История городского транспорта Воронежа

[Евгений36]

По факту эти автобусы были коммерческими: стоимость проезда была выше,чем в обычных автобуах,также в эти автобусы не совались льготники и обладатели проездных.И ещё: на трафаретах у них всюду красовались шашечки "такси".

 

Городские автобусные маршруты Воронежа.Годы 1980-2003

 

 

(продолжение)

 

Автобусы 32 и 33.

Циолковского-Овощная база № 6.

 

Открыты одновременно весной 1981 года.Это по сути были кольцевые левобережные маршруты.Их задача состояла в том,чтобы разгрузить маршруты №№ 2 и 20.Самое интересное заключалось в том,что от начала микрорайона ВАИ(я имею ввиду улицу Волгоградскую в районе

остановок "Баррикадная" и "Циолковского") до авиазавода пешком идти 15 минут.32-й автобус от этого места до Авиазавода доезжал за 15-20 минут,а 33-й тратил все полчаса.Т.е,основной поток людей на этих маршрутах собирался на остановках,расположенных на Ленинском проспекте.А авиазавод для этих маршрутов был своеобразным аппендиксом.Редко кто садился у авиазавода,чтобы ехать на ВАИ,

особенно на 32-м маршруте.Почти всё время своего существования маршрут следования у этих маршрутов не менялся,т.е. он соответствует схеме.Лишь в 1996 году,когда на улице Менделеева начался ремонт,автобусы этих маршрутов стали ходить по нижней дороге,аналогично маршруту № 20.Ну и пожалуй,где-то с 1997 года автобусы 32-го маршрута при следовании от Авиазавода стали ездить не по Героев Стратосферы,а по Циолковского,сразу выезжая к остановке "Гипрокаучук".Даю данные на 1992-1993 годы(будние дни).

Маршрут № 32 Начало работы: Циолковского-05.53, Овощная база-06.19;

Окончание работы: Циолковского-22.43,Овощная база-22.00.

 

Маршрут № 33 Начало работы: Циолковского-05.45,Овощная база-06.13;

Окончание работы: Циолковского-23.01,Овощная база-22.14.

 

Данных по интервалам у меня нет,но скажу,что оба маршрута не были частоходящими.С зимы 1998/1999 начались перебои в работе.

К осени 1999 года на каждом маршруте осталось по одному графику.Маршрут № 33 дотянул до лета 2000-го и был закрыт.Маршрут № 32

пережил его примерно на год.К лету 2001-го не стало и его.

Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,Икарус-280(с 1988),ЛиАЗ-5256 первых модификаций(редко).

Два интересных факта.

1.Когда существовали маршруты №№ 20,32 и 33,то от улицы Менделеева до микрорайона ВАИ можно было доехать буквально за 10 минут.

Когда их отменили,доехать между двумя микрорайонами на общественном транспорте кратчайшим путём стало невозможно.Теперь для этого нужно садиться на 65-й и "пилить" на нём почти час.

2.Расписание маршрута № 32 было составлено таким образом,что один график был "привязан" к развозке школьников

Школы № 91,расположенной в микрорайоне ВАИ.

Т.е.,часть времени он ездил по маршруту,а часть времени работал как школьный автобус.Когда маршрута № 32 не стало,школьный автобус сохранился.От ПАТП-5 он "по наследству" перешёл к "Воронежпассажиртрансу".Этот школьный автобус функционирует и сейчас.

Иногда на нём можно было встретить один из трёх ЛиАЗов АА: 351,352,353.

 

 

Автобус 34.

Ю.З.Автостанция-Ц.Рынок(Среднемосковская).

 

Из всех маршрутов городской автобусной сети,этот,пожалуй,был самым ненужным.Открыт в 1983 году.Первоначально от улицы Ворошилова ходил следующим образом: Ф.Энгельса-Ц.Рынок-Плехановская-Кольцовская-Ворошилова и далее по маршруту.До 1984 или 1985 года

Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260.В 1984 или 1985 году автобус в обратном направлении стал вместо Кольцовской идти по Пушкинской(именно так,как показано на схеме).Конечная находилась со стороны гостиницы "Брно".Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.По улице Черняховского автобус стал ходить с конца 80-х годов,до этого ходил по Ворошилова.На Юго-Западной автостанции посадка производилась рядом со зданием,справа от него(если стоять лицом к входу).В одном из комментариев к схеме сказано,что в 1994 году автобусы 34 и 50 ходили по Кирова.Могу Вам точно сказать,что никогда эти маршруты не ходили по Кирова.Автобусы 50-го маршрута от автостанции "Луч" ну никак(!) не могли выехать на Кирова(ну разве что по троутару рядом с Диагностическим Центром),поскольку от улицы 9 Января можно повернуть только на Пушкинскую.Что касается маршрута № 34,то в конце 1994 или начале 1995 года конечная была перенесена на "Среднемосковскую",т.е. в компанию к маршрутам №№ 6 и 28.От Среднемосковской он поворачивал на Пушкинскую и шёл прямо до самого цирка.Ему не было никакого смысла переезжать на Кирова.

По 90-м годам мне этот маршрут запомнился тем,что ходил весьма редко(возможно,по этой причине у автора комментария сложилось ощущение что в 1994 году автобусы по Пушкинской уже не ходили).Предполагаю,что на нём работало не больше двух автобусов.Они заканчивали работу около 19.00.Закрыт в конце 1996-начале 1997 года.

 

 

Автобус 35.

Северный р-н-ул.Ф.Энгельса.

 

Это был первый маршрут,соединивший напрямую(по Московскому пр-кту и Плехановской) Северный район с центром.Открыт в 1983 году.

Проходил недолго,где-то до конца 1983 или начала 1984 года,его на некоторое время сменил 13а(я говорил об этом маршруте).Ну а после того как 13а вернулся на улицу Урицкого,маршрут № 35 возобновил работу.В конце 80-х годов был продлён до остановки

"В.Невского"(троллейбусная конечная) до Авторынка.В обе стороны стал ходить через магазин "Диета".По состоянию на 1992-1993 годы

(будние дни) начало работы: от Северного-05.56,от Ф.Энгельса-06.20; окончание работы от Северного-00.20,от Ф.Энгельса-00.08.

Интервал в "час пик"-5 минут.Надо сказать,что этот маршрут всегда был пассажиронасыщенным.Вплоть до весны 1999 года на маршруте было больше 10 графиков в будние дни.Правда,начиная с 1998 года,далеко не все они выходили на линию.В конце 1998 года на маршруте появился автобус-такси.К осени 1999 года маршрут уцелел,но осталось буквально 2 автобуса.Закрыт где-то летом 2000 года.Весной 2001-го был восстановлен на короткое время в виде одного автобуса.Летом закрыт окончательно.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав:

Икарус-260(до начала 90-х),Икарус-280,ЛиАЗ-5256 первых модификаций(с 1994),ЛиАЗ-677М(очень редко).Во время короткого восстановления в 2001 году ходил ЛиАЗ-677М.

Где-то в 2002 году ПАТП-4 запустило 2 маршрута: 35кс и 35ка.Оба "В.Невского-Ю.З.Рынок".Это были кольцевые маршруты,аналогичные 9ка и 9кс.От Ю.З.Рынка маршрут проходил по Окружной дороге,т.е. аналогично современному маршруту № 15.А уже после этих маршрутов сформировался современный 35-й.В принципе,современный маршрут № 35 можно в какой-то мере считать потомком того 35-го маршрута.

С одной стороны,его вроде бы можно было включить в список маршрутов,перешедших в современную маршрутную сеть из старой городской автобусной сети.С другой стороны,я этого не делаю по двум причинам.

1.От закрытия одного маршрута до начала работы другого был перерыв.

2.Вновь созданный маршрут был исключительно коммерческим.На нём ни единого дня не работало ни одного льготного автобуса.

 

 

Автобус 35э.

Северный р-н-ул.Ф.Энгельса

 

Этот маршрут появился в конце 1986 года в начале экспрессного бума.Это был один из немногих экспрессных маршрутов,который не прерывался в начале 90-х годов.Его остановки периодически изменялись.В этой связи вспоминается один момент.Я как-то поехал на нём в Северный р-он в начале 1994 года.После "Ф.Энгельса" он остановился около "Детского Мира".А следующая остановка у него была аж

у кинотеатра "Мир".Подчеркну,что его конечная всегда была "В.Невского"(троллейбусная),он никогда не ходил до Авторынка.С 1995 до весны 1997 года в будние дни работало 4 графика.Интервал составлял 12 минут.Ходили автобусы только в "часы пик".Последний рейс из Северного был в 18.41,от Ф.Энгельса-в 19.05. В мае 1997 года расписание изменилось.Количество графиков в будние дни уменьшилось на один,время последнего отправления сместилось соответственно на 19.10 и 19.33.Интервал стал 15 минут.По-прежнему автобусы ходили только в "часы пик".А вот в выходные дни было 2 графика,и автобусы ходили весь день,правда,рано заканчивали: 16.44 от Северного и 17.07 от Ф.Энгельса.Такое расписание действовало вплоть до отмены.В мае 1998 года на короткое время один график стал

"специальным".Зиму и весну 1999 года почти не ходил,изредка на маршруте появлялся один автобус.Закрыт в июне 1999 года.

Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260.27(до начала 90-х годов),Икарус-280(с начала 90-х годов),ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА МАН(с середины 90-х годов,крайне редко этот автобус появлялся на обычном маршруте № 35).Последним автобусом,который работал на маршруте № 35э,был Икарус-280.03(б/у из Германии) А 675 МА.Он был ярко-оранжевого цвета.

 

 

Автобус 36.

Димитрова-з-д "Процессор".

 

Маршрут открыт в 1983 году.Первоначально назывался "Димитрова-Пожарное депо".Лишь во время перестройки(конец 80-х) название конечной изменили на

"Процессор".Конечная располагалась на большой площадке рядом с самим заводом и с трассой "Дон".Помимо развозки работников завода,маршрут ещё выполнял вспомогательную функцию для маршрута № 18.На схеме есть неточность(в книжечке всё в порядке).При следовании к Димитрова после остановки "Волгоградская" автобус следовал по улице Брусилова(аналогично маршруту № 23).Остановка была у школы № 22(там иногда останавливаются междугородники),после чего автобус поворачивал на Ленинский проспект.Высадка и отстой осуществлялись в том месте,где сейчас сажают автобусы №№ 124 и 306в. Посадка осуществлялась на остановке напротив Автовокзала. В сторону "Процессора" автобус шёл по улице Димитрова.В период закрытия Чернавского моста ходил по маршруту "Остужева-Процессор".По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы:

От Димитрова-05.50,от "Процессора"-06.15; Окончание работы: от Димитрова-23.50,от "Процессора"-00.15.Интервал в "час пик"-

10 минут.Маршрут был достаточно тихий,работал весьма стабильно.Где-то в 1998 году был продлён на одну остановку от "Процессора" и стал ходить до улицы Урывского(она есть на схеме,до этой остановки сейчас доезжает 74а).После 1999 года я не встречал автобусов на этом маршруте.Возможно,они периодически появлялись.Но так или иначе,можно сказать,что в 2000 году маршрут закрыли окончательно.

Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,-677МБ.

 

Автобус 37.

Ж.д.Воронеж-Курский-з-д Тельмана.(Ж.д.Воронеж-1-Отрожка).

 

В 1986 году Воронеж отмечал своё 400-летие.Хорошим подарком к этому событию от городских властей явилось открытие Северного моста.

Естественно,что сразу же по мосту были пущены маршруты общественного транспорта.По верхнему ярусу пошёл трамвай № 16,ну а первым в истории автобусным маршрутом,пущенным по Северному мосту,был маршрут № 37.Надо сказать,что новый маршрут сразу же завоевал популярность.Автобусы всегда ходили полными.В 1988 году маршрут был продлён до Курского вокзала.На моей памяти это был первый автобусный маршрут,пущенный по Кольцовской на участке от Вокзала до "Детского Мира".Он ходил именно так,как показано на схеме,за исключением расположения конечной "З-д Тельмана"(я об этом уже говорил).По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни)

начало работы: от Курского вокзала-05.17,от Тельмана-06.04; окончание работы: от Курского вокзала-00.25,от Тельмана-01.00.Интервал в "час пик"-10 минут.В 1997 году маршрут был изменён.На правом берегу он был укорочен до главного вокзала,а вот на левом был пущен в Отрожку.Там он делал кольцо,аналогично маршрутам №№ 3 и 25.В конце 1998 года в работе маршрута начались перебои,при этом, в конце ноября на маршруте появился автобус-такси.После июня 1999 года маршрут уцелел,но ходили один или два автобуса.К лету 2000 года маршрут был закрыт.

Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,Икарус-260(с 1997,редко),Икарус-263(с 1997,редко),Икарус-280(с 1992).До начала 1992 года на маршруте работали исключительно 677-е.Первым Икарусом,появившемся в начале 1992 года на маршруте,был Икарус-280.64

45-05 ВВФ.

 

 

 

Автобус 38.

Маршака-пос.Тенистый.

 

До 1986 года этот маршрут был пригородным и имел № 127.Преобразован в городской в связи с присоединением посёлка Тенистый к Советскому району Воронежа.Маршрут всегда очень чётко и стабильно работал,поскольку был единственным способом добраться до Тенистого.Тем более,что между Тенистым и Воронежем есть ещё посёлки Первомайский и Тепличный.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Маршака-05.31,от Тенистого-06.01; окончание работы: от Маршака-00.15,от Тенистого-00.42.Интервал в "час пик"-10 минут.Конечная находилась около Туберкулёзной больницы(там сейчас конечная маршрутов №№ 6,38н,52,30).На схеме есть ошибка.Она абсолютна аналогична ошибке,допущенной при нанесении маршрута № 11.Т.е. автобусы не ходили по внешней дороге и не ехали по Героев-Сибиряков.В общем,всё то же самое,что и для маршрута № 11.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260(до начала 90-х годов),Икарус-280,ЛиАЗ-677М(редко).В июне 1999 года маршрут пропал.Вновь появился в начале сентября.Примерно до весны-лета 2000-го работал крайне нестабильно: то бывало 2 автобуса,а то и ни одного.С лета 2000 года стал стабильно ходить один автобус.Летом 2001-го маршрут был удлинён до посёлка Шилово(через Малышево).Но это уже была агония.Осенью 2001 года закрыт окончательно.С лета 2000-го и до самого закрытия ходил ЛиАЗ-677М.

 

Автобус 39э.

ДК им.50-летия Октября-Северный р-н(В.Невского)

 

Этот маршрут был экспрессным:автор схемы допустил совсем маленькую неточность,обозначив его обычным(в книжечке всё безупречно).Открыт в 1987 году.Он в основном предназначался для развозки работников механического завода,проживающих в районе улицы 9 Января и в Северном микрорайоне.Остановки были следующие: ДК-50-летия-Керамический з-д-Пивзавод-Газовая-Общежитие-В.Невского-В.Невского(конечная).С начала 90-х годов и до самого закрытия расписание его было неизменым.Оно было единым,т.е одинаковым в будние и рабочие дни(я не исключаю,что в последние годы существования маршрут не работал в выходные дни).Работало 2 автобуса.Привожу это расписание:

ДК: 06.18,06.47,07.16,07.45,08.13,08.43,09.11,09.41,14.57,15.27,15.55,16.24,16.53,17.22,17.51,18.20,18.49

В.Невского: 06.48,07.17,07.45,08.15,08.43,09.13,09.41,14.58,15.23,15.54,16.23,16.52,17.21,17.50,18.19,18.48,19.17.

 

В мае 1998 года один график на короткое время был "специальным".После июня 1999 года маршрут работал на редкость стабильно.Летом 2000-го оба графика из экспрессных превратились в "такси".При этом,вероятнее всего,он стал останавливаться на всех остановках.В таком виде маршрут просуществовал ещё 2 года.Закрыт в октябре 2002 года.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280.

