Karosa Citelis

[Denis L.]

Сегодня в программе "Специальный репортаж"(ТВ-Столица) был показан сюжет с ТМЗ, в котором (в сюжете), в частности были продемонстрированы автобусы Karosa Citelis 18M (сочлененный) и Karosa Citelis 12M CNG (на газе). Эти 2 машины, собранные на ТМЗ, как следует из репортажа, должны будут в ближайшее время выйти на испытания по столичным маршрутам. Если испытания пройдут успешно, то есть большая вероятность того, что уже в этом году начнутся закупки шасси и комплектующих этих машин с последующей сборкой в Тушине. (Правда цену автобусов руководство завода озвучить не решилось, констатировав лишь, что "пока довольно дорого, но есть возможность снизить стоимость на 20%")

[Nikolay_k]

Насколько я помню, Citelis выпускается не под маркой Каросы, а под маркой IRISBUS.

 

и комплектующих этих машин с последующей сборкой в Тушине

Только бы опять скотовоз-415 не придумали...

[ГАЗ-31013]

Если эта машина выйдет на улицы Москвы, то буду только рад: наконец-то, нормальная европейская техника. Эта самая Кароса - не что иное, как перелицованная Renault Agora 10-летней давности. Впрочем, ТМЗ вообще фиг поймешь: то его на Ikarbus тянет, то на Каросу...

[Denis L.]

Насколько я помню, Citelis выпускается не под маркой Каросы, а под маркой IRISBUS.

133466[/snapback]

Ну, в общем, Karosa, Iveco, HeuliezBus - все под Irisbus'ом "ходят".

[Серега]

Если эта машина выйдет на улицы Москвы, то буду только рад: наконец-то, нормальная европейская техника. Эта самая Кароса - не что иное, как перелицованная Renault Agora 10-летней давности. Впрочем, ТМЗ вообще фиг поймешь: то его на Ikarbus тянет, то на Каросу...

 

Вот только европейского старья нам и не хватает, особливо французского.

[ГАЗ-31013]

Вот только европейского старья нам и не хватает, особливо французского.

133508[/snapback]

Кому чего: кто-то любит европейское старье, кто-то российский хлам

[Denis L.]

По уточненным данным - Irisbus был создан как совместное предприятие Renault и Iveco в 1999г.

А с 2003г. - единоличным владельцем Irisbus становится Iveco. В холдинг входят так же вышеупомянутые Karosa и HeuliezBus.

Citelis'ы оснащаются двигателем Iveco и АКПП Voith или ZF.

Кстати, в российском варианте, как было сказано во вчерашнем сюжете, в машиах будут устанавливаться дополнительные отопители салона.

[Denis L.]

Вот только европейского старья нам и не хватает, особливо французского.

133508[/snapback]

А сами французы, между тем, отдают предпочтение Сканиям...

[-Автобус-]

Похоже, комплектующие будем заказывать здесь: http://www.karosa.cz/ А вот и сам НовоМетан: http://www.karosa.cz/main.php?show=citelis...anguage=russian Форма фар напоминает одну нестандартную модель троллейбуса, представленную на ДорКомЭкспо..

[artem_AAE]

Классные тачки! Особенно сочлененки!

Еще бы обкатать Неопланы и Солярисы городские )))

Но вообще надо делать ставку на Л -6213 и 5292

Ессно завод должен повышать качество при снижении стоимости.))

[Виталий Шамаров]

Только бы опять скотовоз-415 не придумали...

133466[/snapback]

К сожалению, салон не сфотографирован. А то 415 снаружи очень даже ничего, но вот ездить в них известно как.

И вот вопрос без ответа: если ТМЗ опять за импортные комплектующие берётся, зачем тогда от "Икарусов" было отказываться?

[Denis L.]

если ТМЗ опять за импортные комплектующие берётся, зачем тогда от "Икарусов" было отказываться?

134330[/snapback]

Видимо, дело в низкопольности.

[Виталий Шамаров]

У "Икаруса" были низкопольные модели. Но в Москву они не попали.

