Почему не создан ПС под АСКП?

[Виталий Шамаров]

Вот что меня удивляет: казалось бы, Москва специально закупает новые автобусы и особенно троллейбусы под отурникечиваемые маршруты. Но при этом закупается подвижной состав, разработанный безо всякого учёта установки трёхрогого потомка Сатаны. В этом плане особо неудачно выглядит автобус "ЛиАЗ-6212". Удобная вторая дверь закрыта, зато на выход используется неудобная четвёртая. Имеющийся ПС, понятно, не переделать. Но почему нет даже примерно таких опытных образцов:

1. "Гармошка" на базе 6212 с тремя дверями, две в прицепе, задняя сдвинута перед ведущим мостом с сокращением сидений в прицепе и увеличением в передней части?

2. Нечто похожее на базе троллейбуса-"гармошки" от ЗиУ?

3. Автобус на базе 5256 - средняя дверь сдвинута на оконный проём, задняя площадка увеличена?

[Гость Алексей_С.]

...трёхрогого потомка Сатаны...

21918[/snapback]

 

Проблемы с религией?

Лично для меня это всего-навсего турникет вкупе с валидатором, ну а Виталий видит в этом происки Сатаны... Хорошо хоть не происки империализма... Мдя... похоже весна ещё в разгаре.

[Suntechnic]

Ну на самом деле ПС под АСКП есть - это МАЗ 10х. В них АСКП более всего к месту. Вторая дверь же уже, как правило, используется - даже в нашем 16АП, причем на нее клеят наклейку "ВЫХОД". Передвигать же двери в автобусах - ИМХО совсем не дело, двери не зря\ именно так сделаны- так ими удобнее пользоваться.

А вообще - это не ПС надо под АСКП делать, а саму АСКП послать куда подальше из наземного транспорта!

[Виталий Шамаров]

Проблемы с религией?

21919[/snapback]

Да при чём здесь религия? Сатана, Шайтан, дьявол, черти всевозможных мастей и АСКП заодно с ними - всё это рогатая нечисть. Или, скажете, АСКП - божественное создание?

 

А вообще - это не ПС надо под АСКП делать, а саму АСКП послать куда подальше из наземного транспорта!

21921[/snapback]

В данной теме АСКП рассматривается как неминуемое решение. Хотя Вы в принципе правы, но про это на данном форуме полно тем открыто.

[Georg]

Вообще это хорошо, что не разрабатывается ПС под АСКП, т.к. больше шансов того, что со временем АСКП уйдёт в небытие.

 

Проблемы с религией?

Лично для меня это всего-навсего турникет вкупе с валидатором, ну а Виталий видит в этом происки Сатаны... Хорошо хоть не происки империализма... Мдя... похоже весна ещё в разгаре.

21919[/snapback]

И что такого. Я тоже всегда считал, что турникет - это от лукавого. А если серьёзно, АСКП это неотъемлемая часть глобализации, которая ни к чему хорошему нас не приведёт. Сейчас по СКМ проходим, потом начнут чипы под кожу вживлять, а это уже конец всему живому и разумному.

[Xenon158]

Значится так...

В этом плане особо неудачно выглядит автобус "ЛиАЗ-6212". Удобная вторая дверь закрыта, зато на выход используется неудобная четвёртая.

21918[/snapback]

У всех абсолютно парков не знаю, но в 3-м вторую дверь открывают. Думаю и везде также. Более того, в 6212 3 парка не видел наклейки у 2 двери "выхода нет".

1. "Гармошка" на базе 6212 с тремя дверями, две в прицепе, задняя сдвинута перед ведущим мостом с сокращением сидений в прицепе и увеличением в передней части?

21918[/snapback]

Вообще ничего не понял... Зачем это нужно? Проще наоборот, сделать вторую дверь сразу за передним мостом и разрешить вход в обе. Турникет ставить сразу после второй. За нахождение до турникета - штрафовать.

2. Нечто похожее на базе троллейбуса-"гармошки" от ЗиУ?

21918[/snapback]

Нет, на этом ширпотребе вообще ничего не надо предлагать, это всё "фтопку".

3. Автобус на базе 5256 - средняя дверь сдвинута на оконный проём, задняя площадка увеличена?

