На каких маршрутах в Люберцах есть скотовозы?

[ГАЗ-31013]

2) справа: 2 одиночных + 2 двойных ряда + 1 одиночное напротив 3й двери = 7 сидений

22389[/snapback]

Или у меня глобальный маразм, или никаких двойных рядов там нет...

 

Да, походу у меня глобальный маразм, виноват...

[Гость Guest]

23 - это при турникете. А без оного 25.

22389[/snapback]

23 - это в НАСТОЯЩЕМ из ЛИКИНО.

[Гость]

С кем это ты так глобально воевать собрался? С "условным противником" войны не будет. Кстати, что-то я не помню, чтоб у него в депо мертвым грузом (стратегическим резервом, едри его)стояли паровозы.

22381[/snapback]

Оглянись вокруг, и ты поймёшь, что есть одна страна, которая развязывает войны со всеми, кто хоть чуть-чуть оказывает ей противодейтсвие, но слаб, чтобы принять бой на равных.

А так они тебе про себя всё и расскажут . Между прочим, все ведущие автофирмы мира до сих пор потихонечку продолжают разработки новых паровых двигателей, даже делают паровые автомобили по спецзаказу - и не для любителей ретро, а для тех, кому мало возможностей люкс-лимузинов с ДВС.

А так - паровозы в Уфе, Самаре ждут тебя - балончик в левую, гвоздодёр вправую - и вперёд!!!

[Андрей]

Кстати, cher37, вы так и не указали, чем Икарусы-280, 435; ЛиАЗы-5256 и 6212, МАЗы-103, 107 уступают скотовозу (677).

[Феофилакт]

Предлагаю написать петицию с претензиями к скотовозу, найти данный агрегат где-нить на свалке, торжественно зачитать ему эту петицию и "казнить", (ну т.е. доломать)

22074[/snapback]

Вась, ну глупостями-то не занимайся! Или у нас ЛиАЗ-677 - аки красная тряпка для быка?

Если уж кого казнить - может всё-таки КТМ-8?

Реально красивые бусы нашего производства - ЗиС-16, ЗиС-154, ЗиС-127, ЛАЗ-695 первых выпусков, все. Я уж молчу про ненаших красавцев типа Ikarus 55 "Rakete" или первых Сетр...

22086[/snapback]

Да, вот это супер машины были! Особенно 127й - красавец!

Такого бы я охотно поглядел.

А насчёт выпуска на линию старья - пожалуй, ты прав. Я на 30-летней копецке езжу просто потому, что выкинуть жалко. А комфорта там куда как меньше даже чем на Ниве с её скрипящей рулевой колонкой и "обшивкой" салона.

Наступаем на те же грабли?   Уверен, что поймут?

И чего тогда мелочиться? Давайте раскурочим ещё и ТУ 134 (коль он ровесник "скотовозу"), Апаковский "Рихтгофен" пропьём. А паровозы - да вы видели, как 8 числа ездили эти вонючие уроды???   Однозначно на гвозди сломать - слишком моного угля тратят, место в депо занимают и ездить на них неудобно. А для оставшихся ветеранов пустить низкопольные автобусы МАЗ "Брест-Москва", тем более, что с каждым годом их будет нужно всё меньше и меньше...

22351[/snapback]

Нет, историю ломать НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ. И паровозы надо оставить АДНАЗНАЧНО, чтобы не было потом порнографических пародии на "ту" технику. И уроды - это не допотопные паровозы, а то, что ехало 9 мая по Красной площади, везло Ветеранов.

А так - паровозы в Уфе, Самаре ждут тебя - балончик в левую, гвоздодёр вправую - и вперёд!!!

22448[/snapback]

Ей-ей, эта новость - с паровозами - меня развеселила! Неужели это правда?