Добавлю также,что работники мехзавода до сих пор вспоминают этот маршрут добрыми словами.Они считают его несравненно лучше,нежели современный 54-й.

 

Автобус 40.

Этот номер оказался несчастливым в истории городской автобусной сети.За всю её историю маршрутов с таким номером было целых три.И ни один из них не проработал больше года.Первый раз маршрут № 40 был открыт в 1987 году(я об этом говорил при описании маршрута № 9),проработал он всего один год.Вторая попытка была предпринята в 1995 году.

 

Автобус 40э.

ул.Остужева-Речной рынок.

 

Как я уже говорил,городские власти почему-то не могли наладить стабильное сообщение с Речным рынком.Они постояли искали какие-то промежуточные варианты.Одним из вариантов был этот маршрут,пущенный где-то летом 1995 года.В книжечке его,разумеется, нет,соответственно, нет на схеме,поэтому скажу,что он шёл по Ленинскому проспекту,Вогрэсовскому мосту,от остановки "Выборгская" поворачивал к Речному рынку.Сразу скажу,что у меня нет данных по расписанию и интервалам.Но судя по "барахолочной" специфике этого маршрута,можно предполагать,что он начинал работу не рано(минимум 7.00) и заканчивал не поздно(17.00-18.00).Просуществовал несколько месяцев.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.

 

Ну и,наконец,третий вариант этого маршрута.

 

Автобус 40э.

ул.Маршака-пос.Подпольный

 

Существовал всего лишь несколько месяцев в течение второй половины 1997 года.До поворота в Тенистый полностью повторял маршрут № 38,далее ехал прямо и после моста через Дон поворачивал направо,проезжал под мостом и останавливался.Это и была его конечная.

В день делал всего 4 рейса:

Маршака: 06.17,07.02,16.15,17.00

Подпольный: 06.40,07.25,16.37,17.22.

Судя по этому расписанию,это был маршрут-эксперимент.Но тем не менее,я сумел один раз на нём проехать.

Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.

 

 

 

Автобус 41э.

ул.Маршака-з-д КПД-2.

 

Открыт в 1987 году.А вот по поводу отсутствия этого маршрута в справочнике создателям книжечки нужно задать вопрос.Маршрут был экспрессным.Ввиду отсутствия на схеме привожу путь следования: Маршака-бульв.Пионеров-Космонавтов-Машиностроителей-9 Января-пос.Придонской.В общем,ничего необычного.Работал 1 автобус.Рейсы выполнялись в "час пик".Привожу расписание:

Маршака: 06.45,07.45,08.45,09.45,14.45,15.45,16.45,17.45.

КПД-2: 07.15,08.15,09.15,10.15,15.15,16.15,17.15,18.15.

 

Такой вот был тихий,скромный маршрутик Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н,ЛАЗ-697Р.Осенью 1996 года был преобразован в маршрутное такси № 17.

 

 

Автобус 42э.

Северный р-н- Ф.Энгельса.

 

Открыт в 1989 году.Маршрут являлся скорее вспомогательным для маршрута № 35.На схеме есть неточность(в справочнике маршрут описан правильно).Автобус ходил не по улице Лизюкова,а по бульвару Победы,т.е. аналогично троллейбусу № 6.Если бы он ходил по Лизюкова,то тогда бы полностью повторял маршруты 35 и 35э.А какой смысл пускать одинаковый маршрут? Подчеркну также,что в отличие от маршрута 35э,автобусы 42-го маршрута всегда ездили до Авторынка.Работало 3 автобуса только в "часы пик".Интервал составлял 18-19 минут.По данным на 1993-1996 годы:

Авторынок: Начало работы-06.11, последнее отправление перед перерывом-09.37,первое отправление после перерыва-14.39,окончание работы-18.33;

Ф.Энгельса: Начало работы-06.39,последнее отправление перед перерывом-10.05,первое отправление после перерыва-15.07,окончание работы-19.01.

В выходные дни маршрут,скорее всего,не работал.Закрыт в 1996 году.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695НГ,ЛиАЗ-677М.

 

 

Автобус 43

Баррикадная(Овощная база № 6)-З-д "Видеофон".

 

Открыт в 1989 году.Как я уже говорил,улица Электровозная долгое время оставалась окраиной Воронежа.В конце 80-х годов был пущен завод "Видеофон" и построены первые 9-этажные дома.Практически сразу же в этот район был пущен автобусный маршрут(впервые).Этим

маршрутом был № 43.Первоначально ходил по маршруту "ул.Ильича-Видеофон".Примерно с 1990-го до лета 1991 года существовал экспрессный вариант маршрута.Ходил всего один автобус.Летом 1991 года произошло продление маршрута до микрорайона ВАИ(остановка

"ул.Баррикадная").При этом,экспрессный вариант прекратил существование.На схеме есть неточность(в справочнике всё правильно).При следовании от "Баррикадной" к "Видеофону" от остановки "ул.Волгоградская" автобус шёл по улице Брусилова,аналогично маршрутам №№ 23 и 36.После остановки около школы № 22 он поворачивал на Ленинский проспект.По состоянию на 1992-1993 годы(будние дни) начало работы: от Баррикадной-05.40,от Видеофона-06.53; окончание работы: от Баррикадной-23.06,от Видеофона-00.19.Точных данных об интервалах у меня нет,но могу сказать,что маршрут не был частоходящим.Даже в "час пик" его интервал составлял 15-20 минут.После июня 1999 года на маршруте осталось 2 или 3 автобуса.Осенью 1999 года был закрыт маршрут № 23.При этом,маршрут № 43 был продлён до Овощной базы №6.По-прежнему,ходило 2 или 3 автобуса.Закрыт в 2001 году.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,

Икарус-260.27(с 1991),Икарус-280(с 1993).Крайне редко на маршруте появлялся ЛиАЗ-5256.После продления до Овощной базы № 6 работали только ЛиАЗы-677М.На экспрессе работал Икарус-260.27.

 

 

Автобус 44.

К-тр "Спартак"-Опытная станция СХИ.

 

Помимо того,что это один из самых студенческих маршрутов Воронежа, это ещё и маршрут моей студенческой юности. (впрочем,как и маршрут № 9).Открыт 1.12.1990 в результате разделения длинного маршрута № 26.На маршруте работало 10 автобусов.Недостаток первого расписания заключался в том,что автобусы друг за другом становились на перерыв.В результате,последнее отправление от "Спартака" было в 9.58,а следующее уже после перерыва аж в 10.51.В результате,этот рейс и для пассажиров,и для водителя превращался в кошмар.Это дело доработали,и осенью 1991 года появился уже другой вариант расписания.В нём также было 10 графиков,но теперь перерыв был разбросан более-менее равномерно.Надо сказать,что этот вариант расписания действовал до самой отмены.Из 10 графиков 5 были 2-х сменные,один односменный,один целодневный и 3-разрывные.Интервал в "час пик" составлял от 6 до 8 минут,среди дня 12-13 минут.Раньше всех начинал работу график № 1: Отправление от "Спартака"-05.23,от опытной станции-05.56.Позже всех заканчивал работу

график № 3: отправление от "Спартака"-00.35,от опытной станции-01.07.В выходные дни было 6 графиков: 4 двухсменных,2 целодневных.Начинал работу маршрута график № 1: отправление от "Спартака"-06.25,от опытной станции-06.58.Заканчивал работу маршрута график № 3: отправление от "Спартака"-23.17,отправление от опытной станции-23.50.Моим любимым графиком в будние дни был № 3.Когда на него ставили моих знакомых водителей,то для меня это был праздник: с учёбы и на учёбу я ехал не в бочке сельди под названием "салон",а с ними в кабине. В 1996 году расписание немного сократили: были убраны 3 разрывных графика.

Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260,-263,-280(с 1992),ЛиАЗ-677М,ЛиАЗ-5256 разных модификаций(редко).

Закрыт 01.06.1997.Весь ПС был переведён на обновлённый маршрут № 9.

Добавлю также,что высадка пассажиров маршрута № 44 производилась у Кольцовского сквера,а посадка-у "Спартака",т.е. аналогично нынешнему "народному" 2н.Перерыв по расписанию был у "Спартака".На него водители уезжали к ВГУ,там на троллейбусной станции была столовая.В первом варианте расписания перерыв был на опытной станции.На него водители ехали на остановку "Морозова",там большая площадка,и там же столовая ЛТИ.

 

Автобус 45э.

Пушкинская-Больница № 8.

 

Открыт в начале 1991 года.Остановки были следующие: Пушкинская-Цирк-Некрасова-Вогрэс(ДК Кирова)-Танеева-з-д ГОО-Больница № 8.

Работало 2 автобуса.До лета 1997 года расписание было таким(будние и выходные дни):

От Пушкинской: с 06.04 до 10.04-через каждые 30 минут,11.14,c 12.14 до 19.44-через каждые 30 минут.

От больницы № 8: с 06.34 до 10.34 каждые 30 минут,11.44, с 12.44 до 20.14-через каждые 30 минут.

Летом 1997 года расписание изменилось:

От Пушкинской: 06.36,07.12,07.48,08.24,09.00,09.36,10.48,12.00,12.36,13.12,13.48,14.24,15.00,15.36,16.12,16.48,17.24,18.00,18.36

От больницы № 8: 07.12,07.48,08.24,09.00,09.36,10.12,11.24,12.36,13.12,13.48,14.24,15.00,15.36,16.12,16.48,17.24,18.00,18.36,19.12

Также работало 2 автобуса.Расписание было единым.

В мае 1998 года один график на короткое время делали "специальным".В декабре этого же года один график сделали автобусом-такси,второй же график(льготный) почти не появлялся на линии,к лету 1999 года этот график исчез окончательно.Таким образом,маршрут представлял из себя один автобус-такси.Закрыт к осени 2000 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,Икарус-280(с 1997).

 

 

Автобус 46э.

Ул.Остужева-Студ.городок ВПИ.

 

Открыт весной 1991 года.Первоначально ходил один автобус,где-то через год был пущен второй.Несмотря на то,что ходил редко, я довольно часто ездил на нём на учёбу.Остановки: Остужева-Берёзовая Роща-СХИ-ЛТИ-Морозова-Опытная станция СХИ-Учхоз-Обл.Больница-Студ.Городок.Расписание менялось незначительно.

 

Остужева: 06.50,07.42,08.20,09.00,09.40,10.16,10.57,11.30,13.57,14.40,15.13,15.56,16.28,17.12,17.45

Студ.городок: 07.25,08.22,08.58,09.40,10.18,10.56,11.35,12.10,14.35,15.20,15.51,16.36,17.06,17.52,18.23

 

В выходные дни маршрут не работал.В мае 1998 года один график на короткое время делали "специальным".Закрыт весной 1999 года.

Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,-677МБ.Крайне редко на маршруте появлялся ЛиАЗ-5256.

 

Автобус 47э.

Ул.Ильича-Больница "Электроника".

 

Открыт весной 1991 года.Это был первый маршрут,пущенный непосредственно до главного входа больницы.Остановки: Ильича-Димитрова-

Усманский пер.(рядом с Обл.ГАИ)-Больница "Электроника".Расписание было единым для будних и выходных дней.Работал один автобус.

До 1996 года расписание было следующим:

Ильича: 07.25,08.20,09.15,10.10,11.08,13.00,13.55,14.50,15.45,16.40,17.35

Больница: 07.53,08.48,09.43,10.38,11.38,13.28,14.23,15.18,16.13,17.08,18.00

В 1996 году расписание изменилось:

Ильича: 06.17,07.11,08.05,09.15,10.10,11.05,12.01,13.55,14.50,15.45,16.40,17.47

Больница: 06.46,07.40,08.42,09.45,10.40,11.38,13.30,14.25,15.20,16.15,17.22,18.16

 

Поскольку путь в одну сторону занимал 10-15 минут,то видно,что работая по такому расписанию,водитель попросту балдел.Непонятно,почему столько времени уходило на один круг.Маршрут закрыт в июне 1999 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав:

ЛиАЗ-677М.

 

 

В начале 90-х годов в Воронеже наблюдался прирост территорий.Посёлки,находившиеся в непосредственной близости от Воронежа и до этого входившие в состав Новоусманского,Семилукского,Хохольского и Рамонского районов области вошли в состав Левобережного,Советского и Коминтерновского районов Воронежа.Соответственно,пригородные автобусные маршруты,соединявшие эти посёлки с Воронежем,были преобразованы в городские.Маршруты с № 48 по № 60 имеют пригородные корни.

 

Автобус 48э(48).

З-д ГОО-пос.Таврово

 

До декабря 1991 года(распад СССР) был пригородным № 119.При преобразовании в городской маршрут расписание было полностью сохранено.Работало 3 автобуса.Последнее отправление от Машмета было в 22.00,из Таврово в 22.30.Маршрут следования: Машмет-Больница № 8-пос.Масловка-с-з Зареченский-Таврово.В 1996 году расписание подсократилось: осталось 2 автобуса,окончание работы сместилось на час раньше.Экспрессный статус с маршрута был снят где-то в 1995 году.В июне 1999 года остался один автобус,из-за нехватки бензина он стал ходить только утром и вечером.К концу 1999 года ситуация с бензином нормализовалась,и автобус снова стал ездить целый день.Надо сказать,что у этого единственного автобуса почти никогда не было конкурентов.Единственная попытка пустить маршрутку в Таврово была предпринята летом 1999 года.Но она быстро провалилась,к осени маршрутки уже не было.С тех пор автобус маршрута № 48 ездит в единственном числе и в гордом одиночестве,причём ездит и по сей день(интервал 1 час).Правда,в позапрошлом году добавился ещё один автобус.Предприятие:ПАТП-5.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н(c 2003),ЛиАЗ-677М, -677МБ,Икарус-260(280),ЛиАЗ-5256.30-01(с 2003),ЛАЗ-699Р(с 2003).С 2009 маршрут обслуживает МКП "Воронежпассажиртранс".

 

Автобус 49.

Автостанция "Луч"-Подгорное.

 

В советское время этот маршрут был пригородным № 122,поскольку Подгорное входило в состав Рамонского района Воронежской области.В начале 90-х оно вошло в Коминтерновский район Воронежа.С весны 1992 года этот маршрут планировалолсь преобразовать в городской и присвоить ему № 54.Однако,по каким-то причинам этого не произошло,и до 1994 года он продолжал функционировать как № 122.А затем вмешалось одно обстоятельство.В Подгорном началась газификация.Были перерыты все улицы вместе с дорогами.Посёлок был похож на большое поле боя.В связи с этим автобусное сообщение с городом было прервано.Единственной транспортной связью остался трамвай.Где-то к лету 1996 года все работы завершились,и осенью запустили 49-й маршрут.Поначалу его расписание было ну очень скромным:

"Луч": 05.45,07.15,08.45,15.17,16.47,18.17.

Подгорное: 06.30,08.00,09.30,16.02,17.32,19.02.

В следующем 1997 году расписание изменилось и расширилось.

"Луч": 07.00,08.30,10.50,12.20,13.50,15.20,16.50,18.20,20.25,21.55

Подгорное: 07.45,09.15,11.35,13.05,14.35,16.05,17.35,19.05,21.10,22.40

Добавлю,что в Подгорном конечная у этого маршрута была не у клуба,как сейчас,а в другом месте.Смотрим схему.Когда заезжаете в Подгорное,то первой улицей,по которой Вы едете,является Гагарина.Она упирается в улицу Кирова,располагаясь перпендикулярно ей и образуя развилку.Вот на этой развилке и была конечная.По всей видимости,это объяснялось тем,что на участке от этого места и до клуба дорога не была восстановлена как следует.Также добавлю,что от "Луча" до Плехановской он ездил по улице Никитинской,а не по Кольцовской,т.е мимо "Детского мира".Маршрут закрыт в июне 1999 года.

Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,ЛАЗ-695Н.

 

 

Автобус 50э(50).

Автостанция "Луч"-пос.Шилово.