21918[/snapback]

У 5256 всё ОК.

А вообще, можно было делать 5256 в двухдверном варианте, без задней двери. И зайцев будет меньше, и по-вашему недобного проёма не будет.

Ну на самом деле ПС под АСКП есть - это МАЗ 10х. В них АСКП более всего к месту.

21921[/snapback]

5292 не забывай.

Передвигать же двери в автобусах - ИМХО совсем не дело, двери не зря\ именно так сделаны- так ими удобнее пользоваться.

21921[/snapback]

Не всегда. Возьми ГолАЗ, к примеру. Возьми многих мировых производителей: у них схема расположения дверей не всегда такая.

А если серьёзно, АСКП это неотъемлемая часть глобализации, которая ни к чему хорошему нас не приведёт.

21940[/snapback]

Вот уж с глобализацией связи никак не вижу.

[Виталий Шамаров]

Вот уж с глобализацией связи никак не вижу.

21948[/snapback]

На самом деле она ещё как есть, если учесть процент импортных комплектующих в этих самых трёхрогих. Хотя для России глобализация больше в плюс, чем в минус.

[Xenon158]

На самом деле она ещё как есть, если учесть процент импортных комплектующих в этих самых трёхрогих. Хотя для России глобализация больше в плюс, чем в минус.

21951[/snapback]

Вот-вот. Мы двигателей нормальных не производим, всё удобоваримое ездит исключительно на импортных движках, КПП и мостах. А представляете, если бы ещё и валидатор был "Электроника ВТ-01" (Валидатор транспортный)

[Валерий Кислов]

А представляете, если бы ещё и валидатор был "Электроника ВТ-01" (Валидатор транспортный)

21953[/snapback]

Было бы просто замечательно, т.к. энтот агрегат бОльшую часть времени просто висел бы мертвым грузом на поручне и не мешал бы пассажирам побыстрее в салон заходить.

[anton121]

А если серьёзно, АСКП это неотъемлемая часть глобализации, которая ни к чему хорошему нас не приведёт.

21940[/snapback]

Что это ты из себя антиглобалиста строишь?

 

Сейчас по СКМ проходим, потом начнут чипы под кожу вживлять, а это уже конец всему живому и разумному.

21940[/snapback]

Прогресс это называется. Но в ряде случаев, действительно, ни к чему хорошему он не приводит.

 

представляете, если бы ещё и валидатор был "Электроника ВТ-01" (Валидатор транспортный)

21953[/snapback]

Это где такое Чудо Техники используется?

[Виталий Шамаров]

Это где такое Чудо Техники используется?

22017[/snapback]

в "Савёловском Политехническом Музее" (сейчас временно закрыт). Вес агрегата 1657 кг, питание от ТГ-16. Шумно, но эффективно.

[TimychKTR]

Вообще ничего не понял... Зачем это нужно? Проще наоборот, сделать вторую дверь сразу за передним мостом и разрешить вход в обе. Турникет ставить сразу после второй. За нахождение до турникета - штрафовать.

21948[/snapback]

Не, плохо... Турникет всё равно останется 1. Вот если два - это очень хорошо будет.

[Xenon158]

Не, плохо... Турникет всё равно останется 1. Вот если два - это очень хорошо будет.

26337[/snapback]

И какой смысл? С какой стороны?

Долой 280-ые Икары!

26337[/snapback]

Почему?

[anton121]

И какой смысл? С какой стороны?

26364[/snapback]

Я уже высказывал такую идею - установка в ОБВ по турникету у второй двери, по одному по правой и по левой стороне двери (симметрично). Тогда их будет уже три, а это значит, что время посадки будет сокращаться в три раза.

[М.Е.]