[Гость]

Нет, историю ломать НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ. И паровозы надо оставить АДНАЗНАЧНО, чтобы не было потом порнографических пародии на "ту" технику. И уроды - это не допотопные паровозы, а то, что ехало 9 мая по Красной площади, везло Ветеранов.

22603[/snapback]

Вот, наконец, здравое мнение - естественно, я полностью ЗА сохранение паровозов. Тем более, совсем новых, которым всего по 50-60 лет. Хватит истребительского маразма.

Ей-ей, эта новость - с паровозами - меня развеселила! Неужели это правда?

22603[/snapback]

Че слово, сам видел на вокзалах в УФЕ и Самаре стоят паровозы на запасных путях. Ухоженные, покрашенные, и, скорее всего, на ходу.

[Neofit]

Дима,

К сожалению, всё не так-то просто. На базах запаса действительно стоят паровозы, но как их эксплуатировать?

 

Ведь для них нужны разворотные круги, водозаправочные колонки, механизмы для погрузки угля, плечи у них довольно короткие...

 

Короче, паровозы есть, а использовать их не получится...

[Гость]

Ведь для них нужны разворотные круги,

22676[/snapback]

А в Самаре был круг, чтобы на месте развернуть вагон на 180 градусов. Кстати, обычно обходятся не кругами, а треугольниками.

водозаправочные колонки,

22676[/snapback]

ещё очень много где сохранились

механизмы для погрузки угля,

22676[/snapback]

а краном нельзя?

Короче, паровозы есть, а использовать их не получится...

22676[/snapback]

Мы мирные люди, но на всякий случай наш паровоз стоит на запасном пути!

[Володя]

Ведь для них нужны разворотные круги,

22676[/snapback]

В Москве в депо Ильича есть, в Перерве (локомотивной) - в любом веерном депо, в общем.

 

механизмы для погрузки угля

22676[/snapback]

Ковшовым погрузчиком, которым снег в самосвалы грузят. Или этим... как он там правильно называется... с лентой, как у снегоборщика или асфальтовой фрезы, но на железке

[Neofit]

Конечно, точечно где-то что-то осталось, но для нормальной эксплуатации паровозов инфраструктура должна присутствовать в достаточном количестве (возможно, в законсервированном виде, но пригодном к достаточно быстрой расконсервации и переводу в режим эксплуатации). А вот это вызывает сомнения.

[Володя]

Сегодня видел еще круг - в депо Подмосковная.

[Андрей]

23 - это в НАСТОЯЩЕМ из ЛИКИНО. 

22447[/snapback]

Щитать когда научимся? В тех ХБИ с ЛиАЗовской планировкой салона, которые сейчас обитают в московских автобусных парках, 22 сидения.

[Гость]

Щитать когда научимся? В тех ХБИ с ЛиАЗовской планировкой салона, которые сейчас обитают в московских автобусных парках, 22 сидения.

23182[/snapback]

С 23 сиденьями тоже есть модификации в МТА, например. Там спереди по левому борту не 3, а 4 сиденья.

[ГАЗ-31013]

С 23 сиденьями тоже есть модификации в МТА, например

23404[/snapback]

Больше того - с 22 местами - это специальная "Московская" комплектация, кроме МГТ таких, НЯП, нигде больше нет.

[Андрей]

С 23 сиденьями тоже есть модификации в МТА, например. Там спереди по левому борту не 3, а 4 сиденья.

23404[/snapback]

Я знаю, лично катался в Мытищинской ХБИ-шке №148. Но я про Москву.

[ГАЗ-31013]

По сравнению с этими машинами "скотовоз" был весьма удобен

23850[/snapback]

Что сказать? 200-е икарусное семейство тоже безнадежно устарело. Правда, в отличие от скотовозов, оно гораздо надежнее и практически без конструктивных просчетов. А вот по поводу мерсов не согласен категорически - мерс в разы удобнее скотовоза.

 

у него была низкопольная часть

23850[/snapback]

Это ты мощно задвинул...