 

До начала 1992 года маршрут был пригородным № 106.После преобразования в городской первоначально был экспрессным.В 1994 году был переведён из экспрессного в режим обычного,при этом расписание не изменилось.Подчеркну также,что перевод в обычный режим вовсе не означал,что автобусы стали останавливаться на всех остановках.В том-то и дело,что количество остановок практически не изменилось.Эта особенность была присуща практически всем маршрутам,соединявшим сам город с отдалёнными территориями,кстати,относится это и к маршруту № 49.В будние дни работало 4 графика(2-двухсменные,1-целодневный,1-разрывной),в выходные 3(2-двухсменных,1-целодневный).Особенностью расписания было то,что в самые ранние утренние часы первые рейсы выполнялись по маршруту "Цирк-Шилово".Так движение из Шилово начиналось в 06.00.При этом,рейсы 06.00,06.20,06.40,07.00 выполнялись до цирка,а затем,начиная с рейса на 07.14,все автобусы ездили ло "Луча".Аналогично и в сторону Шилово: 06.35,06.55,07.15,07.35 выполнялись от цирка,первый рейс от "Луча" был в 07.56.В выходные дни: Шилово-Цирк-на 06.10 и 06.40,а уже 07.26 до "Луча";Цирк-Шилово-на 06.45 и 07.15,а уже в 07.38 от "Луча".Окончание работы было таким.В будние дни: от "Луча"-23.19,от Шилово-00.04; в выходные дни: от "Луча"-22.44,от Шилово-23.29.Теперь такой момент.На схеме показано,что при следовании из Шилово автобус подъезжал к "Лучу" по улице Ф.Энгельса.Это никогда строго не соблюдалось.Автобусы могли ехать и по Кольцовской.Начиная с 1997 или 1998 года,на участке от "Луча" до Цирка в прямом и в обратном направлении автобусы почти постоянно ездили по Кольцовской.Трудности начались с лета 1998 года.На маршруте вместо положенных 4-х работало 1 или 2 автобуса.В июне 1999 года маршрут исчез.Появился снова в конце года в виде одного автобуса.Этот единственный автобус ходил крайне нестабильно весь 2000-й год,в результате чего в конце года маршрут был закрыт окончательно.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,-677МБ.

 

 

Автобус 50э.

Автостанция "Луч"-пос.Шилово.

 

Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н.Во избежание путаницы сразу поясню: этот маршрут появился практически сразу же,как только основной маршрут был переведён из экспрессного в обычный.Здесь не было никаких укороченных рейсов.И вообще этот маршрут был сугубо вспомогательным.Это видно из его расписания,которое я приведу.

Будние дни:

"Луч": 08.14,09.44,12.21,13.51,15.30,17.04

Шилово: 07.26,08.59,10.29,13.03,14.36,16.04,17.49

Выходные дни:

"Луч": 08.29,09.05,09.59,10.35,12.41,13.17,14.11,14.48,15.41,16.17

Шилово: 07.41,08.15,09.14,09.50,10.44,11.20,13.26,14.02,14.56,15.32,16.26,17.02

Не правда ли,если убрать первые 2 рейса из Шилово,то расписание будет практически соответствовать тому режиму,по которому в выходные дни работают "народные" маршруты?

Что касается езды на участке от "Луча" до Цирка,то,как и на основном маршруте,здесь были вольности: водители ездили так,как им было удобно.Стоит также отметить,что количество остановок было почти таким же,как и на основном маршруте.Так называемый "экспрессный" эффект достигался за счёт того,что ездили ЛАЗы.Они всё-таки побыстрее 677-х. В 1997 году маршрут был преобразован в маршрутное такси № 22.Именно у него был позаимствован номер для "народного" маршрута в Шилово,хотя по логике этот маршрут должен был быть 50н.

 

 

 

Автобус 51э.

З-д ГОО-с/х Никольский.

 

До апреля 1992 года был пригородным № 139.С/х Никольский-не что иное,как пос.Никольское,куда сейчас ходит маршрут № 39.Но на трафаретах конечная указывалась именно как с/х Никольский.На схеме допущены ошибки.Во-первых,конечная находилась к востоку от железнодорожной линии,а не к западу,как показано на схеме.Во-вторых,в Никольское надо ехать по Нововоронежской дороге,а не в сторону Масловки,как показано на схеме.На маршруте работало 2 автобуса.Надо сказать,что маршрут достаточно короткий,время круга было всего 36 минут.Соответственно,интервал был 18 минут.Первый рейс от Машмета был в 05.30,из Никольского в 05.48.Оба графика были двухсменными,разница была в том,что у графика № 2 последний рейс был в 19.27(обратно 19.45),после чего он ехал в гараж.Таким образом,после 20.00 оставался один автобус.Вот его расписание:

Машмет: 20.14,20.50,21.26,22.02,22.38,23.14,23.50,00.40

Никольское: 20.32,21.08,21.44,22.20,22.56,23.32,00.08,00.57

В выходные дни расписание было точно такое же,только последний рейс был 23.14(23.32).В 1994 году убрали рейс 00.40(00.57).В 1997 году произошло существенное изменение расписания.Время круга было увеличено до 60 минут,соответственно,интервал стал 30 минут.Следствием этого,а возможно и целью,было резкое сокращение количества рейсов.В мае 1998 года один график на короткое время был "специальным".С июня 1999 года стал ходить один автобус.

Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260,-263, ЛиАЗ-677М, -677МБ.Весной 2001 года произошло резкое увеличение протяженности маршрута: его продлили аж до Остужева(по Новосибирской,Ленинскому проспекту).Одновременно произошла передача маршрута в ПАТП-5.На линию вышли ЛиАЗы-677М из числа тех,что ещё оставались в живых.Данных о расписании и интервалах у меня нет,могу сказать,что ходили 3 или даже 4 автобуса(на трафаретах на этот раз писали "Остужева-Никольское").Однако,учитывая,что полным ходом шла ликвидация городского автобуса,было ясно,что долго этот маршрут не просуществует.Так оно и получилось: к весне 2002 года маршрут был закрыт.

 

 

Автобус 52э.

Ж.д.Вокзал-1-Боровое.

 

До апреля 1992 года был пригородным № 143.Став городским,маршрут унаследовал расписание своего пригородного предшественника в виде одного графика.Где-то через год добавился ещё один график.До 1997 года расписание было следующим(единое):

Вокзал: 06.35,07.30,08.25,09.20,11.50,12.45,13.40,14.35,15.30,16.25,17.20,18.15,19.10

Боровое: 06.35,07.30,08.25,09.20,10.15,12.45,13.40,14.35,15.30,16.25,17.20,18.15,19.10,20.05

В 1997 году расписание изменилось.Появилось разделение на буднее и выходное.В будние дни было 3 автобуса,в выходные-2.

Будние дни

Вокзал: 06.37,07.15,07.53,08.31,09.09,09.47,10.25,11.59,12.37,13.15,13.53,14.31,15.09,15.47,16.25,17.03,17.41,18.19,18.57

Боровое: 06.18,06.56,07.34,08.12,08.50,09.28,10.06,10.44,11.22,12.56,13.34,14.12,14.50,15.28,16.06,16.44,17.22,18.00,18.38,19.16,19.54

Выходные дни:

Вокзал: 06.57,07.54,08.51,09.48,12.15,13.12,14.09,15.06,16.03,17.00,17.57,18.54

Боровое: 06.00,06.57,07.54,08.51,09.48,10.45,13.12,14.09,15.06,16.03,17.00,17.57,18.54,19.51

В том справочнике есть неточность,которая перебралась на схему.На ней показано,что при следованиии в Боровое автобус ехал по улицам Розы Люксембург и Восточной.На самом деле,в обе стороны путь лежал по улицам Куйбышева и Калининградской.И ещё.Я как-то не замечал ещё одну неточность на схеме.Пользуясь случаем,поправлю.На схеме показано,что автобусы маршрутов 3,3э,52 и 53 производили посадку чуть ли не у входа в Вокзал.На самом деле,сажали они там,где сейчас сажают 3н и 13н.Правда,подчеркну,что после отмены маршрута № 3 маршрут № 3э,оставшийся в одиночестве,производил посадку на троллейбусной остановке,т.е. там,где сейчас всё забито ГАЗелями.Но это было 3 месяца,после чего его закрыли.В Боровом конечная была около дальнего магазина.Когда 90-й автобус делает последнюю остановку в Боровом,он затем поворачивает направо к мосту.52-й наоборот,поворачивал налево,проезжал 100 или 200 метров и оказывался около магазина.Там и была конечная.Буквально пару лет назад там ещё был остановочный павильон.В мае 1998 года на короткое время один график был "специальным.В конце 1998 года осталось по одному льготному графику в будние и выходные дни,остальные графики стали автобусами-такси.В июне 1999 года маршрут практически исчез.Изредка на линии появлялся один автобус-такси.Последний раз я видел его в начале сентября .К концу 1999 года маршрут был закрыт окончательно.

Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.

 

 

Автобус 53э(53).

Ж.д.Вокзал-1-Сомово.

 

До апреля 1992 года был пригородным № 141.Так же,как и маршрут № 52,став городским,унаследовал расписание от пригородного предшественника.Сначала ходил один автобус,затем добавился другой.В 1995 году произошло изменение расписания,стало 3 графика.

Расписание было единым,как в будние,так и в выходные дни.Подчеркну,что до 1994 года посадка производилась в том месте,где сейчас сажают маршруты 301,302,310,371.Затем место посадки перенесли поближе к трамвайному кольцу.

Вокзал: 06.18,06.50,07.28,07.48,08.20,08.58,09.18,09.50,10.28,11.20,13.38,14.03,14.30,15.07,15.33,16.00,16.37,17.03,17.30,18.07,18.33,

19.00,19.37

Сомово: 07.03,07.35,08.13,08.33,09.05,09.43,10.03,10.35,11.13,12.05,14.23,14.48,15.15,15.52,16.28,16.45,17.23,17.48,18.15,18.52,

19.18,19.45,20.22

И опять неточности в справочнике,которые нашли отражение на схеме.Показано,что маршруты 53 и 59 от Ленинского проспекта ехали по улице Минской,а затем переезжали железную дорогу.Они никак не могли там ездить,поскольку этот ж/д переезд был ликвидирован где-то в 1990 или 1991 году.На самом деле оба маршрута следовали по улице Димитрова через облГАИ.И ещё.После больницы "Электроника" показано,что автобус поворачивал на Окружную дорогу и ехал по ней.На самом деле,автобус продолжал ехать прямо,всего лишь пересекая окружную.Так сейчас ходит маршрут № 371.В Сомово конечная неоднократно переносилась.Сначала она была около магазина на въезде в посёлок.В 1993 году её перенесли гораздо дальше.Она стала располагаться около ОВД посёлка.Это рядом с ж/д платформой

Дубовка, только с противоположной стороны от конечной нынешнего 90-го маршрута.Весной 1998 года опять изменилось расписание(к сожалению,оно у меня не сохранилось).Осталось по-прежнему 3 автобуса,но интервалы стали равномерными и составляли 33 минуты.При этом конечная опять была перенесена,теперь она расположилась буквально в 200 метрах от Вокзала станции Сомово,но на противоположной стороне.Буквально 2-3 года назад там ещё висел остановочный флажок.В мае 1998 года один график на короткое время был "специальным".В конце 1998 года убрали один автобус,а к лету 1999 года-второй.Таким образом,из трёх остался всего один автобус.С этого момента количество автобусов никогда не увеличивалось.Статус "экспрессного" был снят с маршрута № 53 где-то летом 1999 года,но остановки остались прежними.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ПАЗ-672М, -3205.По всей видимости,такой подвижной состав объяснялся узостью дороги.

В 2001 году конечную вновь вернули к платформе Дубовка.С 2002 года маршрут был переведён в разряд сезонных,c этого же года он стал ходить через Остужева и по мосту выезжал сразу к перекрёстку.Последний сезон когда я видел этот маршрут,был 2006 год.Затем маршрут был закрыт.Но вот буквально в позапрошлом году я вновь увидел этот маршрут в варианте 53с,причём увидел на нём обрезанный Икарус.Вроде бы этот маршрут существует и сейчас,но вот каково его расписание,и где у него конечная,сказать не могу.

 

 

Маршрутом № 54 с апреля 1992 года должен был стать пригородный № 122 Воронеж-Подгорное.Однако,как я уже говорил,этого не произошло.В дальнейшем этот номер так и не был присвоен никакому автобусному маршруту.Можно говорить о том,что МАРШРУТА № 54 в истории Воронежского автобуса НЕ БЫЛО.

 

 

Автобус 55(55э).

Автостанция "Луч"-пос.Придонской.

 

До апреля 1992 года был пригородным № 103.Первоначально не был экспрессным,однако останавливался не на всех остановках.В 1994 году произошла смена расписания и маршрут стал экспрессным.Ходил автобус не так,как сейчас ходит весь транспорт,а через Лесное кладбище,на Придонской поворачивал, не доезжая примерно полкилометра до Подклетного.Сейчас по этой дороге общественный транспорт не ходит,находится она в безобразном состоянии.И в будние,и в выходные дни было 6 графиков(4-2-х сменных,2-разрывных).Начало движения: от "Луча"-06.38,от Придонского-05.59; окончание движения: от "Луча"-23.16,от Придонского-23.55.В 1996 году опять сменилось расписание,и маршрут снова из экспрессного стал обычным,опять же с ограниченным количеством остановок.На сей раз было 5 графиков(один целодневный,остальные двухсменные).Начало работы: от "Луча"-06.41,от Придонского-06.02; окончание работы: от "Луча"-

23.31,от Придонского-00.10.Летом 1998 года маршрут был укорочен до Газовой и пущен по той схеме,по которой сейчас ходит весь транспорт в Придонской.Ездили 2 автобуса.К концу года были возвращены прежняя схема и прежнее расписание.Но оно не соблюдалось,вместо положенных 5 автобусов ездили 2 или 3.В июне 1999 года на маршруте остался всего один автобус,который превратился в автобус-такси.Таким образом,уехать в Придонской по проездному или по льготе стало невозможно.После прихода к власти Ковалёва в начале 2001 года наступилась "оттепель",поскольку этот единственый автобус стал льготным.Однако в конце 2001 года маршрут был закрыт.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,-677МБ,ЛАЗ-695Н.

 

 

Автобус 55э.

Автостанция "Луч"-пос.Придонской.

 

Этот маршрут существовал с весны 1997 до весны 1998 года.Было 2 графика,как в будние,так и в выходные дни.У меня сохранилось расписание только от "Луча".

Будние дни: 06.58,07.35,08.16,08.51,09.34,11.02,11.47,12.24,13.05,13.42,14.23,15.00,15.41,16.18,16.59,17.36,18.17,18.59,20.55,22.13

Выходные дни: 07.11,07.42,08.29,09.00,10.31,11.01,11.49,12.19,13.07,13.37,14.25,14.55,15.43,16.13,17.01,17.31,18.19,18.54,20.21,21.51,23.09

Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н.Как и на маршруте в Шилово,"экспрессный" эффект достигался за счёт ЛАЗов.

 

 

Автобус 56э(56).

Автостанция "Луч"-с.Малышево (ч-з пос.Шилово)

 

До апреля 1992 года был пригородным № 106(Малышево раньше входило в Хохольский район Воронежской области).Этот маршрут почему-то не попал в справочник,соответственно не попал на схему.Но если нанести,то в пределах схемы он будет полностью повторять маршрут

№ 50.После преобразования в городской на маршруте работал один автобус.Его расписание :

"Луч" 07.20,11.00,13.15,15.30,17.40

Малышево: 06.00,08.20,12.00,14.15,16.30,18.40

Где-то в 1996-1997 годах добавился ещё один автобус.Расписание его у меня не сохранилось,но скажу,что последние рейсы он совершал в 18.43 от "Луча" и 19.43 от Малышево.В июне 1999 года оба автобуса стали работать в режиме "такси".С начала 2000-года льготный проезд был восстановлен,но остался один автобус,который уже не был экспрессом,но останавливался не на всех остановках.Также в 2000 году было перенесено место посадки от "Луча" на Кольцовскую.Посадка осуществлялась рядом с современным рынком "Кольцовский".Кстати,перенос коснулся и маршрута № 50.Что касается движения на участке от "Луча" до Цирка,то,как и на маршруте № 50,строгих правил не было,в последнее время существования маршрута автобусы ездили только по Кольцовской.Маршрут был

закрыт в конце 2001 года,когда в Малышево уже вовсю ходили маршрутки.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н,ЛиАЗ-677М.

