5-ке были довольно часто закреплены 36+35, побывавшая за 15 лет в пяти лобовых столкновениях, 41+42, 72+71 и 89-й вагоны. Вот я и поплыл по волнам памяти...

Изменено 6 июня, 2010 пользователем Губин Александр

[Rave Speeder]

... хуже был только на 3-ке.

"Тройка" - это которая "СХИ-Газовая"? На моей памяти нормальный там ПС был, чисто внешне.

[Мудрый Каа]

Внешне - получше чем на 5 и 12.

На самом деле - более/менее сносный ПС был пожалуй только на 20ке и 16м.

Все остальное - ужас.

[Stylesc]

Наш Воронеж разделяет река,

правый - левый у нее берега.

Я живу на одном, ну а ты на другом,

нас трамваи развозят кругом.

Какое лето выдалось, какие дни настали!

А мы с тобой увиделись в Воронежском трамвае.

Из парка Кривошеина, от парка у ВОГРЭСа,

до парка управления давай поедем вместе.

Наш Воронеж разделяет река,

правый - левый у нее берега.

Я живу на одном, ну а ты на другом,

мы повенчаны трамвайным кольцом.

 

© С этой песни начался и ей же закончился в 1996 году вечер в Апексе, посвященный 70-ти летию воронежского трамвая. Саша как-то говорил про песню студентов Политеха, скорее всего эта она и есть.

[Rave Speeder]

Напомните, пожалуйста, почему 16 трамвай стал ходить до "Газовой" по 9 января в обе стороны?

[Мудрый Каа]

В целях дублирования 55 автобусного маршрута, который вследствие развала ПС к концу 90-х стал давать слабину. Да и пассажиропоток до Газовой, а особенно - до "Общежития", где начали строиться новые дома стал возрастать.

Изменено 26 января, 2011 пользователем Мудрый Каа

[Губин Александр]

Да 55-й и без этого пахабно ходил, как и ранее существовавший (до передачи Придонского г. Воронежу) 103-й 1 раз в 30 минут, а основным маршрутом до Овсеенко и прочих окраин был автобус №16 "Вокзал - ВРТТЗ". В связи с вводом с 1994 г. автобуса №19 "пр.Труда - Придонской (Киселева)" и наличия 4-го автобуса "Ф.Энгельса - Малаховского", а также автобуса №7 "Электросигнал - Комарова" (по Машиностр.) было решено убрать с пр. Труда 16-й трамвай. Но в большей степени - это был пиар Плаксина, он тогда баллотировался в гордуму, а его избирательный округ, как раз был район Газовой-Машинстроителей. Кстати, с 16-го при этом убрали 2 графика: было 10, стало 8.

Изменено 11 июня, 2010 пользователем Губин Александр

[Rave Speeder]

Понятно, спасибо.

Изменено 11 июня, 2010 пользователем Rave Speeder

[Легенда]

ЭТО ИНТЕРЕСНО!!!

--------------------------------------------------------------------

Городская конно-рельсовая узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — город Воронеж.

 

В конце 1880-х годов в городе Воронеже началось строительство городской конно-рельсовой железной дороги («конки») с шириной колеи 1000 мм. Строительство и последующую эксплуатацию дороги осуществляла «Компания конных трамваев Воронежа и Минска».

 

Пассажирское движение было открыто 11 (23) августа 1891 года. В 1909 году конно-рельсовая дорога перешла в собственность бельгийской компании «Société des tramways urbains et suburbains de Russie».

 

В 1914 году на заседании Воронежской городской думы был утверждён план строительства электрического трамвая колеи 1000 мм. Но начавшаяся вскоре Первая мировая война не позволила реализовать этот план.

 

В 1919 (?) году движение прекратилось по причине нестабильности и гражданской войны. Через некоторое время линии конно-рельсовой железной дороги были разобраны.

 

16 мая 1926 года в Воронеже была открыта первая линия электрического трамвая широкой колеи (1524 мм).

 

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Узкоколейная железная дорога (?) Воронежской городской электростанции. Начальный пункт — город Воронеж.

 

Узкоколейная железная дорога (либо рельсовый путь узкой колеи, на котором не применялась локомотивная тяга) была построена в 1920 году. Узкоколейная железная дорога (?) предназначалась для доставки дров на городскую электростанцию.

 

Цитата из материала «ХРОНОЛОГИЯ» (http://vrnplus.ru/chrono.php?id=276):

 

В 1920 году возникли большие трудности в работе городской электростанции, находившейся у реки, на улице Софьи Перовской (современное здание тепловых сетей). Электростанция вступила в строй в 1917 году. Уголь из Донбасса тогда в Воронеж не доставлялся, его запасы в городе давно исчерпались. Городская электростанция работала на дровах, которых требовалось огромное количество и которых постоянно не хватало. Это приводило к частым перебоям в освещении зданий.