 

да и поручень стоял далеко не всегда (я так понимаю это парковая доработка; кста в Звенигороде тоже сзади нет поручней).

23850[/snapback]

поручень там штатный (кстати, в отличие от нормальных автобусов, и единственный - хвататься больше на за что). Отсутствие его - это как раз-таки "доработка" (однако, сомнительная, почему - см. выше).

 

на мой взгляд её недостаток в форме окон и их структуре (если не ошибаюсь клеенное стекто, из-за чего в них жарко летом)...

23850[/snapback]

Ничего не поделаешь - европейские требования по безопасности не позволяют делать сдвижные форточки...

[житель ЗАО]

А вот по поводу мерсов не согласен категорически - мерс в разы удобнее скотовоза.

23882[/snapback]

В таком случае вопрос куда ты предпочёл бы затаскивать здоровенную телегу: на четыре ступени в Мерс или на две в 677...

То что Мерс надёжнее, не спорю, но уж слиш-шком высокопольный (равно как и трамвай КТМ)

[Xenon158]

Хрзан, а вот это не надо.

23850[/snapback]

Надо, увы, но я тоже не помню ни раза, чтоб у Скотовоза двери открывались полностью.

Правда, в отличие от скотовозов, оно гораздо надежнее и практически без конструктивных просчетов.

23882[/snapback]

Причём и в отличие от более удобных для пассажира 5256 и 6212 - тоже. Достаточно сравнить М2-шки и их одногодки ХБИ.

Ничего не поделаешь - европейские требования по безопасности не позволяют делать сдвижные форточки...

23882[/snapback]

Кстати, почему?

В таком случае вопрос куда ты предпочёл бы затаскивать здоровенную телегу: на четыре ступени в Мерс или на две в 677...

23894[/snapback]

Я - однозначно в 325. Потому что в 677 есть вероятность того, что телега просто не влезет по проёму дверей. И две ступени в 677 - это ещё и удар головой о проём, затем о поручень, а также очень крутой подъём сам по себе. У Мерседеса ступени удобные, широкие и низкие, гораздо удобнее процитированного тобою КТМа.

[ГАЗ-31013]

Кстати, почему?

24025[/snapback]

Потому, что туда можно высунуть, например, голову, которая при неудачном стечении обстоятельств останется на ближайшем столбе или попутной фуре.

[житель ЗАО]

это ещё и удар головой о проём, затем о поручень, а также очень крутой подъём сам по себе

24025[/snapback]

Ну это сам понимаешь зависит от габаритов - уж мне-то залезть не проблема... Ни разу не видел бабок ростом под два метра (а ведь именно они как правило и возят такие телеги)...

Я - однозначно в 325

24025[/snapback]

Так вроде 325 - это МТАшная модель... Или это как раз из московской партии (запутался совсем в моделях)?..

[ГАЗ-31013]

это как раз из московской партии

24043[/snapback]

[житель ЗАО]

А вот кстати вопрос: возможна ли в парках доработка 280 Икаров с целью размещения накопительной площадки? Да и поручень у второй двери не мешало бы убрать (а то получается, что самая удобная дверь для посадки с грузом - это передняя /пока ни разу не встречал там поручня посередине/)

[anton121]

Потому, что туда можно высунуть, например, голову, которая при неудачном стечении обстоятельств останется на ближайшем столбе или попутной фуре.

24036[/snapback]

Знаешь ли, вот я тоже, когда еду в Татре Т3 люблю смотреть в окошко, стоя сзади с левой стороны. Удачное место, да и рост позволяет. Не считая, конечно, сдутой с головы и улетевшей кепки один раз!

А вообще-то откидные форточки - жутко неудобная вещь! Потому что эффекта от них - ноль. Значит в современных автобусах их надо делать раза в два шире.

 

у него была низкопольная часть

 

Это ты мощно задвинул...