 

Автобус 57э(57).

Острогожская-Сады Ближние.

Автобус 58э(58).

Острогожская-Сады Дальние.

 

До апреля 1992 года были пригородными №№ 130 и 131.Особенностью этих маршрутов является то,что все остановки,кроме "Острогожской" имеют не названия,а номера.Если ехать в Шилово,между конечной "Острогожская" и Химзаводом будет 4 остановки.Они называются: 1-я,2-я,

3-я и 4-я.Поворот на Ближние Сады находится на 2-й остановке,конечная-на 8-й.Поворот на Дальние Сады находится на 4-й остановке,конечная-на 13-й.Сначала эти маршруты были экспрессными,хотя никакими экспрессами там и не пахло,поскольку автобусы останавливались на всех без исключения остановках.Статус "экспресса" был снят в 1994 или 1995 году.Несмотря на то,что маршруты дачные,до 2000 года были круглогодичными.Во время сезона ходило 3-4 автобуса на каждом маршруте.Последние рейсы на Сады были в 20.40, c Ближних Садов в 21.00,с Дальних-21.10.Зимой ходило всего по одному автобусу,заканчивали работу около 18.00.В июне 1999 года на обоих маршрутах оставили по одному льготному автобусу,все остальные сделали автобусами-такси.По такой же схеме маршруты функционировали и в 2000 году.А затем автобусы-такси постепенно исчезли,и где-то с 2003 года остались по одному льготному автобусу(Как известно,льготы в городском транспорте были окончательно отменены в 2006 году).Кстати,зачастую бывало и так,что приехав с Ближних Садов,автобус тут же ехал на Дальние,и,наоборот.Вполне возможно,что в последние годы один автобус обслуживал оба маршрута.Где-то в 2005-2006 годах из-за плохого состояния дороги на Дальних Садах автобус доезжал только до 9-й остановки,в то время,как маршрутки ездили до конечной.Что касается Ближних Садов,то частники интереса к ним не проявляли,любая попытка властей запустить туда маршрутку оканчивалась провалом.

Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260,-280,ЛиАЗ-677М,ЛАЗ-695НГ(с 2003).Оба маршрута существует и сейчас.Правда,в прошлом или позапрошлом году,они были переданы частным перевозчикам.

 

 

Автобус 59э(59)

Димитрова(Ц.Рынок)-Репное.

 

Этот маршрут подвергался многочисленным изменениям,поэтому обо всём по порядку.До весны 1992 года он был пригородным № 104(Репное относилось к Новоусманскому району Воронежской области).В момент преобразования из пригородного в городской конечная у него была "Ц.Рынок"(со стороны гостиницы "Брно").Надо сказать,что сначала маршрут ничем не отличался от своего пригородного предшественника.Даже расписание полностью сохранилось.А вот на схеме показано неточно(эта неточность перекочевала из справочника).На самом деле было так: Пушкинская-9 Января-Кольцовская-Феоктистова и далее по маршруту.Изменения начались в конце 1994-начале 1995 года.Конечная была перенесена на "Пушкинскую",рядом с НИИ Связи,т.е. в компанию к маршрутам 2,17,18,20,25,45.

Первое время автобус объезжал Ц.Рынок,т.е. он ехал по Пушкинской мимо "Брно",после Рынка поворачивал на Куколкина,затем поворачивал на Ф.Энгельса,выезжал к Первомайскому Саду и далее по маршруту.Затем этот заезд убрали,и автобус стал сразу поворачивать на Плехановскую и на Ф.Энгельса.Что касается расписания, то в будние дни было 4 графика(3 двухсменных,один разрывной).Первый рейс от Пушкинской-05.33,от Репного-06.18.Последний рейс от Пушкинской-22.35,от Репного-23.20.В утренний и вечерний "часы пик" были укороченные рейсы от Димитрова.В субботу также было 4 графика(1 двухсменный,3 целодневных).Первый рейс от Пушкинской-06.00,из Репного-06.45.Последний рейс от Пушкинской-22.00,из Репного-22.45.В утренний "час пик" были укороченные рейсы от Димитрова.В воскресенье 3 графика(1 двухсменный,2 целодневных).Первый рейс от Пушкинской-06.50,из Репного-07.35.Последний рейс от Пушкинской-21.30,из Репного-22.15.Укороченных рейсов не было.Обращаю внимание,что субботнее и воскресное расписания отличались.В рассказе о маршруте № 53 я говорил о неточности на схеме,о том что автобусы №№ 53 и 59 не могли ехать по Минской ввиду ликвидации переезда.От остановки "Димитрова" автобус № 59 шёл так же,как и № 53,т.е. через облГАИ.Где-то летом 1997 года с маршрута был снят статус "Экспресса".Но при этом количество остановок совершенно не изменилось.Так продолжалось до лета 98-го.Летом 1998 года маршрут 59 был укорочен и стал ходить "Димитрова-Репное".В будние дни было 3 графика с интервалом в "час пик" 18 минут.Первый рейс от Димитрова-06.27,из Репного-06.00.Последний рейс от Димитрова-23.05,из Репного-23.32.В выходные дни было 2 графика с интервалом 27 минут.Первые рейсы были аналогичны рабочему расписанию.Последний рейс от Димитрова-22.57,из Репного-23.24.

В июне 1999 года маршрут был вновь продлён до Центра.На этот раз конечной стала "Автостанция "Луч".Схема движения соответствовала первому варианту,т.е. по Кольцовской и с поворотом на Феоктистова.И в будние,и в выходные дни было 2 автобуса.Но самое главное:

оба автобуса стали коммерческими.Правда,продолжалось это недолго.В начале сентября 1999 года всё вернули на место: конечную перенесли снова на "Димитрова",льготный проезд был возвращён.С этого момента маршрут больше никогда не продлевался до центра.

С 2002 года автобусы стали ходить через Остужева.Говорить о расписании сложно,поскольку оно нигде не вывешивалось,но могу сказать,что и в будние,и в выходные дни было,по крайней мере,2 автобуса.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,-677МБ,

ЛАЗ-695Н.С 1.04.2003 маршрут был передан в ПАТП-5.Подвижной состав: ПАЗ различных модификаций,ЛиАЗ-677М,ЛиАЗ-5256.30-01,ЛАЗ-695Н,ЛАЗ-699Р,ЛАЗ-52523,Икарус-260(280),Неман-5201,Mudan MD6106KDC.После передачи в ПАТП-5 у маршрута поменялась конечная в Репном.До этого она была около посёлковой администрации.Теперь она располагается буквально в 200-300 метрах от трассы "Воронеж-Тамбов".В настоящее время маршрут обслуживает МКП МТК "Воронежпассажиртранс".Сейчас ходит 3 автобуса с интервалом порядка 20 минут.

 

 

Автобус 60.

Ул.Среднемосковская-пос.Рыбачий.

 

До лета 1992 года маршрут был пригородным № 126.Рыбачий-это дачный посёлок в лесу,на берегу Воронежского водохранилища.Изначально маршрут был круглогодичным.Со второй половины 90-х годов его сделали сезонным.Кстати,на схеме направление маршрута показано ошибочно: автор показал его, направленным к аэропорту.На всякий случай объясняю,где находится Рыбачий.Следуете по Задонскому шоссе из Воронежа, проезжаете остановку "Областная больница".Проехав 300-400 метров после этой остановки,увидите поворот направо в лес(дорога относительно неширокая).Это и будет дорога на Рыбачий.От этого поворота до конечной где-то 2,5 км(пешком 25 минут).Остановки у маршрута были очень ограничены,несмотря на то,что он не был экспрессным.А вот что касается расписания,то это был один из самых стабильных городских маршрутов Воронежа.Представьте себе,расписание досталось маршруту в наследство от 126-го,оно не менялось вплоть до начала 2000-х.

 

Среднемосковская 06.30,07.40,08.50,15.30,16.40,17.50,19.00

Рыбачий 07.05,08.15,09.25,16.05,17.15,18.25,19.35

 

Летом 1999 года в самый разгар сезона автобус исчез.Не ходил он и в 2000 году.Всё это время вроде бы ходила какая-то маршрутка.

Только летом 2001 года автобус был восстановлен.Сезон 2001 и 2002 годов он ездил по вышеприведённому расписанию.

Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.Начиная с сезона 2003 года,на маршруте стало работать ПАТП-5.С этого же сезона к номеру маршрута добавился индекс "с".Ездили и ездят различные ПАЗики.После передачи маршрута в ПАТП-5 расписание опять-таки сохранилось,но были убраны рейсы на 06.30 и 19.00.В настоящее время обслуживается МКП МТК "Воронежпассажиртранс".Я не исключаю,что маршрут работает по своему историческому расписанию.

 

 

Автобус 61э(61).

Автостанция "Луч"-пос.Подклетное

 

Маршрут был открыт летом 1992 года.В отличие от других маршрутов,которые возникли из пригородных,у этого маршрута не было пригородного предшественника.Население до этого пользовалось маршрутом № 102 "Воронеж-Семилуки".После того как Подклетное из Семилукского района Воронежской области вошло в состав Советского района Воронежа,было принято решение пустить туда городской маршрут.Маршрут был экспрессным,хотя в справочнике и на схеме он фигурирует как обычный.Работал 1 автобус.

 

"Луч" 06.35,07.55,09.15,11.25,12.45,14.05,15.25,16.45.18.05,20.00,21.20,22.40

Подклетное 05.55,07.15,08.35,09.55,12.05,13.25,14.45,16.05,17.25,18.45,20.40,22.00

 

В июне 1999 года этот единственный автобус превратился в автобус-такси и оставался таковым вплоть до середины 2001 года.Остановки остались те же,что и при экспрессном варианте.Где-то летом 2001 года автобус стал льготным,одновременно был снят статус экспресса.Остановки опять же остались прежними.С этого момента и вплоть до весны 2003 года ходил нерегулярно.Предприятие: ПАТП-3.

Подвижной состав: ЛАЗ-695Н,ЛиАЗ-677М.

Как я уже неоднократно говорил,1.04.2003 ПАТП-5 получило все городские маршруты,которые на тот момент обслуживало ПАТП-3.Среди этих маршрутов был ещё живой 61-й.На маршруте по-прежнему работал всего один автобус.Это был ЛиАЗ-677М из ещё остававшихся живых.По моему предположению,маршрут был закрыт осенью 2003 года.Хотя я допускаю,что он эпизодически работал максимум до весны 2004-го.

 

P.S.: Итак,подведём промежуточный итог:

Маршруты 10,14(не считая 14н) и 61 городской автобусной сети был теми самыми,которые отменили в самую последнюю очередь(не считая тех,которые вошли в действующую маршрутную сеть).

 

 

Ещё одно небольшое уточнение.В рассказе о маршрутах 49,50,55,56,59,61 я одну из конечных называл "Автостанция "Луч".Этим я показывал преемственность этих маршрутов с соответствующими пригородными(кроме 61-го,хотя по сути он является частью маршрута

№ 102).На самом деле,в бытность этих маршрутах городскими название "Автостанция "Луч" на трафаретах никогда не применялось.На трафаретах всегда было написано "Кинотеатр "Луч" или "Ул.9 Января".

 

 

Автобус 62

Пушкинская-Речной Рынок.

 

В начале 90-х годов во многих,если не во всех городах появились вещевые рынки,в народе именуемые "барахолками".Одним из крупных таких рынков в Воронеже стал Речной.Он приобрёл настолько большую популярность,что было решено пустить туда автобусный маршрут.

Произошло это летом 1992 года.Специфика этого маршрута определяла его расписание.Начинал работу он довольно поздно-в 7.30 или даже в 8.00.Последний рейс от Пушкинской был где-то в 16.20,от Рынка-около 17.00.Работало 4 или 5 автобусов,интервал составлял 15-20 минут.На Пушкинской посадка осуществлялась около НИИ Связи.К середине 90-х этот "барахолочный" бум немного стал утихать,вследствие чего где-то в 1995 году(самое позднее,в начале осени) маршрут был закрыт.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав:

ЛиАЗ-677М,ЛАЗ-695НГ.

 

 

Автобус 63э

Пушкинская-Отрожка.

 

Этот маршрут был открыт осенью 1992 года.По какой-то причине его нет в справочнике,соответственно,нет и на схеме.Путь следования(см.схему-94):

Пушкинская(посадка у НИИ Связи)-пл.Ленина-пр-кт Революции-ул.Ленина-Северный мост-ул.Остужева-Ленинский пр-кт-ул.Б.Хмельницкого-Ул.Панфилова-ул.Куйбышева-ул.Боровская(поворот у к-тра "Октябрь" аналогично современному маршруту № 11)-ул.Восточная-ул.Калининградская-ул.Куйбышева-ул.Панфилова-ул.Б.Хмельницкого и далее обратно.Ходило 4 автобуса.Интервал в "час пик" составлял 24 минуты.Первый рейс от обеих конечных-06.31,последний рейс из Отрожки-18.30,последний рейс от Пушкинской-19.19.Летом 1996 года расписание немного изменилось.По-прежнему осталось 4 графика с интервалом 24 минуты,но окончание работы стало немного более ранним.Также немного изменилась схема движения.За отроженским мостом в обоих направлениях автобус стал ездить по Панфилова,Куйбышева,Калининградской.Конечная была перенесена к современной остановке "Гаражи".Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛАЗ-695НГ,Икарус-280(1996-1997).Летом 1997 года маршрут был преобразован в маршрутное такси № 87.

 

Автобус 64э

Ул.Ильича-Ул.Барикадная

 

Открыт весной 1993 года.По какой-то причине маршрут не попал в справочник,соответственно,и на схему.На всём пути следования полностью повторял часть маршрута № 2 и являлся по сути дела вспомогательным.Остановки: Ильича-Димитрова-Волгоградская-Грузовой двор-Баррикадная.Было 3 автобуса,интервал в "час пик" составлял 17-18 минут.Первый рейс от Ильича-06.20,от Баррикадной-06.46.

Последний рейс от Ильича-17.42,от Баррикадной-18.08.В выходные дни не работал.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.

Закрыт весной-летом 1998 года.

 

 

Автобус 65

Ул.Ильича-з-д ГОО

 

В этом варианте существовал с весны 1993 по весну 1995 года.Учитывая сроки работы,этот маршрут должен был попасть в справочник и,соответственно,на схему.Но его почему-то нет.Ходил по Ленинскому проспекту и Новосибирской.Это был какой-то временный маршрут.Он был пущен в связи с ограничением трамвайного или троллейбусного движения по Ленинскому проспекту.Про расписание и интервалы сказать ничего не могу.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.

 

Автобус 65

АвтодорНИИ-с/т "Бол.Семья".

 

Это был сезонный маршрут.Первый раз он был пущен в сезон 1994 года.Тогда он был № 76.А уже со следующего,1995 года он стал № 65.

Путь следования: АвтодорНИИ-ул.Урицкого-ул.Ленина-Северный мост-ул.Остужева-Ленинский пр-кт-ул.Димитрова-облГАИ-автодорога

"Воронеж-Тамбов"-село Бабяково.Проехав село Бабяково,автобус переезжал на дорогу "Новая Усмань-Сомово" и поворачивал на Сомово,после чего проезжал ещё один,максимум 2 километра.Там и находится с/т "Бол.Семья".Работал 1 автобус,который я видел очень редко.Расписание мне так и не удалось нигде выловить(оно было достаточно хитрым).Возможно,возникает вопрос: можно ли было на этом автобусе доехать по городскому тарифу до Бабяково? Я так не думаю,вряд ли он там останавливался.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.Последний сезон,когда работал этот маршрут,был 2001 год.В сезоне 2002 года этот маршрут стал пригородным

№ 165,он стал отправляться с автостанции "Ярмарка" и был продлён до с/т "Янтарь".

