ПДСы следующие из Москвы до конечной станции без замены Локомотива.

[леха282]

Хотелось бы узнать какие ПДСы не меняют локомотивы...Т.е. следуют до конечной станции без их замены на электровозы,тепловозы и.т.п.

[Ховринский маньяк]

Хотелось бы узнать какие ПДСы не меняют локомотивы...Т.е. следуют до конечной станции без их замены на электровозы,тепловозы и.т.п.

Москва - Санкт-Петербург, Москва - Новгород, Москва - Тольятти, 9/10 Москва - Самара, Москва - Курск, Москва - Орёл, Москва - Белгород

[igla]

Москва - Тольятти

334376[/snapback]

Меняют по Сызрани ЧС2 на ВЛ10. Иногда - по Рузаевке.

[DennisM]

Москва - Кострома ещё.

[burlack]

Москва-Горький (ныне- Нижний Новгород)- несмотря на то, что от Владимира электрификация- на переменном токе, локомотив не меняют поезда №23/24 (с прошлогоднего графика) и оба Буревестника. Эти поезда идут под двухсистемными электровозами ЭП10.

[Mr. kornienko]

Аналогично на Казанском. ЭП10 так же. Какие вот поезда - не припомню.

[Robot983]

А можно немного другой вопрос: а есть ли маршруты ПДС в СНГ которым меняют локомотивы (электровоз на электровоз или тепловоз на тепловоз) одной и той же дороги или одного и того же депо по каким то причинам не связанным со сменой тока?

[Виталий Шамаров]

есть ли маршруты ПДС в СНГ которым меняют локомотивы (электровоз на электровоз или тепловоз на тепловоз) одной и той же дороги

335704[/snapback]

Приднепровская дорога меняет электровозы в Днепропетровске и Мелитополе. Причём свои же на свои, ладно бы ещё со смежной дороги. В Днепропетровске меняют локомотив, поставленный в Пятихатках-Стыковой, то есть плечо небольшое, смены тока нет.

[NikOl]

Так и в Барабинске Западно-Сибирская дорога вроде как меняет свои электровозы на свои же. Причем даже поезду Омск-Новосибирск, который мог бы проехать и без замены локомотива.

 

А вообще раньше, когда ЭП10 работали нормально, то "Славянский экспресс" шел без замены локомотива в Вязьме (он Вязьму даже пролетал, не снижая скорости - сам видел), а также 102 Москва-Адлер. Ну и "Татарстану" тоже не меняли локомотив в Вековке.

 

Вообще когда ЭП10 ходили более-менее нормально, то Вязьму, помимо "Славянского экспресса", еще пролетали берлинский поезд и варшавский "Полонез".

[igla]

Аналогично на Казанском. ЭП10 так же. Какие вот поезда - не припомню.

335694[/snapback]

45/46 Москва - Воронеж и всё.

 

Ну а ещё, 4/3/4 и все допы Хабаровск - Владивосток,

5/6 Хабаровск - Тихоокеанская

957/958 Тында - Нерюнгри

963/964 Тында - Комсомольск

667/668 Хабаровск - Комсомольск

347/348 Красноярск - Северобайкальск

609/610 Тайшет - Усть-Илимск

123/124 и 657/658 Красноярск - Абакан

661/662 Саянская - Тайшет

613/614 Барнаул - Карасук

657/658 и 663/664 Барнаул - Бийск

667/668 Барнаул - Рубцовск

609/610 Томск - Новокузнецк

679/680 Кемерово - Таштагол

601/602 Пермь - Свердловск

607/608 Свердловск - Бокситы

609/610 Свердловск - Устье-Аха

603/604 Свердловск - Березники

379/380 Тюмень - Нижневартовск

635/636 Самара - Уфа

625/626 Самара - Пенза

679 Котлас - Киров

[леха282]

Спасибо огромное за информацию! А как насчет южных направлений?

 

Слышал что поезд Москва - Адлер тоже не менял свой локомотив. Так ли это?

 

45/46 Москва - Воронеж и всё.

 

А под каким локомотивом отправляется этот ПДС?

[igla]

лышал что поезд Москва - Адлер тоже не менял свой локомотив. Так ли это?

335736[/snapback]

Так, но с 2008 года меняет.

А под каким локомотивом отправляется этот ПДС?

335736[/snapback]

ЭП10 разумеется.

[леха282]

но с 2008 года меняет.

 

А что повлияло на замену локомотивов с 2008 года?

[igla]

КаКчество ЭП10. Их все отставляли под забор по тележкам, после чего не допускают до работы на расстояния больше 1000 км.

[Губин Александр]

Самое интересное ЭП10 ломался в этом году при работе со всеми поездами, кроме воронежского. При работе с 45/46 не зафиксировано ни одной поломки ЭП10 за три месяца работы.