Как это ни прискорбно осовзнавать, но транспорт, специально спроектированный под АСКП, должен быть двухдверным, так как смысла в третьей и четвертой двери нет - всё равно отурникеченная дверь одна, и время стоянки определяется временем посадки, а сколько дверей работает на высадку - не важно. А ставить два и более турникетов, в т.ч. и на среднюю дверь, для МГТ на данном историческом этапе нереально. итак много денег на эту фигню угрохали... (368-й маршрут - это не МГТ, поэтому его в качестве контрпримера не приводить)

 

Поэтому идеальным автобусом для АСКП (к сожалению) будет автобус без задней двери с увеличенным числом сидений в хвосте (компоновочный аналог классических немецких и шведских соло-автобусов). У "гармошки" с АСКП задняя дверь тоже особо не нужна, для выхода достаточно двух средних

[Володя]

Двухдверный? МАЗ-104 (ссылка на нижегородский)

[Валерий Кислов]

Если принять во внимание систему КАСКАД, проходящую испытания в МТА, то делать бас под эту систему теряет смысл, т.к. могут быть задействованы все двери.

И вообще, что что дополняет: система бас или бас систему?

[Suntechnic]

Если принять во внимание систему КАСКАД, проходящую испытания в МТА, то делать бас под эту систему теряет смысл, т.к. могут быть задействованы все двери.

И вообще, что что дополняет: система бас или бас систему?

43916[/snapback]

Насчет КАСКАДа... Зоны конечно хорошо, но ИМХО в Москве это будет еще хуже чем сейчас. Сейчас хоть на загруженных остановках павильоны можно поставить.

[Юрий А]

Если принять во внимание систему КАСКАД, проходящую испытания в МТА

43916[/snapback]

Если быть точным, то начнет проходить испытания с завтрашнего дня

 

Насчет КАСКАДа... Зоны конечно хорошо, но ИМХО в Москве это будет еще хуже чем сейчас. Сейчас хоть на загруженных остановках павильоны можно поставить.

43920[/snapback]

КАСКАД также как и АСКП в любой момент можно отключить и запустить/выпустить пассажиров из автобуса свободно безо всяких турникетов. Хотя с другой стороны, приведение в рабочее состояние системы также осуществялется вручную, т.е. опустить палки перед посадкой в терминале, можно и кнопкой из кабины, а вот чтобы вернуть все назад, надо эти палки ручками поднять....

[Гость]

В принципе, систему валидатор-турникет можно было бы и у второй двери того же самого 6212 навесить. Схема простая, как апельсин, и требует три пластмассовые палки, валидатор и турникет. Только в этом случае валидатор будет висеть не перед турникетом, а сбоку от него (что беда небольшая). В эту дверь вполне могли бы входить люди, в талончике не нуждающиеся (по социальным картам и проездным), что ускорило бы время посадки, причем значительно.

Но у МГТ башка до этого не доварит никогда

[Виталий Шамаров]

А если трамваи рассмотреть? Неужели КТМ-19 нельзя модифицировать так: передняя дверь двойная и два турникета на входе?

[Гость]

Самый хардкор на днях испытал входя проходя в переднюю дверь (двухстворчатую)))) ЗИУ через турникет...Вот это действительно без слов! Добавлю, что только посадка 10-12 человек заняла по меньшей мере 5 мин. В нормальном варианте было бы секунд 30-40...

 

Вообщем, надо не ПС под АКСП...А....Короче бороться не с симптомами, а с самой болезнью...

[anatoliy]

Господа! Всё вышеизложенное (кроме предыдущего сообщения) кажется мне размышлениями на тему: Если Магомет не подходит к горе, то гора идёт к Магомету, и обдумываются способы передвижения этой горы . Особенно

 

Как это ни прискорбно осовзнавать, но транспорт, специально спроектированный под АСКП, должен быть двухдверным, так как смысла в третьей и четвертой двери нет - всё равно отурникеченная дверь одна, и время стоянки определяется временем посадки, а сколько дверей работает на высадку - не важно. А ставить два и более турникетов, в т.ч. и на среднюю дверь, для МГТ на данном историческом этапе нереально. итак много денег на эту фигню угрохали... (368-й маршрут - это не МГТ, поэтому его в качестве контрпримера не приводить)

 

Поэтому идеальным автобусом для АСКП (к сожалению) будет автобус без задней двери с увеличенным числом сидений в хвосте. У "гармошки" с АСКП задняя дверь тоже особо не нужна, для выхода достаточно двух средних

- красноречивое подтверждение принципа математики, что при неверных противоречивых аксиомах (аксиома, АСКП - не созвучно ли) любой бред становится теоремой.