 

С февраля 1920 года было полностью прекращено освещение улиц. Для заготовки и доставки к электростанции дров устраивались городские субботники и воскресники.

 

В 1920 году была сооружена узкоколейная железная дорога специально для перевозки древесины по улице Таранченко, от современной Университетской площади до обрыва. Её продолжением был деревянный лоток, по которому древесина сбрасывалась вниз, к электростанции. Эта грохочущая система доставки топлива к электростанции использовалась и в следующем, 1921 году. Её разобрали после того, как в Воронеж стал регулярно поступать донецкий уголь.

 

Узкоколейная железная дорога (?) полностью разобрана.

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

 

 

Воронежская (Малая Юго-Восточная) детская железная дорога. Возможный начальный пункт — город Воронеж.

 

Эта узкоколейная железная дорога не существует. Планы её создания возникали много раз, однако реализовать их до сих пор не удалось.

 

Впервые вопрос о строительстве в городе Воронеже детской железной дороги был поднят в 1935 году. Воронежская детская железная дорога должна была стать одной из первых в СССР.

 

Цитата из книги «25 детских железных дорог СССР», изданной в г. Воронеже в 1936 году (http://mozd.narod.ru/hist/3.html):

 

В этом году воронежские пионеры получают прекрасный подарок — детскую железную дорогу.

 

Дорога, протяжением 2000 метров, с 4 станциями и депо, будет построена в Парке Культуры и Отдыха.

 

Дорога оснащается новейшей техникой. Здесь оборудуется маневровая горка, автоблокировка и централизация.

 

Комсомольцы паровозоремонтного завода им. Дзержинского сделают 2 паровоза, а комсомольцы вагоноремонтного завода им. Тельмана — вагоны. Машинистами, начальниками станций и депо, дежурными, проводниками, кочегарами будут сами ребята. 17-я городская школа уже выделила 42 отличников учёбы. В Областной детской технической станции и в Доме техники Ю.-В. ж. д. ребята будут учиться на машинистов, начальников станций, депо, дежурными по станции.

 

4 станции будут сделаны по образцу лучших станций ж. д. Союза и Московского метрополитена. Их украсят скульптуры, зелень, цветы.

 

На днях из Воронежа в Тифлис, Харьков и Москву выедет делегация, которая тщательно ознакомиться с устройством и работой имеющихся таких детских ж. д.

 

Инициаторами строительства дороги в Воронеже является Областная детская техническая и сельскохозяйственная станция — директор тов. Бугаев С. С. и комсомольский комитет Управления Ю.-В. дороги — секретарь комитета — инженер К. Попов и председатель Дорожного бюро ИТС строителей Н. Степанов.

 

Фактическое строительство детской железной дороги в 1930-е годы начато не было. Позднее вопрос о целесообразности создания в Воронеже детской железной дороги многократно обсуждался.

 

По неподтверждённым данным, были подготовлены проекты. Одно из возможных мест размещения детской железной дороги — лесной массив вблизи станции Отрожка (единственной узловой станции в черте города Воронежа, на которой находится локомотивное депо, а также многие другие предприятия железнодорожного транспорта).

--------------------------------------

Факт появления на Юго-Восточной железной дороге Лискинской детской железной дороги не снизил актуальность вопроса о создании детской железной дороги в Воронеже — Лискинская детская железная дорога не подходит для обучения жителей областного центра.

 

Будет ли детская железная дорога когда-либо построена — неизвестно.

 

--------------------------------

 

все от сюда:

 

 

 

http://sbchf.narod.ru/uzk36.html

[Stylesc]

По поводу конки-ее история не закончилась в 1919 году, как ошибочно многие полагают.Это случится несколько позже...

[житель воронежа]

citrus, 17 трамвай, насколько я помню, был по СМЕ, во всяком случае с 1984 по 199... г. (я на нем ездил на работу и с работы, правда надо было под него построиться) потом, когда трамвай стал умирать был одиночкой..., умер окончательно году 2007...

19-й - не такой уж частый зверь был, как ты утверждаешь (ходил тока в часы пик), 18-й тоже самое (часы пик). стабильными были 2-ка и 8-ка, обе вечно набитые...

Изменено 16 июня, 2010 пользователем житель воронежа

[Мудрый Каа]

В 1989 году 17 трамвайного маршрута не было. Равно, как не было его в 1999. А в 1980 годах он УЖЕ БЫЛ.

Перезагрузка маршрута состоялась в 2001 году, причем почти сразу же он был продлён до к/ст СХИ. В те лихие годы происходила массовая расцепка СМЕ, хотя на разрывах системы ходили.

 

Так что, уважаемый житель, что то вы не то вспоминаете...

Изменено 16 июня, 2010 пользователем Мудрый Каа