[Фыва Цукен]

Цитата(леха282 @ 28.08.2010 - 11:50)

 

лышал что поезд Москва - Адлер тоже не менял свой локомотив. Так ли это?

*

 

 

Так, но с 2008 года меняет.

335737[/snapback]

 

что-то я слышал, что по горячему ключу всегда меняли... типа, эп-10 в горные кривые не вписывается. или я ошибаюсь?

[Ховринский маньяк]

 

 

что-то я слышал, что по горячему ключу всегда меняли... типа, эп-10 в горные кривые не вписывается. или я ошибаюсь?

Если верить фотграфиям с Паровоза и Трейн-фото, то дальше Горячего ключа они ездили http://www.train-photo.ru/details.php?imag...amp;mode=search

[Виталий Шамаров]

А как насчет южных направлений?

335736[/snapback]

Во времена СССР харьковские ЧС2 депо "Октябрь" обслуживали плечо Москва - Иловайск без замены. К сожалению, не знаю, как обстояли дела на Крымском направлении. Вопрос к тем, кто часто пользуется Курским направлением: появляются ли там харьковские локомотивы? Или теперь для них Белгород - предел?

[Фыва Цукен]

Или теперь для них Белгород - предел?

336166[/snapback]

 

именно так. через белгород ни один локомотив не проезжает.

[Ngregory]

К сожалению, не знаю, как обстояли дела на Крымском направлении.

 

ЧС7 из ТЧ-1 Мск ходили до Симферополя (вот не знаю, в Севастополь заходили или нет).

 

На Самару в советские времена местные ЧС2 тоже ходили от Москвы без отцепки. Причем со всеми поездами, а не только с "Жигулями".

[леха282]

А где меняет локомотив 055 ПДС Москва-Гомель? Вроде как до Могилева без смены локомотива...

[igla]

В Вязьме и в Орше.

[леха282]

В Вязьме и в Орше.

 

Два раза что ли? Или либо в одном пункте либо в другом?

[igla]

Два раза что ли?

336926[/snapback]

Два. От Орши вбок вообще не электрифицировано.

[леха282]

Понятно.Спасибо за информацию.

 

А в чем заключается необходимость менять в Вязьме?

[NikOl]

А в чем заключается необходимость менять в Вязьме?

 

Тем, что там токораздел - от Москвы до Вязьмы идет постоянный ток 3 кВ, а от Вязьмы до Орши и далее до Бреста переменный 25 кВ. Так что проехать через Вязьму может только электровоз ЭП10, но его ставят только на скоростные поезда, да и то, в последнее время только до станций стыка тока, ибо на переменке он плохо работает. Когда с ним ходил 102 Москва-Адлер, то он нередко ломался, порой к нему прицепляли обычный ЧС2к или ЧС4Т (ЭП1М).

[burlack]

А в чем заключается необходимость менять в Вязьме?

 

Тем, что там токораздел - от Москвы до Вязьмы идет постоянный ток 3 кВ, а от Вязьмы до Орши и далее до Бреста переменный 25 кВ. Так что проехать через Вязьму может только электровоз ЭП10, но его ставят только на скоростные поезда, да и то, в последнее время только до станций стыка тока, ибо на переменке он плохо работает. Когда с ним ходил 102 Москва-Адлер, то он нередко ломался, порой к нему прицепляли обычный ЧС2к или ЧС4Т (ЭП1М).

ЭП10 с графика 2009 года ПОСТОЯННО работают с поездом №23/24 Горький- Москва (а перед запуском этого "премиума" где-то с полгода под ЭП10 с подстраховкой ЧС4Т или ЭП1М ходила Ярмарка), а с этого года- и с поездом 45/46 Москва- Воронеж. А также с июля- с обоими Буревестниками, один из которых, правда, вчера отменили в связи с запуском Сапсана. Так что проблема давно решена. Случаи "сдыхания" ЭП10 сегодня редки. Правда, со 102-м действительно ЭП10 сейчас не работают. На днях ЭП10-010 побывал даже в Киеве, где проводятся испытания, цель которых- запуск дневного скоростного поезда.

[Виталий Шамаров]

Случаи "сдыхания" ЭП10 сегодня редки.

336962[/snapback]

Должны же были довести до ума реально нужный локомотив!

[Фыва Цукен]

Должны же были довести до ума реально нужный локомотив!

337000[/snapback]

 

насколько я знаю, дело было в основном не в локомотиве, а в неумении с ним работать.

[NikOl]

Да просто ЭП10 - локомотив изначально сырой, и Бомбардьер, приложивший к нему руку, тоже не святой. Не заинтересован был Бомбардьер, чтобы по его технологиям собирали электровозы в России. Если бы ему самому заказали подобный электровоз, то проблем было бы намного меньше.