 

 

 

Автобус 66

з-д ГОО-пос.Будённый.

 

До весны 1993 года маршрут был пригородным № 138.Этот маршрут почему-то не вошёл в справочник,и,соответственно,не попал на схему.

Путь следования: з-д ГОО-Больница № 8-пос.Масловка-пос.Будённый.Посёлок Будённый находится сразу за Масловкой,если ехать на дачи

"604 км".До начала 90-х годов входил в состав Новоусманского района Воронежской области.От конечной 29-го маршрута(перекрёсток) эта конечная находится на расстоянии 1 километр.Но эта конечная фактически находится на территории Масловки.Чтобы попасть в сам посёлок,нужно от остановки перейти мост через небольшую речку.Получается,что от остановки до первых домов посёлка порядка 300 метров(так было и во времена маршрута № 138).Как я уже говорил,в 1997 году маршрут 29 был продлён до Будённого,таким образом,он стал полностью дублировать маршрут № 66.Что касается маршрута № 66,то на нём первоначально работало 2 автобуса,интервал составлял

20 минут.С 1996 года остался один автобус с интервалом в 40 минут.Последний рейс из Будённого отправлялся около 20.00.

Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, -677МБ.Маршрут был закрыт в июне 1999 года.(Маршрут № 29,как я говорил,доработал до осени 2000-го).Однако летом 2001-го маршрут № 66 вновь неожиданно возник в виде одного автобуса,причём вылез откуда-то из небытия ПАЗ-672М,которые я уже считал похороненными.Но это было очень недолго.Уже в сентябре 2001 года маршрут исчез окончательно.Отмечу также,что до лета 1997 года посёлок Буденный был самой дальней точкой,дальше которой общественный транспорт никогда не ездил.

 

 

Автобус 67э(67)

Памятник Славы-Больница "Электроника".

 

Открыт весной 1993 года.По какой-то причине маршрута нет в справочнике,соответственно,нет и на схеме.Маршрут движения: Памятник Славы-Московский пр-кт-ул.Плехановская-ул.Кольцовская(через Воронеж-1)-пр-кт Революции-ул.Ленина-Северный мост-ул.Остужева-

Ленинский пр-кт-ул.Димитрова-облГАИ-Больница "Электроника".Работало 2 автобуса.

Памятник Славы: 06.50,07.20,08.20,08.50,09.50,10.20,11.50,13.44,14.44,15.14,16.25,17.55,19.25

Больница: 07.35,08.05,09.05,09.35,11.05,12.59,13.59,14.29,15.35,16.05,17.10,18.40,20.10

Летом 1997 года расписание изменилось.По-прежнему осталось 2 графика.

Памятник Славы: 06.23,07.18,08.09,09.01,09.52,11.39,12.30,13.29,14.25,15.05,15.58,17.41,19.24

Больница: 07.04,08.09,09.00,09.52,10.43,12.30,13.21,14.13,15.06,15.56,16.49,18.32,20.15

В июне 1999 года остался один автобус.Одновременно с трафарета исчезла буква "э",маршрут стал обычным.Останаливался по требованию.

Закрыт осенью 2000 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.

 

Автобус 68

Овощная база № 6-Южный рынок.

Маршрут существовал очень короткое время, с весны до осени 1993 года.Он по ошибке попал в справочник,поскольку в 1994 году этого маршрута уже не было.Но т.к. схема составлялась на основе справочника,то мы этот маршрут видим на схеме.Конечная "Южный Рынок" показана неправильно.Она показана около продуктового Рынка,а здесь речь идёт о вещевом.Поэтому,конечная располагалась внизу,т.е. в начале улицы Ростовской.Маршрут был чисто "барахолочным".Работало 1 или 2 автобуса.Заканчивали работу около 17 часов.

Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.

 

Автобус 68

Овощная база № 6-з-д ГОО(Левобережные Сады).

 

Открыт в 1996 году.Этот вариант маршрута был гораздо более удачным,т.к. напрямую соединял ВАИ и Машмет(маршрут проходил по улице Просторной,параллельно железной дороге).Конечная была на той стороне от ж.д.линии,где шла дорога на Нововоронеж.Работал 1 автобус.

Овощная база № 6: 07.30,08.20,09.10,10.00,10.50,11.40,14.25,15.15,16.05,16.55,17.45,18.35,19.25

з-д ГОО: 07.55,08.45,09.35,10.25,11.15,12.05,14.50,15.40,16.30,17.20,18.10,19.00,19.50

Как я уже рассказывал,сезонный маршрут № 21(на Левобережные Сады) с сезона 1999 года перестал работать.Вместо него на Сады продлили маршрут № 68.Таким образом,автобус стал ходить по маршруту "Овощная база № 6-Левобережные Сады".При этом,автобус делал 3 рейса утром и 3 рейса вечером.Зимой он укорачивался до Машмета,а с наступлением весны снова продлевался до Садов.Окончательно закрыт после окончания дачного сезона 2003 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,Икарус-260(280).

 

 

Автобус 69

Овощная база № 6-Нефтебаза(кольцевой)

 

Открыт весной 1993 года.Следовал по кольцу(см.схему-94): Овощная база № 6-ул.Иркутская-ул.Туполева-ул.Циолковского-ул.Волгоградская-ул.Димитрова-Нефтебаза-ул.Ильюшина(окружная дорога)-ул.Иркутская-Овощная база № 6.Ходило 1 или 2 автобуса,в основном в "часы пик".Как жителю микрорайона ВАИ,мне была непонятна идея этого маршрута.По всей вероятности,эта идея была непонятна и создателям маршрута,поскольку буквально к середине лета 1993-го он благополучно закрылся.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М, -677МБ.

 

Автобус 69(69э)

ул.Ильича-Отрожка

 

Открыт в первой половине 1996 года,одновременно с закрытием маршрута № 3а.На всём протяжении полностью совпадал с маршрутом № 3

"Вокзал-1-Отрожка".По сути,этот маршрут представлял собой не что иное,как маршрут № 3а в раннем варианте.Работало 5 или 6 автобусов.В будние дни первый рейс от Ильича был в 05.50,из Отрожки-06.13; последний рейс от Ильича-23.50,из Отрожки-00.13.

В "час пик" интервал составлял порядка 10-15 минут.В начале осени 1996 года маршрут сделали полностью экспрессным,количество графиков сохранилось.Видимо,это оказалось не очень рентабельно,и весной 1997 года маршрут снова стал обычным.С лета 97-го началось постепенное сокращение количества автобусов на маршруте.В конце 1998 года осталось 2 автобуса,один из которых стал автобусом-такси.Где-то весной 2000-го остался один льготный автобус,но при этом маршрут был значительно укорочен.Теперь этот единственный автобус ходил "Северо-Восточный район-Отрожка".В самой Отрожке маршрут был перенесён с улицы Восточной на улицу Электровозную(об этих двух улицах см.рассказ о маршруте № 3),формальной конечной стала остановка "Гаражи".Маршрут № 69 был единственным маршрутом старой автобусной маршрутной сети,который хоть немного,но успел поездить по улице Электровозной.

Закрыт ориентировочно летом 2001 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М,Икарус-280(ездил самое позднее,до осени 1998 года)

 

 

Автобус 70э

ул.Остужева-Южный вещевой рынок.

 

И ещё один "барахолочный" маршрут.Был открыт осенью 1993 года.Следовал по Ленинскому проспекту.После остановки "ул. Лебедева" ехал не по улице Менделеева,а по параллельной нижней дороге,тем самым сразу выезжал к вещевому рынку.Данных о количестве автобусов и расписании у меня нет,но учитывая специфику всех "барахолочных" маршрутов,можно предполагать,что окончание работы было не позднее 17.00.Просуществовал недолго.Закрыт где-то весной 1994 года.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.

 

 

 

Автобус 71э

Юго-Западная Автостанция -Северный р-н.

 

Открыт осенью 1993 года.По какой-то причине маршрут не попал в справочник,cоответственно,его нет на схеме.Маршрут следования:

Ю.З.Автостанция-ул.Героев-Сибиряков-Юго-Западное кладбище-ул.Антонова-Овсеенко-ул.Хользунова-ул.В.Невского.По этому маршруту сейчас ходит современный маршрут № 15.И в будние,и в выходные дни работало 2 автобуса.Конечная в Северном была "В.Невского"(троллейбусная).Что касается Ю.З.Автостанции,то посадка производилась прямо на ёё территории,на стороне,противоположной посадочным платформам(там тоже отстаиваются автобусы).Привожу расписание:

Будние дни

Ю.З.Автостанция 05.56,06.30,07.04,07.38,08.12,08.46,09.20,09.54,13.56,14.30,15.04,15.38,16.12,16.46,17.20,17.54

В.Невского 06.30,07.04,07.38,08.12,08.46,09.20,09.54,10.28,14.30,15.04,15.38,16.12,16.46,17.20,17.54,18.28

Выходные дни

Ю.З.Автостанция 06.56,07.30,08.04,08.38,09.12,09.46,10.20,10.54,13.00,13.34,14.08,14.42,15.16,15.50,16.24,16.58

В.Невского 07.30,08.04,08.38,09.12,09.46,10.20,10.54,11.28,13.34,14.08,14.42,15.16,15.50,16.24,16.58,17.32

Маршрут закрыт весной 1996 года.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н.

 

Автобус 71э

Ул.9 Января("Луч")-База "Облснаба"(пос.Придонской)

 

Этот вариант маршрута совершенно отличался от предыдущего.Открыт где-то в конце лета 1997 года.В общих чертах повторял маршрут

№ 55,однако, в отличие от маршрута № 55, поворот на Придонской производился там,где сейчас поворачивает весь транспорт.Конечная находилась недалеко от завода КПД-2.Работал всего 1 автобус в рабочие дни.

Время отправления от "Луча" : 08.55,11.10,14.00,16.20,18.20

Время отправления от Базы : нужно прибавить порядка 40-45 минут.

Как видите,расписание было довольно специфичным.Вероятно,оно было подстроено под какой-то определённый пассажиропоток.

Просуществовал всего несколько месяцев.Предприятие: ПАТП-3.Подвижной состав: ЛАЗ-695Н.

 

Автобус 72

ВРТТЗ-45-й Стрелковой Дивизии(кольцевой)

 

Благодаря ФОТу,я наконец узнал,что это был за маршрут. .Автобус этого маршрута я случайно увидел в сентябре 1994 года.К сожалению,я увидел только номер,а сам маршрут прочитать не успел.Автобус повернул с улицы 45-й Стрелковой Дивизии(с западного направления) на Московский проспект(в сторону Задонского шоссе).Поиски маршрута увенчались успехом только в одном направлении.

На конечной "ВРТТЗ" я обнаружил табличку с режимом работы и интервалами.Режим работы от ВРТТЗ был такой: с 06.30 до 10.30 и с 14.30 до 19.30.Интервал был указан большой(не помню,какой),выходило,что работал один автобус.Ну а разорванный вид расписания говорил о том,что маршрут,скорее всего,пиковый.Просуществовал очень непродолжительное время.Предприятие:ПАТП-3.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.

 

 

 

Автобус 73

Такого автобусного маршрута никогда не было.

 

Автобус 74э (до лета 1994 года был пригородным № 118)

З-д ГОО-Семилукские Выселки.Предприятие: ПАТП-5.Подвижной состав: ЛиАЗ-677М.

 

Автобус 75э(75) (до лета 1994 года был пригородным № 129)

З-д ГОО-Сады.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260,-263,-280,ЛиАЗ-677М,ЛиАЗ-5256 первых модификаций,

ЛАЗ-695НГ(2001-2002).

 

В истории Воронежского автобуса было такое явление,как существование 2-х абсолютно одинаковых маршрутов.Они отличались только названиями конечной и обслуживающими предприятиями.Первоначально Семилукские Выселки входили в Новоусманский район Воронежской области.В 1994 году они вошли в Левобережный район Воронежа.В районе этого села расположено очень большое количество дач.Что интересно,когда были маршруты № 118 и № 129,они тоже были абсолютно одинаковыми.Что касается маршрута № 74,то он имел меньше графиков и раньше заканчивал работу,нежели маршрут № 75.Просуществовав немного больше года,маршрут № 74 был закрыт где-то осенью 1995 года.Маршрут № 75 продолжил свою работу уже в одиночестве.Режимы работы маршрута в зимнее и летнее время очень существенно отличались.Зимой и в будние,и в рабочие дни ходил 1 автобус(интервал 1 час).Буднее и выходное расписания отличались.В будние дни первый рейс от Машмета был в 05.30,обратно в 06.00,в выходные,соответственно на час позже.Последний рейс с Машмета(будние и выходные дни)-21.10,обратно-21.40.Летом количество автобусов заметно увеличивалось.В летний период существовало 3 расписания.Первое действовало с понедельника по четверг.Работало 4 автобуса,интервал 15 минут.Второе расписание действовало в пятницу.Работало 5 автобусов,интервал 10-12 минут.Третье расписание действовало в выходные дни.Также было 5 автобусов с интервалом 10-12 минут.

Во все дни первый рейс от Машмета был в 05.30,обратно в 06.00.Последний рейс с понедельника по четверг: от Машмета-21.10,обратно-21.40.Последний рейс в пятницу и выходные дни: от Машмета-21.20,обратно-21.50.Так продолжалось до 1997 года.Путь следования маршрутов 74э и 75э:

З-д ГОО-Больница № 8-пос.Масловка-с-з Зареченский-поворот на Таврово-Семилукские Выселки(Сады).В 1997 году начинается постепенное сокращение количества автобусов на маршруте.В мае 1998 года на короткое время вводились "специальные" рейсы.Начиная с дачного сезона 1999 года на маршруте работал 1 льготный автобус и один автобус-такси.Статус экспресса с маршрута № 75э был снят в 1999 году.

По окончании дачного сезона 2000 года на зиму автобус был отменён.Возобновлён весной 2001 года в виде одного льготного автобуса.Зимой 2001/2002 не ходил.Вновь возобновлён весной 2002 года,так же в виде одного льготного автобуса.После закрытия осенью 2002 года больше не возобновлялся.

 

 

Автобус 76

АвтодорНИИ-c/т "Б.Семья"

 

Функционировал в дачный сезон 1994 года.Рассказ об этом маршруте см.маршрут № 65

 

Автобус 76э

З-д ГОО-Опытная станция СХИ.

 

Открыт в ноябре 1994 года взамен закрытого маршрута № 26э(длинного).По сути,представлял собой удлинённую версию маршрута № 26э.

Работало 2 автобуса в "часы пик".Интервал составлял чуть меньше часа.Время на круг-около 2-х часов(105-110 минут).Остановки были почти те же,что и на длинном 26э.Добавлены были остановки "ул.Танеева" и "ул.Некрасова".Закрыт весной 1998 года.

Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: 2 ЛиАЗа 5256: один с двигателем КАМАЗ,другой-с двигателем РАБА МАН.Очень редко на маршруте можно было увидеть Икарус-260 или Икарус-263.

 

Автобус 77

ВГУ-17 квартал

 

Открыт осенью 1995 года.Путь следования полностью совпадал с современным маршрутом № 27 на участке от ВГУ до 17 квартала.

Работало 3 автобуса,как в будние,так и в выходные дни.Интервал в течение дня составлял 23-24 минуты.В будние начало работы от ВГУ-06.22,от 17 квартала-06.57; окончание работы от ВГУ-23.14,от 17 квартала-23.49.В выходные дни начало работы от ВГУ-07.08,от

17 квартала-07.43; окончание работы от ВГУ-22.38,от 17 квартала-23.13.С осени 1998 года маршрут стал представлять из себя один льготный автобус и один автобус-такси.В таком виде просуществовал где-то до осени 2000-го года и был закрыт.Короткое восстановление последовало весной 2001 года в виде одного льготного автобуса,но летом маршрут был закрыт окончательно.Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-280,ЛиАЗ-677М(редко).Во время короткого восстановления работал

ЛиАЗ-677М.