[-Автобус-]

Только бы опять скотовоз-415 не придумали...

133466[/snapback]

К сожалению, салон не сфотографирован. А то 415 снаружи очень даже ничего, но вот ездить в них известно как.

И вот вопрос без ответа: если ТМЗ опять за импортные комплектующие берётся, зачем тогда от "Икарусов" было отказываться?

Видимо, надоели - 435 из себя ничего особого не представляет. Вот только зря на 280 забили. Последние пришедшие автобусы были довольно приличные - 11472 и 11481 - классно рулили на 233. С вводом АСКП их перебросили на Водный.

[Nikolay_k]

А то 415 снаружи очень даже ничего, но вот ездить в них известно как.

Вот и я о том же.

[Иван 6213]

А вы обратили внимание, что прародитель Citelisa - Renault Agora выпускается паралельно с ним, только дизайн передка у неё старый.

Renault Agora

[Чебурашка]

Хм, сем-то 6213 напомнил

[Denis L.]

ИМХО, спереди Агора выглядит устаревшей и довольно сильно...

[Иван 6213]

Пусть она и выглядит устаревшей ( 10 лет всё-таки), но выглядит она получше всего того, что сейчас серийно и в больших колличествах выпускается российскими автобусными заводами.

[Серега]

Пусть она и выглядит устаревшей ( 10 лет всё-таки), но выглядит она получше всего того, что сейчас серийно и в больших колличествах выпускается российскими автобусными заводами.

 

Спорный вопрос, это дело вкуса. Мне например больше 6212 и МАЗ 105 нравятся, чем эта Агора или как там биш её.

[Hen]

У "Икаруса" были низкопольные модели. Но в Москву они не попали.

134334[/snapback]

 

Вопрос в том,что им мешало попасть в Москву.

[Корсар]

Чего-то односекционный сабж внешним видом очень "Сканию" напомнил...

[Иван 6213]

Икарусы ( 412 и 417( соответственно односекционный и сочленённый)) не попали в Москву из-за цены. Если вы знаете, то все 4ХХ были спроектированы под автоматическую коробку передач и нормальные движки ЕВРО 2 или ЕВРО3, а для Москвы спроектировали вариант с Рабой Евро 1 и механической коробкой от 280. Только 435.17А были с автоматом. Самая глупость в том, что автомат стоит дороже механики всего на 2-3 тыс. Долларов. Наверное заказчики не пробовали переключать коробку, тросик переключения которой 16 м. длиной. Поэтому и хода рычага МКПП огромные, как на ЛАЗе 699, у которого правда тяга, что ещё хуже...

[ГАЗ-31013]

Если вы знаете, то все 4ХХ были спроектированы под автоматическую коробку передач и нормальные движки ЕВРО 2 или ЕВРО3, а для Москвы спроектировали вариант с Рабой Евро 1 и механической коробкой от 280.

135341[/snapback]

Я, может, чего не понимаю, но выражение "спроектирован под движок Евро-3" - бред полнейший. Во-первых, моторный отсек большинства автобусов (и Икарус тут не исключение) делается универсальным, под разные двигатели, а во-вторых - что, разные версии одного и того же двигателя (под разные экологические требования) нуждаются в специальном перепроектировании моторного отсека?

Версия с Евро-1 была выбрана не только из-за дешевизны, но и из-за простоты. Аксиома: чем мотор экологичнее, тем он сложнее в ремонте и обслуживании и требовательнее к качеству ГСМ. Так что, учитывая уровень технического обслуживания в московских парках на тот момент, расчет был верным.

По поводу "коробки от И280" - на московских И435 стоит общеевропейская КПП ZF S6, и ее с таким же успехом можно назвать "коробкой от Мерседеса О325" или, допустим, "от Сетры S215RL". Кстати, по поводу московских И280 не в курсе, а вообще на них в основном ставилась не цээфовская коробка, а чепелевская (Czepel) лицензионная ее версия.

[Иван 6213]

Да, про коробку что-то я махнул...

Творческий порыв!