Вот какими должны быть выделенные полосы для ОТ

[Виктор]

подробности см тут

 

http://www.nbrti.org/media/documents/Bogot..._May%202006.pdf

 

ссылка весит 7 мешков...

[Nikolay_k]

Насколько я понял, идея аналогична эссеновской, только "троллейбусной" тяги там нет.

[karelalex]

а не лучше ли запустить рельсовый транспорт? Раз по любому для нормальных дорог автобусы не приспособлены.

[Suntechnic]

а не лучше ли запустить рельсовый транспорт?

140329[/snapback]

Рельсовый в каждый двор не сунешь, даже трамвай. Иначе бы и не извращались...

[ГАЗ-31013]

Рельсовый в каждый двор не сунешь, даже трамвай. Иначе бы и не извращались...

140339[/snapback]

Тем не менее, извращаются. Вон, например, в Бразилии - скоростной автобус, по 100% выделенке и с закрытыми станционными терминалами. Ну и почему не трамвай-то?

[Юрий А]

Насколько я понял, идея аналогична эссеновской, только "троллейбусной" тяги там нет.

140326[/snapback]

Нет. В Эссене идея другая. Здесь мы видим просто кусок проезжей части, отделённый от дороги для машин, по кторому могут ехать только автобусы, а также, возможно, экстренные службы. В Эссене же вместо дороги две колеи с направляющими и контактной подвеской, причём эта колея местами совмещена с трамваем. Одновременно с этим шпурдуобус (название того ПС, что там ходит), может сойти с колеи и поехать в режиме обычного автобуса или троллейбуса. Подробности ищи на троллейбусном форуме тр.ру по ключевому слову "шпурдуобус". Там эссеновская система несколько лет назад обсуждалась во всех подробностях.

 

Вон, например, в Бразилии - скоростной автобус, по 100% выделенке и с закрытыми станционными терминалами.

140348[/snapback]

Вообще, насколько я понимаю, Южная Америка очень любит подобные вещи. Кстати, в некоторых городах у них по таким выделенкам вместо автобуов ходят троллейбусы.

[karelalex]

Рельсовый в каждый двор не сунешь, даже трамвай. Иначе бы и не извращались...

140339[/snapback]

Дык такой автобус тоже, ему посадочная платформа нужна.