 

Автобус 77э

ВГУ-17 квартал.

 

Был открыт практически сразу же после открытия основного маршрута № 77.Работало 2 автобуса только в будние дни.

ВГУ 06.25,06.53,07.21,07.49,08.17,08.45,09.13,09.41,10.09,14.37,15.05,15.33,16.01,16.29,16.57,17.25,17.53,18.21

17 квартал 06.52,07.20,07.48,08.16,08.44,09.12,09.40,10.08,10.40,15.04,15.32,16.00,16.28,16.56,17.24,17.52,18.20

В ноябре 1996 года маршрут был преобразован в маршрутное такси № 27.

Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ЛАЗ-695НГ.

 

 

Автобус 78э

Ул.9 Января(к-тр "Луч"-Антонова-Овсеенко(Авторынок)

 

Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: ?.Это был маршрут,который я никогда не видел..О его существовании я узнал по табличкам с расписанием,которые появились осенью 1996 года и были развешаны на всех остановках.По ним удалось определить путь следования: Ул.9 Января(обратно-ул.Свободы)-ул.Антонова-Овсеенко-ул.Хользунова-ул.В.Невского-Магазин "Диета"-Авторынок.

По расписаниям,приведённым на табличках выходило,что в будние дни работало 2 автобуса,в выходные дни-один.Привожу расписание.

Будние дни

"Луч" 06.11,06.33,07.15,07.37,08.19,08.41,09.23,09.45,14.45,15.07,15.51,16.12,16.55,17.17,18.00,18.22,19.04

Авторынок 06.43,07.05,07.47,08.09,08.51,09.13,09.55,10.17,15.17,15.39,16.23,16.44,17.27,17.49,18.32,18.54,19.36

Выходные дни

"Луч" 05.49,06.53,07.57,09.01,11.11,12.15,13.19,14.23,15.27,16.32,17.37,18.42

Авторынок 06.21,07.25,08.29,09.33,11.43,12.47,13.51,14.55,16.00,17.05,18.10,19.15

Подвижной состав предполагаю Икарус-280.Возможен ЛАЗ-695НГ.Весной 1997 года таблички на всех остановках были сняты,а это означало,что маршрут прекратил своё существование.

 

Итак,я рассказал обо всех регулярных автобусных маршрутах Воронежа,действовавших в Воронеже с начала 80-х годов и до закрытия сети в 2003-2004 годах.Хочу сказать,что основной источник информации-это мои личные воспоминания.Данные о расписаниях взяты из записей,которые у меня сохранились.Данные о сроках открытия,закрытия и изменения маршрутов взяты весьма приблизительно,поскольку я мало пользовался официальными источниками,всё, в основном,основано на моих наблюдениях.Особенно это касается чехарды,происходившей c маршрутами с 1999 по 2003 год,когда маршрут то закрывался,то открывался вновь.Я не исключаю такую ситуацию: маршрут фактически закрылся,скажем в 2000 году,а формально по бумагам он существовал до 2002 или даже до 2003 года.Узнать правду теперь весьма сложно.

Ну а я продолжаю тему "Городские автобусные маршруты".Далее речь пойдёт о спецмаршрутах,назначаемых в дни больших религиозных праздников.

 

 

Итак,спецмаршруты,назначаемые в дни больших религиозных праздников.Основной праздник,в который пускаются эти маршруты-конечно же,Пасха.В этот день количество автобусов на линии было максимальным.Что касается других праздников,то в разные годы эти дни назначались по-разному.Наиболее часто встречаемые дни: Вербное воскресенье(за неделю до Пасхи),Красная Горка(через неделю после Пасхи),Троица(одно из воскресений в конце мая или первой половине июня.Как и Пасха,этот праздник является переходящим,т.е. каждый год он празднуется в разные даты).В эти дни количество автобусов было существенно меньше,нежели на Пасху.Режим работы автобусов во все дни: 07.00-15.00.В этих автобусах не действовали ни льготы,ни проездные.Стоимость проезда была аналогична стоимости в обычном городском автобусе.А теперь маршруты.

 

ПАТП-4

Газовая-Юго-Западное кладбище

Газовая-Лесное кладбище

В.Невского(троллейбусная)-Юго-Западное кладбище(по Окружной дороге)

В.Невского(троллейбусная)-Лесное кладбище(по Окружной дороге)

Хользунова(остановка после "Памятника Славы")-Юго-Западное кладбище(по Окружной дороге)

Хользунова(остановка после "Памятника Славы")-Лесное кладбище(по Окружной дороге)

Кинотеатр "Луч"-Юго-Западное кладбище

Кинотеатр "Луч"-Лесное кладбище.

Юго-Западное кладбище-Лесное кладбище.Странный был маршрут.Ехать на нём было максимум 5 минут.Тем не менее,ходил этот автобус из года в год.

 

 

ПАТП-5

Димитрова-Левобережное кладбище

Ильича-Левобережное кладбище(по Брусилова)

Остужева-Левобережное кладбище

ВАИ(Овощная база № 6)-Левобережное кладбище

Сквер-Левобережное кладбище(через ВАИ,по улице Волгоградской).Посадка производилась на улице Ростовской около Южного продовольственного рынка.

Кинотеатр "Луч"-Левобережное кладбище.В 2000,2001 и 2002 годах отправлялся от автостанции "Ярмарка" на Донбасской.С 2003 года не назначается.

 

 

ПАТП-3

Южно-Моравская-Юго-Западное кладбище

Южно-Моравская-Лесное кладбище

Оба маршрута проходили по Окружной дороге.Посадка осуществлялась также на Окружной дороге.В этом месте сейчас останавливается современный маршрут № 15.

Кинотеатр "Луч"-Шиловское кладбище.Путь следования аналогичен автобусу № 50,только конечная чуть раньше.

 

Был ещё один маршрут,который я никогда не видел.Но я полагаю,что на нём тоже работало ПАТП-3:

Лесное кладбище-Шиловское кладбище.

 

На этих маршрутах можно было увидеть практически всё разнообразие автобусного парка всех трёх Воронежских ПАТП,за исключением ПАЗиков и автобусов междугородного типа.

Надо сказать,что несмотря на начавшийся развал, в 1999,2000 да и,пожалуй,в 2001 году наши ПАТП собственными силами закрывали эти маршруты.Я ещё удивлялся,откуда они берут автобусы.Начиная с 2002 года,начали потихоньку появляться частники,но только в качестве привлечённого ПС.Ну а с 2003 года начали происходить определённые изменения.Напомню,что с того года ПАТП-3 не работало на городских маршрутах.Поэтому происходило перераспределение маршрутов.Стало всё больше появляться частного привлечённого ПС.

В последние годы большинство вышеперечисленных маршрутов по-прежнему существует,большинство из них по-прежнему обслуживает теперь уже МКП МТК "Воронежпассажиртранс".Какие-то маршруты обслуживаются своими силами,какие-то привлечённым ПС.Появились и новые маршруты.В частности,2 маршрута от Машмета: на Никольское кладбище и на кладбище в посёлке Буденный.Но я думаю,что это маршруты всё-таки частных перевозчиков.

Я продолжаю тему "Городские автобусные маршруты Воронежа".Теперь разговор пойдет о том,как осуществлялся диспетчерский контроль за работой автобусов.

 

Итак,диспетчерский контроль за движением автобусов.

Его можно разделить на 2 вида.

1.Традиционный,осуществлялся диспетчерами на диспетчерских пунктах.

2.Автоматизированный и радиофицированный.

 

Поговорим о традиционном виде диспетчерского контроля.Диспетчерские пункты были двух видов:

а) стационарные,которые располагались в тех или иных помещениях;

б) переносные-обычные киоски,которые можно перемещать в разные точки города.

 

Итак,стационарные диспетчерские пункты(после названия пункта буду называть маршруты,которые там отмечались в разное время).

"Циолковского"-1ч,1в,3а,15,29,29э,32,33-существует и поныне;

"Овощная база № 6"-2,2э,20,20э,23,23э,32,33,43,68,69(1993)-существует и поныне;

 

"Ж.д.Вокзал-1"-3,3э,9,9а(при следованию к санаторию),16,24(24э)(в варианте "Вокзал-1-Остужева"),52э,53э,67(при следовании к больнице "Электроника").Размещался в том же здании,что и троллейбусная станция "Вокзал".Позже переделан в переносной и установлен в том месте,где сейчас сажают 3н и 13н.После реконструкции сквера у Ж.д.Вокзала исчез.

Обращаю внимание,что маршруты 5,12 и 12э в этой диспетчерской не отмечались.Скажу больше: у них на Вокзале даже не было отстоя.

Что касается маршрута 37,то он отмечался в те периоды,когда конечная была у Вокзала-1;

 

"Газовая"-4,16,16э,19,19к,22,39э,41э,55,55э,61э,71э(1996-1997).Все маршруты,кроме 19к(для него "Газовая"-конечная") отмечались лишь один раз-при следовании в сторону Пивзавода.Существует и поныне;

 

"Острогожская"-5,50(при следовании в Шилово),50э(при следовании в Шилово),56э(при следовании в Малышево),57,58.В настоящее время,по данным сайта СТТС разгромлен и разграблен: http://transphoto.ru/photo/384910/

 

"Чапаева"-8,8э.Размещался внутри остановочного павильона.Ликвидирован уже довольно давно.

 

"Комарова"-7,7э,11,11э,12,12э.существует и поныне.

 

"Авторынок"-13,24,30,31,35,42э,78э.Вроде бы существует и поныне.Когда основная конечная была у "Молодёжного",размещался вместе с троллейбусной станцией;

 

"Студ.городок ВПИ"-14,14э,46э.Размещался в том же помещении,что и трамвайная станция.Ликвидирован довольно давно.

 

"з-д ГОО"-26,26э(оба маршрута),48,65,66,74э,75э,76э.То же самое относится и к маршрутам 118,119,138.Что касается маршрутов 51э и 139,то водители 2-3 раза в смену(в начале,в конце,на перерыве) заходили в диспетчерскую просто показаться.Думаю,какие-то отметки в путевом листе ставились.Существует и поныне.

 

"Морозова"-26,26э.При следовании в сторону Берёзовой Рощи отмечались: 9,9б,44,46э,76э.Существует и поныне.

 

"Перхоровича"-6,6э,27,27э,28,28э.Существует и поныне.

 

Добавлю также,что на маршруте 59,когда конечная была около здания сельской администрации,водители(тогда ещё ПАТП-3) отмечали путёвку прямо в администрации.

 

Ну а теперь переносные диспетчерские пункты.

 

"Кольцовский Сквер"-1ч,11,26,26э(оба маршрута),27,44.Существовал довольно непродолжительное время(1992-1993).

 

"Пушкинская"-2,2э,17,18,20,20э,25(25э),45э,59э,62,63э.Появился в 1993 году.Стоял довольно долгое время.Был убран буквально недавно,то ли в 2009,то ли в 2010 году.

 

"З-д Тельмана"-3э,23,37.При следовании из Отрожки отмечались маршруты: 3,3э(после продления в Отрожку),3а,25(25э),37(после продления в Отрожку),43,52э,63э,69(69э).Появился в 1993 году.Убран в период развала и ликвидации автобусной сети.

 

"Ф.Энгельса"-4,16,16э.22.Стоял на остановке на углу,напротив НИИ Связи(там сейчас есть остановка).Выше я рассказывал о том,какие маршруты отстаивались на Ф.Энгельса,какие нет,и где какие маршруты сажали.Так вот,этот пункт обслуживал только те маршруты,которые я перечислил.Сроки существования-те же,что и д/п "Тельмана".

 

"Среднемосковская"-6,6э,28,28э,34,60.Сроки существования: 1993-2000(1).

 

"ВГУ"-8,8э,14,14э,77,77э,103(сезонный),104(сезонный).Возник в 1993 году.Располагался на противоположной от троллейбусной станции стороне(кстати,долгое время остановка всех вышеперечисленных маршрутов была именно здесь).В 2004 году перенесён в помещение троллейбусной станции.Сейчас,по всей видимости закрыт.

 

"9 Января"-49,50,50э,55,55э,56э,59,61э,71э (вариант 1997-1998).Возник в 1993 году.Располагался напротив автостанции,на той стороне,где находится кинотеатр.Ликвидирован где-то в 2000 году.

 

"Шилово"-50,50э,56э(при следовании в город).Появился где-то в середине 90-х.В последний мой визит в Шилово весной прошлого года я обнаружил,что киоск стоит,но не работает.

 

Маршруты,которые не контролировались традиционным диспетчерским контролем: 10,17а,21,35э,36,38,40э(оба варианта),47э,64э,65(Б.Семья),70э,71э(1993-1996),72.

 

В 1993-1995 годах был так называемый информационный бум: на всех Д/п вывешивалось расписание всех маршрутов,проходящих через этот пункт,даже выходное расписание.Что касается маршрутов,которые не контролировались диспетчером,то на остановках висело расписание маршрутов 17а,35э,40э(Подпольный),47э,64э,71э(1993-1996).Таким образом,любой горожанин,приложив некоторые усилия,мог заполучить информацию о расписании практически 90 процентов всех автобусных маршрутов нашего города.

 

 

 

Теперь расскажу о радиофицированном и автоматизированных способах диспетчерского контроля.Радиофицированный способ применялся с самого начала 80-х годов.У каждого водителя была рация.На определённых остановках водитель должен был выходить на связь с диспетчером.Выходя на связь,он называл номер маршрута и номер графика,на что диспетчер отвечала "Принято".Например,у многих городских маршрутов ПАТП-5 такой точкой была остановка "Димитрова".Рация была устроена таким образом,что находясь,например,на остановке "Манежная",нельзя было выйти на связь.Даже с остановки "Ильича" не ловилось.И лишь на подъезде к "Димитрова" появлялся слабый сигнал.Такой способ диспетчерского контроля применялся примерно до 1989-1990 года.Ему на смену пришёл автоматизированный.Суть способа в следующем.На определённых остановках на металлических столбах стояли металлические щиты размером примерно 100х60 см.Сторона,обращённая к проезжей части, была покрашена в синий цвет.На синем фоне огромными буквами было написано "АСДУ"-Автоматизированная система диспетчерского управления.В каждом автобусе была установлена рамка с передатчиком сигнала.У Икарусов и ЛиАЗов-5256 она висела на первом правом окне от передней двери,у ЛиАЗов-677М-на правом окне кабины водителя.Автобус,подъезжая к остановкам,оборудованным АСДУ,должен был стать так,чтобы рамка находилась прямо напротив этого металлического щита.Автобус стоял 20-30 секунд,после чего раздавался звуковой сигнал,свидетельствовавший о том,что отметка произведена.Посадка пассажиров производилась одновременно с отметкой.Недостатком этого способа было то,что водитель мог собрать такие рамки у нескольких других водителей,и таким образом,всех их друг за другом отметить.Также иногда к щитам проявляли интерес вандалы,которые рвали провода и раскурочивали коробку с электросхемой(она крепилась к столбу за щитом),тем самым,выводя из строя установку.В 1996 году произошёл обратный переход к радиофицированному способу контроля.Кстати,эти рации водители называли "ласточками".Когда начался развал и ликвидация автобусной сети,то постепенно в 1999-2000 годах этот способ контроля был упразднён,а позже упразднили и все автобусы.

В заключение темы "Городские автобусные маршруты Воронежа" немного внимания уделю формам оплаты проезда.