23882[/snapback]

А что в этом смешного? Задняя часть у Скотовоза была действительно, низкопольной (по тогдашним меркам), передняя - обычная для автобусов того времени, как и у Икара-280, например. Сзади очень удобнобыло ехать стоя - обзор был отличный. А если есть места, то лучше спереди - на комфортный "трехместный" диван, откуда было видно всю кабину. Вот это была просто сказка поездка!

В принципе неплохо спланирована Скания

23850[/snapback]

Да ну, один раз проехался - не понравилось. Куда лучше обычный Волжанин будет.

[Биг Мак]

Подкажите, кем обслуживается 301 маршрут? Люберецким ПАТП или частниками?

[Володя]

В Люберцах не ПАТП, а а/к 1787. Маршруты по ссылке. Впрочем, частные Газели там тоже есть, если не путаю.

[Xenon158]

А что в этом смешного? Задняя часть у Скотовоза была действительно, низкопольной (по тогдашним меркам), передняя -

24594[/snapback]

Смешно то, что никакой низкопольности в 677-м не было. Не нужно пудрить мозги.

Да ну, один раз проехался - не понравилось. Куда лучше обычный Волжанин будет.

24594[/snapback]

Без комментариев... Совок-с.

[Феофилакт]

Надо, увы, но я тоже не помню ни раза, чтоб у Скотовоза двери открывались полностью.

24025[/snapback]

Смотря что понимать под "полностью". Конечно, так чётко, как на Икарусах, на 677х двери не распахивались, но...

Ехал на днях в ХБИ (номер не запомнил) - так там створка правая заедала!

А вот кстати вопрос: возможна ли в парках доработка 280 Икаров с целью размещения накопительной площадки?

24097[/snapback]

Если не ошибаюсь, в 283м напротив второй двери была накопительная площадка. А по планировке салона 283 и 280 различаются только в местах вставки узких стёкол.

Знаешь ли, вот я тоже, когда еду в Татре Т3 люблю смотреть в окошко, стоя сзади с левой стороны. Удачное место, да и рост позволяет. Не считая, конечно, сдутой с головы и улетевшей кепки один раз!

24594[/snapback]

На одной апаковской Татре совсем недавно видел надпись: "Из окон не высовываться!". Заводская табличка, случайным образом не закрашенная.

[Xenon158]

Смотря что понимать под "полностью". Конечно, так чётко, как на Икарусах, на 677х двери не распахивались, но...

Ехал на днях в ХБИ (номер не запомнил) - так там створка правая заедала!

24803[/snapback]

Тут не тот пример. В 677-х не было ни разу, чтоб двери полностью открывались, как у 280-го. Примерно по 25 см с каждой стороны "съедалось".

в 283м напротив второй двери была накопительная площадка. А по планировке салона 283 и 280 различаются только в местах вставки узких стёкол.

24803[/snapback]

Вроде бы и напротив третьей тоже, нет?

Насчёт вставок - так 283-й же почти на полтора метра длиннее. Кстати, никто не в курсе, дверной проём у 283-х тоже шире, чем у 280-х?

[Андрей]

Вроде бы и напротив третьей тоже, нет?

24804[/snapback]

Да, напротив 3-й тоже есть.

Кстати, никто не в курсе, дверной проём у 283-х тоже шире, чем у 280-х?

24804[/snapback]

Да нет, наверно. Двери-то у него от 280.48!

Насчёт вставок - так 283-й же почти на полтора метра длиннее.

24804[/snapback]

Его длина - 18 метров.

[Xenon158]

Да нет, наверно. Двери-то у него от 280.48!

24832[/snapback]

Вот в этом я сомневаюсь. Хотя бы потому, что с левой стороны у 283-го три маленьких окошка, а со стороны дверей - два. Да и визуально они мне кажутся более широкими. Вот и спрашиваю.

Его длина - 18 метров.

24832[/snapback]

А я о чём? Так и есть, а 280-й - 16,5 м.