 

 

Итак,формы оплаты проезда.До начала 80-х годов в автобусах действовали одновременно 2 формы оплаты проезда.Первая форма оплаты-кассовая.В каждом автобусе стояла касса,в которую нужно было опустить 5 копеек(именно столько стоила одна поездка).Затем нужно было вращать круглой ручкой до тех пор,пока наружу полностью не вылезет билет.И когда он вылезет,нужно было просто оторвать его.Проезд в этом случае считался оплаченным.Такой способ оплаты существовал где-то до 1982-1983 года,после чего кассы исчезли из салонов всех автобусов.Другая форма оплаты проезда,просуществовавшая до второй половины 90-х годов-закомпостированный абонементный талон.Эти талоны продавались как у водителя,так и в различных киосках.Правда,талоны продавались не по одному,а на определённую сумму.Например,в советское время,водитель продавал талоны на 20 и 50 копеек.Купленный талон нужно было обязательно закомпостировать,иначе проезд считался неоплаченным.Компостеры в автобусах были установлены по всему салону.В 1987-1988 годах в обращении были абонементные талоны на 2 поездки,они стоили 10 копеек.Соответственно,их нужно было компостировать 2 раза.Надо сказать,это было не очень удобно.Многие пассажиры,проехав один раз,могли забыть про вторую поездку и попросту выбросить талон.Возможно,по этой причине они просуществовали столь непродолжительное время.Как я уже говорил,сознательность пассажиров была высокой.Автобус ещё стоял на посадке на конечной остановке,а компостеры уже вовсю стучали.За безбилетный проезд можно было нарваться на штраф,контролёры периодически совершали рейды.Если билета не было вообще,штраф следовал однозначно.Если билет был незакомпостированным,то здесь на усмотрение контролёра.Такой фокус,как использование закомпостированного ранее талона, не проходил.Дело в том,что в каждом автобусе рисунок "дырочек" компостера был индивидуальным(вспомните эпизод из фильма "Частный детектив,или операция "Кооперация").Причём все компостеры одного автобуса имели именно один этот рисунок.До лета 1985 года штраф составлял 1 рубль.Для сравнения скажу,что стандартный обед в советской столовой стоил 30-50 копеек.За 1 рубль в столовой можно было "налопаться" так,что потом было тяжело смотреть на еду.С лета 1985 года штраф стал 3 рубля.Это куда более серьёзные деньги.За эту сумму можно было доехать на такси от Центрального автовокзала до микрорайона ВАИ.В дальнейшем,во времена гиперинфляции величина штрафа увеличивалась пропорционально стоимости проезда.Ну а когда появились кондукторы,проезд нужно было оплачивать им.После того,как все автобусы стали ездить с кондукторами,компостеры оказались ненужными,во многих автобусах они были сняты.Что касается трамваев и троллейбусов,то до появления кондукторов,в них действовала только абонементная форма оплаты проезда

(трамвай стоил 3 копейки,троллейбус-4).Что касается касс,то я на своей памяти не помню,чтобы они устанавливались когда-либо в электротранспорте.

Теперь перехожу к проездным билетам длительного пользования.

Проездные билеты были трёх категорий: для граждан,для студентов,для учащихся.Внутри каждой категории существовали проездные билеты всех видов,а именно: автобус,трамвай,троллейбус,автобус-трамвай,автобус-троллейбус,трамвай-троллейбус,автобус-трамвай-троллейбус.После распада СССР постепенно были ликвидированы все виды проездных,остался только единый: автобус-трамвай-троллейбус.

Категории же остались по-прежнему.Первоначально проездные действовали и в автобусах-экспрессах.В конце лета 1992 года были введены отдельные проездные,на которых стоял штамп "Экспресс".Они были дороже обычных,действовали в трамваях,троллейбусах,автобусах обычных и автобусах-экспрессах.Что касается обычных проездных,то в них тоже можно было проехать на Экспрессе,но нужно было доплатить разницу между стоимостью проезда в обычном автобусе и автобусе-экспрессе.Она была весьма небольшой."Экспрессные" проездные тоже существовали во всех категориях.Примерно с 1993 по 1996 год существовали квартальные проездные.Купив такой проездной,можно было 3 месяца не думать о проезде.Они также были во всех категориях.Середина 90-х-это время расцвета системы проездных,время просто замечательное.Можно было прыгать с одного транспорта на другой,на каждом ездить по 1-2 остановки и т.д.Давая оценку работе транспорта в то время,можно отметить,что автобусы ходили на "четыре с плюсом"(по старой доброй школьной системе).А вот за оценку работы трамваев и троллейбусов можно было ставить "пять с плюсом".Ну а потом началось...Первый ощутимый удар пользователям проездных был нанесён летом 1998 года:с июля произошло разделение проездных автобусных и на электротранспорт(там снова появилось разделение на виды,но был и на 2 вида).А с началом развала автобусной сети проездные стали отмирать.Автобусные отменили где-то летом 2000 года. Электротранспортные существовали гораздо дольше-примерно до осени 2005 года.

В настоящее время Воронеж является одним из немногих региональных центров,где нет ни льгот,ни проездных.Сей факт нисколько не украшает наш город,а скорее,наооборот,является показателем сильной отсталости.Отмечу,что в ряде городов частные перевозчики возят как по льготным проездным(ЕСПБ),так и по обычным(или по транспортным картам).У нас же ни областная,ни городская администрация,к сожалению,ничего не предпринимают для того,чтобы решить этот вопрос.И очень жаль...

 

Итак,я закончил тему "Городские автобусные маршруты Воронежа.Годы 1980-2003"

Изменено 26 февраля, 2015 пользователем Мудрый Каа

[Sabretooth]

Улица Восточная,лишившись движения,оказалась заброшенной,качество дорожного полотна на ней в настоящее время оставляет желать лучшего.Человек,незнакомый с историей Воронежского автобуса,проходя по этой улице, ни за что не догадается,что когда-то по ней ходили автобусы.

"Тройка" ходила не по Восточной, а по Литейной, и эта улица до сих пор отличается большим, по сравнению с соседними улицами, количеством столбов уличного освещения. В 2003 г на переулке Еловый при подходе к Литейной висел дорожный знак "Уступи дорогу".

[Евгений36]

Честно говоря,я не силён в отроженских улицах.Посмотрев карту,я увидел,что Восточная и Литейная идут рядом параллельно друг другу.Возможно,она ходила по Литейной,но на всех известных схемах и справочниках путь следования всегда указывался по Восточной.Надо будет в ближайшее время съездить и проверить.

[A.Verona]

Всё очень супер=)

хотелось бы теперь увидеть маршруты первых частников)

[Евгений36]

Alex Verona,маршруты будут,и не только первых частников,но и вообще первые маршрутки.Но здесь есть нюанс: моим соавтором по этой теме является Vladislove.

Сейчас мы с ним обсуждаем технические детали осуществления,так сказать,проекта.

[Dimma]

Автобус 34.

Ю.З.Автостанция-Ц.Рынок(Среднемосковская).

 

....Первоначально от улицы Ворошилова ходил следующим образом: Ф.Энгельса-Ц.Рынок-Плехановская-Кольцовская-Ворошилова и далее по маршруту.До 1984 или 1985 года

Предприятие: ПАТП-4.Подвижной состав: Икарус-260.В 1984 или 1985 году автобус в обратном направлении стал вместо Кольцовской идти по Пушкинской(именно так,как показано на схеме)

 

Да, он ходил по улице Пушкинская-Красноармейская-Кирова-Ворошилова... Помню остановка была напротив рынка и я тогда задавался вопросом: "Почему остановка "Центральный рынок" со стороны улицы ФридрихаЭнгельса" не напротив рынка?" Автобус вроде был такой: http://it.tourbina.r...5/big.photo.jpg

 

Автобус 53э(53).

Ж.д.Вокзал-1-Сомово.

До апреля 1992 года был пригородным № 141.Т

 

Очень интересно. Сейчас автобус маршрута №141, Гремяческий, который до недавнего времени был под номером 101 (кстати, на некоторых Гремяческих автобсах маршрутоуказатели с номером маршрута №101 не убраны), а на остановке у ж/д Вокзала висит до сих пор вот такая табличка:, но только маршрута №89,

 

53э...

...Сомово конечная неоднократно переносилась.Сначала она была около магазина на въезде в посёлок.В 1993 году её перенесли гораздо дальше.Она стала располагаться около ОВД посёлка.Это рядом с ж/д платформой

Дубовка, только с противоположной стороны от конечной нынешнего 90-го маршрута.

 

На данный момент в этом месте (мкр. Сомово, Дачный прспект) висит такая табличка: маршрута №67т Сомово-у-м "Молодёжный", а такого на данный момент маршрута нет.

(съмка от 19.05.2012)

Изменено 5 октября, 2012 пользователем Dimma

[Евгений36]

Dimmа,маршруты 67 и 89,о которых Вы говорите,были маршрутными такси.О них будет отдельный рассказ.Помимо места,где висит табличка М/Т 67,есть ещё одно место,где висело расписание М/Т 67 с указанием времени отправления: до этого места м/т 67 доезжало в 2001 году.Оно располагалось чуть дальше ОВД посёлка Сомово,поближе к новому ж/д переезду.

Изменено 5 октября, 2012 пользователем Евгений36

[Мудрый Каа]

Ремарочка. 78э маршрут действительно существовал, и я видел и ездил на нем.

Машин было 4 или 5, как вы можете догадаться, это было ПАТП-4 и ЛАЗ-695Н

[Евгений36]

Конечно,маршрут 78э существовал.Просто я его никогда не видел.То расписание,которое я привёл,списано мною с табличек.Возможно,фактически ходило машин больше,чем приведено в этом расписании.За уточнение типа ПС благодарю.

[Sabretooth]

Хочу немного дополнить личными наблюдениями.

На маршруте № 4 я несколько раз ездил в ноябре - декабре 2000 г, тогда на нём ходил один зелёный ЛИАЗ-677 в часы пик. По Краснодонской автобус уже не ходил, а разворачивался на Рамонском переулке напротив общежития и ехал назад по Малаховского. Посередине улицы, где сейчас два пятиэтажных дома, тогда была остановка с навесом, не указанная ни в одном справочнике, как она официально называлась, я и сейчас не знаю.

Последний раз видел "четвёрку" в виде маршрутки - ПАЗика 4т летом 2001 года. Сколько он ещё проходил - неизвестно.

№ 5 точно ходил по Колесниченко ещё в 1993 г, я тогда на нём часто ездил и хорошо это помню.

[Евгений36]

Посередине улицы, где сейчас два пятиэтажных дома, тогда была остановка с навесом, не указанная ни в одном справочнике, как она официально называлась, я и сейчас не знаю.

 

Вообще-то "Магазин".Она есть на схеме Романа Васильева,но показана,кстати,неправильно.Она находилась как раз там,где подписана остановка "ул.Малаховского".А "Малаховского",в свою очередь,находилась прямо на повороте с 9 Января.Там тоже был остановочный павильон.Ну а остановки "Магазин",показанной на углу,на самом деле,не было.

 

№ 5 точно ходил по Колесниченко ещё в 1993 г, я тогда на нём часто ездил и хорошо это помню.

 

А вот это интересно.Весной 1991 года я ехал на "пятёрке".Был 677-й ЛиАЗ,кажется 34-42 ВВС.Маршрут пролегал мимо цирка.

Мой коллега по работе как раз в 1993 году поселился на Колесниченко. Он не помнит автобусного движения.Более того,когда я ему рассказал,что мимо его дома ходили автобусы,он был очень удивлён.Что ж,возможно,был какой-то временный возврат к этой схеме.

 

Да,вспомнил.Также в 1991 году я ездил на "пятёрке" на 280-м Икарусе.Ехали по Колесниченко.Значит,получается,в 1991-1993 годах они постоянно экспериментировали со схемой движения.Зафиксируем это как достоверный факт.

 

На маршруте № 4 я несколько раз ездил в ноябре - декабре 2000 г, тогда на нём ходил один зелёный ЛИАЗ-677 в часы пик.

 

Наверняка был предвыборный пиар Цапина.Как я уже рассказывал,такое было с 15-м автобусом.

 

Честно говоря,я не силён в отроженских улицах.Посмотрев карту,я увидел,что Восточная и Литейная идут рядом параллельно друг другу.Возможно,она ходила по Литейной,но на всех известных схемах и справочниках путь следования всегда указывался по Восточной.Надо будет в ближайшее время съездить и проверить.

 

Съездил,проверил.Sabretooth,Вам огромная и особая благодарность! Это действительно улица Литейная.Благодаря именно Вам мы нашли ошибку,которая из года в год кочевала во все информационно-справочные издания,коих,правда,было не так много.Итак,всё что я говорил о заброшенности улицы Восточной,относить на счёт улицы Литейной.Ну а теперь,господа,вот как выглядит улица,по которой до конца 80-х ходил весь отроженский транспорт:

 

Изменено 6 октября, 2012 пользователем Евгений36

[Евгений36]

Побывав в Отрожке,я не удержался от соблазна съездить в Сомово. Итак,фотоэкскурс по историческим Сомовским конечным.

 

Это конечная автобусного маршрута № 53 периода 1993-1997 и 2001-2005:

 

 

В 1993-1995 годах автобус осуществлял посадку у того столба,к которому направляются парень с девушкой.Расписание висело на этом столбе.В 1996 году появился остановочный павильон(он располагался у меня за спиной).Автобус вместе с расписанием перекочевал к этому павильону.

 

 

Это конечная маршрута № 53 периода 1998-2000(как раз в этот период на этом маршруте работал мой приятель):

 

 

Между деревьями сворачивает дорога к дому в глубине зелени(Дачный проспект,44).Именно на этом маленьком повороте и останавливался автобус.Расписание висело на столбе,который виден на дальнем плане.

 

Ну и наконец,конечная современного 90-го маршрута в тот период,когда на нём работали ПАЗики (кстати,тогда его номер был 90а):

 

 

Автобусы разворачивались по этому кругу между деревьями и тем зданием.Эта круговая дорожка тогда не была заасфальтирована.Не было также металлической ограды и заасфальтированного тротуара.Конечная была найдена опытным путём(объезд маршрута)

Изменено 6 октября, 2012 пользователем Евгений36

[Иван Иванович]

:offtopic:

Из истории воронежского такси

120 лет назад немецкий ученый Вильгельм Брюн изобрел первый таксометр – счетчик, позволяющий автоматически определять стоимость перевозки пассажиров. Вскоре производство авто, оборудованными подобными приборами, было поставлено на поток. Началась «эра таксомоторов». Как такси «пришло» в наш славный город? Выясняли журналисты «ГЧ»…

«Конные таксисты»

До того как в Воронеже получил распространение автотранспорт, как и в других городах России, функцию такси у нас выполняли извозчики. Основным местом их «дислокации» являлась извозчичья биржа на Староконной площади (ныне – площади Ленина). В начале позапрошлого века час езды на одноконном экипаже стоил 40 копеек (в праздничные дни цена вырастала на 10 единиц). Проезд на паре лошадей обходился на 20–30 копеек дороже. «Лошадный извоз» достаточно жестко регламентировался городскими властями. Об этом свидетельствуют сообщения дореволюционных газет, что приводит в своей книге «Догоняя время», посвященной истории воронежского транспорта, краевед Владимир Елецких. Так, за требование платы сверх таксы или грубое обращение с пассажирами, извозчика могли лишить права на промысел на двое–трое суток. Правда, сами пассажиры порой тоже позволяли себе возмутительные выходки. Однажды некий помещик Лихачев заблаговременно нанял на 1 января всех воронежских извозчиков и приказал им следовать за собой в течение целого дня. «Забава» самодура на много часов парализовала городское движение и попала в воронежские газеты.

 

Как такси «поставили на счетчик»

Первый наемный автомобиль со счетчиком-таксометром в России был зарегистрирован в Петербурге в 1906 году. Спустя год появились таксомоторы в Москве. Это были специально закупленные для пассажирских перевозок французские авто с мощностью двигателя в 15 «лошадей» и 4 сидячими местами. Вскоре новое веяние приникло в провинцию, правда, таксомоторы были единичными экземплярами и не могли еще успешно конкурировать с конным извозом. Однако уже в 1911 году в России были утверждены «Временные правила», регламентирующие работу такси, где, между прочим, говорилось: «Шофер, управляя таксомотором, должен поступать не так, как он хочет, а как он обязан». К началу XX века относятся первые упоминания об «извозчике на автомобиле» и в Воронеже. Но обрести сколько-нибудь прочные позиции на отечественных дорогах такси тогда так не успело: грянула революция. Новая власть национализировала частные предприятия и объявила таксомоторный сервис… «достоянием буржуев». Впрочем, стране, ввергнутой в Гражданскую войну, и без всякой пропаганды тогда в то время было не до такси.

 

«Не роскошь, а культурная необходимость»

Первые ростки возрождения таксомоторного дела на советской почве появились в эпоху НЭПа, когда страна начала оправляться от разрухи, а власть дала кое-какие послабления частникам. Однако машин по-прежнему было мало, и частный перевозчик зачастую мог позволить себе разве что видавший виды довоенный авто. Кстати, как раз на таком «ветеране» возил пассажиров в Ярославле бывший австрийский подданный Осип Сагассер, ставший прототипом Козлевича в «Золотом теленке». Но вскоре извоз взяло под контроль государство. В 1924 году было принято решение о централизованной закупке партии новеньких французских Renault. В следующем году в Москве был сдан в эксплуатацию первый советский таксопарк, а в газетах начали писать о том, что такси это вовсе «не роскошь, а культурная необходимость». Правда, становление отрасли шло медленно, ведь перед разоренной страной стояло немало других важных задач. Так что наши земляки смогли оценить преимущества такси только долгие годы спустя.

 

Пионеры воронежского такси

Автомобили-такси на воронежских улицах появились в ноябре 1937 года. Это были три машины марки ГАЗ-М1, обладающие силой в 50 «лошадей», которыми управляли «безаварийщики». Вот, что пишет об этих славных первопроходцах советского такси в Воронеже Владимир Елецких: «Это были специалисты высочайшего класса… По звуку и «грюку» с закрытыми глазами они могли не только определить марку автомобиля, но и добрый десяток отклонений в работе механизма». Из этого же исторического очерка мы узнаем, как была организована служба воронежского такси в 1930-е. Таксопарк располагался в помещениях дореволюционного чугунолитейного завода, которые еще можно видеть напротив фирмы «Работница». Такси развозили пассажиров с семи утра до часу ночи, взимая с них по счетчику по 2 рубля за каждый километр. По тем временам это было удовольствие не из дешевых: месячная зарплата среднестатистического рабочего составляла 193 рубля 30 копеек. Скорость такси ограничивалась 40 километрами в час.

 

«Наши люди на такси в булочную не ездят!»

Позже, уже в послевоенные годы в Воронеже были созданы два таксомоторных объединения. Тогда же таксомоторы начали «метить», чтобы они сразу бросались в глаза: по бортам автомобилей рисовали шахматные клетки, а в правом углу лобового стекла установили лампочку из зеленого стекла, огонек которой должен был сигнализировать, что автомобиль свободен для пассажиров. Правда, большинство воронежцев и в то, и в более позднее время услугами такси пользовались нечасто. Как, впрочем, и большинство наших соотечественников. Потому как вопреки знаменитому лозунгу, ежедневное использование этого вида сервиса оказалось все же не по карману…

 

http://www.infovoronezh.ru/?page=newspage&id=4647 :offtopic:

[Евгений36]

Продолжаем фотоэкскурс по историческим Воронежским автобусным конечным.На этот раз отправимся в Придонской и посмотрим,что там происходит.

 

Итак,конечная "ул.Киселёва".В настоящее время движение через эту остановку не осуществляется:

 

 

На этой остановке сохранилась весточка из прошлого:

 

 

Эта табличка напоминает о тех временах,когда маршрут,указанный на ней обслуживало ПАТП-3.Было это сразу после преобразования автобусного маршрута 41э в маршрутное такси № 17.

 

Следующая конечная автобусного маршрута № 19-"Завод "КПД-2".:

 

Немного более панорамный вид:

 

 

Слева сквозь стройный ряд деревьев видна крыша остановочного павильона,изображённого на предыдущей фотографии.Влево уходит дорога на конечную "Общежитие УВД".

 

А вот и сама конечная "Общежитие УВД".До неё автобус № 19 доезжал уже в новые российские времена:

 

 

За металлическими конструкциями виден столб,на котором висит проржавевшая и почерневшая от времени маршрутная табличка (чёрный маленький прямоугольник).Попробуем подойти к ней поближе:

 

 

Как видим,прочитать что-либо на ней,увы,не представляется возможным.

 

Ну и последняя историческая конечная в Придонском-"База"Облснаба"(автобус 71э ):

 

 

Слева от въездных ворот находится охранное помещение.В то время на этом месте стояла остановка и висело расписание,а охранное помещение располагалось сразу же за остановкой.Затем павильон убрали,а охранное помещение расширили.

 

Поиски этой конечной дались мне с трудом.Я начал их в 1998 году,когда маршрут 71э уже не работал.Во всех рекламно-информационных изданиях адрес "Воронежоблснаба" указывался "Мазлумова,34".На этот адрес я и купился с потрохами. На тот момент я знал,что улица Мазлумова находится в районе конечной остановки "Силикатный завод" и ж/д станции Подклетное. Я тут же бросился на поиски в том районе.Не тут-то было! Я уже было потерял надежду.Однажды,уже в 1999 году,буквально прочёсывая Придонской,я увидел асфальтированную дорогу,которую не замечал ранее,и пошёл по ней.В качестве награды за упорство моему взору предстала эта конечная с ещё висевшим расписанием .А "Воронежоблснаб" действительно находится на Мазлумова,34.Как я потом выяснил,улица Мазлумова расположена не только в районе станции Подклетное.

Изменено 7 октября, 2012 пользователем Евгений36

[Pravdivets_Nicolay]

Думаю это было бы гораздо интереснее если бы фото были с привязкой к карте.

[Евгений36]

Подумаю над Вашим предложением.Просто я не такой продвинутый пользователь Интернета,как большинство Форумчан.

[Pravdivets_Nicolay]

Да я вот тоже думаю и в условиях форума это, пожалуй, пока нереализуемо.

Только с привлечением сторонних ресурсов transphoto (fotobus?), photo.ya.ru, vk.com

[Евгений36]

Я посмотрел Google maps и увидел все эти места.Подскажите,как там указать место и ссылку перенести сюда?

[Wowik]

Евгению36 - огромное спасибо!!!

Единственное уточню, что маршрут №7 все-таки ходил по маршруту Комарова - Ф.Энгельса.

Позже был сокращен до Электросигнала, но в выходные и праздничные дни следовал до Ф.Энгельса.

Потом в конце-концов был сокращен полностью до Электросигнала.

 

Вспомнил еще один интересный факт из жизни автобусов: остановка "пл.Заставы" ( по направлению в центр) находилась у дома №53 (где сейчас БТИ и пицерия Стрекоза).

 

Еще были три маршрута которые имели одинаковые конечные как в начале маршрута, так и в конце - это 30,31 и 35.

Все они имели конечные Северный район - Ф.Энгельса.

30. Северный район - Ф.Энгельса. Позже маршрут был сокращен до завода им Калинина (остановка ТТУ).

 

Забегу чуть-чуть в перед, что касается маршрутных такси.

А не ПАТП-4 было во главе всего этого?

Помню пришли сине-белые ПАЗики (двухдверные) в ПАТП-4, которые были поставлены на маршрут №5.

Чуть позже был открыт маршрут №9 Ср.Московская - Плехановская - Московский пр - Хользунова - Жукова - Б. Победы (до остановки 60 армии).Потом, где-то через 1-2 недели был продлен по самой 60 армии в сторону Подгорного до дома №37 по ул. В.Невского.

И был открыт маршрут №7 Перхоровича - Ю.Моравская - Пешестрелецкая - Донбасская - Московский пр - Хользунова (до остановки "Милицейский"). Но это маршрут проходил не более 2 недель и трансформировался в другой маршрут:

Маршака - Домостроителей - Ворошилова - 20 летия Октября - Лебедева - Новосибирская - завод ГОО. Если я не ошибаюсь, это был 95 или 96 год.

Изменено 8 октября, 2012 пользователем Wowik

[Евгений36]

Вспомнил еще один интересный факт из жизни автобусов: остановка "пл.Заставы" ( по направлению в центр) находилась у дома №53 (где сейчас БТИ и пицерия Стрекоза).

 

Абсолютно верно.Остановка была именно там.

 

30. Северный район - Ф.Энгельса. Позже маршрут был сокращен до завода им Калинина (остановка ТТУ).

 

В рассказе об этом маршруте я у поминал,что первоначальная конечная у него была Ф.Энгельса.

 

А не ПАТП-4 было во главе всего этого?

 

Не только. Маршрутки были и в ПАТП-5,и даже немного в ПАТП-3.

 

Помню пришли сине-белые ПАЗики (двухдверные) в ПАТП-4, которые были поставлены на маршрут №5.

 

Серия ВВБ,номера с 23-33 по 23-38.Было это весной 1994 года.Часть из них поставили на маршрут№ 7.

 

Чуть позже был открыт маршрут №9 Ср.Московская - Плехановская - Московский пр - Хользунова - Жукова - Б. Победы (до остановки 60 армии).Потом, где-то через 1-2 недели был продлен по самой 60 армии в сторону Подгорного до дома №37 по ул. В.Невского.

 

Этот маршрут я увидел в начале 1995 года.Правда,ходил он очень долгое время "Бульвар Победы-ВГУ" (до 1999 или даже 2000-го,конечная "ВГУ" была на противоположной от троллейбусной станции стороне,как и у всех автобусов),а потом стал ходить "Авторынок-Среднемосковская" по Бульвару Победы.О факте его хождения по улице "60 Армии" мне не известно.Весной 1995 года я поехал на этой маршрутке,она привезла по Бульвару Победы на конечную нынешнего 13н. Таким его маршрут был,как я уже сказал,до 1999-2000-го.

 

И был открыт маршрут №7 Перхоровича - Ю.Моравская - Пешестрелецкая - Донбасская - Московский пр - Хользунова (до остановки "Милицейский"). Но это маршрут проходил не более 2 недель и трансформировался в другой маршрут:

 

Попробуйте вспомнить месяц и год(я так полагаю, весна 1994).Если удастся вспомнить,то этот эпизод,а также эпизод с хождением м/т 9 до В.Невского,37 я включу в

готовящийся рассказ по маршруткам с обязательной ссылкой на Вас.

 

маршрут №7: Маршака - Домостроителей - Ворошилова - 20 летия Октября - Лебедева - Новосибирская - завод ГОО. Если я не ошибаюсь, это был 95 или 96 год.

 

Вообще-то,весна 1994 года.Как раз тогда один из моих знакомых в ПАТП-4 пересел с Икаруса-263 на один из этих ПАЗиков: 23-38 ВВБ.Соответственно,стал ездить по этому маршруту. А поскольку этот маршрут с видоизменениями дожил до наших дней,то двухнедельный маршрут,о котором Вы говорили,не мог существовать позднее весны 1994 года.Тогда всё будет сходиться по данным,поскольку с осени 1993 года до весны 1994 года несколько месяцев маршрутного такси № 7 не было.

Изменено 8 октября, 2012 пользователем Евгений36

[A.Verona]

Помню я маршрут 9.запомнил на нем синий пазик 32051.Конечная была у Авторынка,но он часто разворачивался почему-то у "диеты"

[Евгений36]

Единственное уточню, что маршрут №7 все-таки ходил по маршруту Комарова - Ф.Энгельса.

 

Совершенно верно.У меня в рассказе это не совсем чётко отражено,приношу извинения.Итак,уточняю:

 

Автобусный маршрут № 7 "Комарова-Ф.Энгельса" (1984-1992,ежедневно).

 

Конечная была у Авторынка,но он часто разворачивался почему-то у "диеты"

 

Скорее всего,все пассажиры вышли,и он не поехал дальше.Многие маршрутки так делали в то время.

Изменено 8 октября, 2012 пользователем Евгений36

[Wowik]

Попробуйте вспомнить месяц и год(я так полагаю, весна 1994).Если удастся вспомнить,то этот эпизод,а также эпизод с хождением м/т 9 до В.Невского,37

Очень плохо вспоминается (были бы записи, было бы лучше).

А так, что помню про 5-й маршрут - когда я его увидел на остановке "Милицейский" был солнечный денёк. На весну более похоже (ориентировочно конец апреля - начала мая). А вот уже когда 5-ка стала Маршака - Машмет, я её увидел летом.

Про 9-ку.

Мне это маршрут больше запомнился в том варианте, в котором я написал. После прочтения ниже написанных постов, я вспомнил, что действительно потом этот маршрут ходил по Б. Победы. В самом начале существования этого маршрута на нем ходили старые ПАЗики, прозванные водителями - "унитазы".

Видел этот маршрут если я не ошибаюсь осенью (очень запомнился пасмурный холодный денек).

 

Серия ВВБ,номера с 23-33 по 23-38

И были они с синими шторками.

Изменено 8 октября, 2012 пользователем Wowik

[Евгений36]

А так, что помню про 5-й маршрут - когда я его увидел на остановке "Милицейский" был солнечный денёк. На весну более похоже (ориентировочно конец апреля - начала мая). А вот уже когда 5-ка стала Маршака - Машмет, я её увидел летом.

 

Наверное,Вы хотели сказать,7-ка. Всё правильно,1994 год.Итак,включаю в рассказ.

 

Про 9-ку. Мне это маршрут больше запомнился в том варианте, в котором я написал. В самом начале существования этого маршрута на нем ходили старые ПАЗики, прозванные водителями - "унитазы".

 

Могу сказать,что один из этих старых ПАЗиков ходил почти до самого окончания существования маршрута: 49-32 ВВР. Водитель с пышными усами.

Эпизод с "В.Невского,37" тоже включаю в рассказ.Считаем началом работы маршрута-начало 1995 года с прикаткой его в конце 1994 года.

 

Серия ВВБ,номера с 23-33 по 23-38 И были они с синими шторками.

 

Не все.

Изменено 8 октября, 2012 пользователем Евгений36

[Wowik]

Когда в 90-х годах велись какие-то ремонтные работы по замене трамвайного полотна на Московском проспект (толи рельсы менялись на участке Беговая-45 стр. дивизии, толи кольцо - не помню точно) был временно запущен автобусный маршрут №31а.

Путь следования: Ф.Энгельса - Транспортная - 45 стр.дивизии - Московский пр - Беговая - Солнечная - 45 стр. дивизии - Транспортная - пр. Революции - Ф.Энгельса.

[Евгений36]

Интересно,какие трамвайные маршруты он подменял? Получается все,которые там ходили? А как долго это длилось,не вспомните? Неделя,месяц или сколько?

Изменено 8 октября, 2012 пользователем Евгений36

[Миха 71605РМ]

Трамвайное депо 1 http://bvf.ru/forum/attachment.php?attachmentid=1968530&d=1347879849

[Sabretooth]

Единственная попытка пустить маршрутку в Таврово была предпринята летом 1999 года.Но она быстро провалилась,к осени маршрутки уже не было.

Летом 2002 года в Таврово ходил большой автобус № 1в "Авторынок - Таврово" через Хользунова, центр и ВОГРЭСовский мост. Ходил довольно долго, полгода или год, точно не помню. Потом его сократили опять до ГОО.

[вано]

То есть некого было возить ?

 

Трамвайное депо 1 http://bvf.ru/forum/...30&d=1347879849

То что и требовалось ожидать,зато второе практически цело Изменено 8 октября, 2012 пользователем вано

[Человек Слова и Дела]

То есть некого было возить ?

 

Трамвайное депо 1 http://bvf.ru/forum/...30&d=1347879849

То что и требовалось ожидать,зато второе практически цело

Иван,если ты изучишь Воронежский раздел ФОТ, то поймешь, почему Левобережное депо не подвергли застройке...