Stylesc

Да, я оптимист И та работа, которая сейчас идет, а я вижу ее обе стороны - снаружи и изнутри, и непосредственно принимаю в ней участие, меня радует. Поэтому на вашем месте я бы не про Колиуха рассуждал, который давно уже не имеет реальных рычагов управления, а давал конкретные предложения по оптимизации транспортной работы. А про метро забывайте, или переезжайте в Москву

Не будет на левом берегу депо. Генплан по транспортной части изначально не выполним - об этом говорилось еще в 2008 году на публичных слушаниях (кстати, я Вконтакте выкладывал аудиозапись, поищите "Антон Буслов"). А про сам троллейбус Антон недавно очень хорошо говорил на лекции - если еще не выложили на YouTube, то выложат в ближайшие дни. Ищите на канале "Городские проекты". В двух словах, появляются перспективные виды транспорта, которые также экологичны, но не требуеют подключения к контактной сети. Соответственно, это гораздо более удобно и дешелве. Они заменят троллейбус (Антон дает цифру 6-7 лет, когда начнется процесс). Теперь что касается концепции. Новая концепция разработана отлично от других программных документов, которые были до нее. Это касается и состава участников, и подхода к разработке. Кроме того, ее разработка была подкреплена кадровыми решениями (в т.ч. Анисимов и еще несколько человек) и административным ресурсом (грубо говоря поступил запрос со стороны власти - с транспортом надо что-то делать). Соответственно, если раньше документы писали муниципальные власти, "шобы было", то теперь взялись более основательно уже органы государственные (т.е. область). Результат? Время покажет.

Скажем так - ничего интересного не будет. Вероятно, кто-то напутал с терминологией "метро-лрт". По крайней мере, там сидят компетентные люди, которые трезво оценивают перспективы появления метро в Воронеже. А может быть, речь идет о городской электричке... Хрен его знает, проекты за последнее время разные шли.

УЭК маячит на горизонтах нашей необъятной родины А это значит, что его можно будет использовать в качестве платежного инструмента в самых разных местах. Мысль теперь ясна?

Нет. Но даю подсказку - УЭК.

Народный маршрут закроют, конечно, но когда именно — неясно. Лично мой прогноз - дедлайн состоится 1 января 2014 года. Закрыть сейчас - нецелесообразно чисто по политическим соображениям. Логично как раз-таки доиграть до конца следующего года (ибо выборы мэра города намечены на сентябрь, и, вероятно, губернатора, тоже - в единый день голосования) . А кроме того, есть надежда, что с 14 года будет адекватная альтернатива. А теперь скрестили пальцы и работаем

У меня в комментах коллега предложил вариант: https://dl.dropbox.c...t/vrn_tablo.pdf И уже заслали его по адресу. Будем ждать ответа. И еще: по табло следите за новостями, скоро будем собирать список всех указателей и формировать конкретные косяки по каждому пункту (где его надо переносить, где отвечивает и т.д.).Наладим их работу, затем возьмемся за вторую, самую сложную часть - ГЛОНАСС. Если его будут выключать, табло работать не будут нормально, хоть там дисплеи из золота будут. В общем впереди много работы

Первые итоги по табло: http://andaf.livejournal.com/107436.html

Определенная, мелкая информация, которая была взята мною по большей части из "Городских магистралей", легла в 2010 году в основу статьи на Википедии, если кто не видел: http://ru.wikipedia.org/wiki/%C2%EE%F0%EE%ED%E5%E6%F1%EA%E8%E9_%F2%F0%EE%EB%EB%E5%E9%E1%F3%F1 Не претендуя на совершенное знание истории троллейбуса, тем не менее, фактологически на основные моменты там пролит свет. Кстати, в приведенных цитатах закралась маленькая ошибка: линия по О.Дундича была открыта 29 апреля, но не 1970, а 1971 года! Далее дискуссию не веду, т.к. не владею информацией.

Фотографии Саши Губина тут - http://parovoz.com/newgallery/index.php?&LNG=RU&NO_ICONS=0&REGION=&TAKENON=&DESCR=&MONTH=&AUTHOR=4695&AUTHOR_ID=4695 И, кстати, очень даже хорошие фотографии.

Спасибо, повеселили про знаки Насчет трамвая я писал недавно почему. Что касается остального - звиняйте, «ничего личного, просто бизнес» - это рынок и рынок большой. На рынке крутятся деньги, и ты снимаешь сливки с этого пирога. Понятное дело, почему развалили муниципалитет - чтобы банально отобрать земли и недвижимость ВГЭТа, а заодно убрать конкурента, заняв большую долю. Ну а когда ты контролируешь 90% рынка, реального воздействия на тебя уже нет.

Такова ситуация сейчас в Воронеже, но это же не значит, что везде частный транспорт работает таким образом. Существует великое множество вариантов по сбору и распределению выручки, установлению тарифов, проценту прибыли и т.д. Но пардоньте: о них, применительно к Воронежу, расскажу несколько позже. Все правильно говорите про Воронеж. Но одну минуточку, я-то про Воронеж не вел разговор! Речь шла исключительно о том, что картина может быть совершенно иной и по ряду городов РФ она действительно другая. И в этом вы со мной согласны, когда начинаете писать про такие города. «Тот кто не жалеет о распаде Советского Союза - у того нет сердца, а кто хочет его восстановить - у того нет головы» - мне сейчас эти мысли пришли в голову. И не потому что мы завели обсуждение в исторической теме, а потому что словосочетание "Советский Союз" в приведенной цитате можно заменить на "муниципальный транспорт Воронежа" и я думаю, вы поняли, что я имел ввиду

Я очень хочу узнать: почему самоокупаемые частные предприятия, выполняющие социальные фукции в современных реалиях - это плохо?

Всем знакома эта картина: http://transphoto.ru/photo/534977/ Судя по всему, изменения, медленно, но верно начались после наших обращений Сейчас картина такая по всем табло: Фулл - http://cs411227.userapi.com/v411227644/405e/BmuO18OlFXQ.jpg

Возник тут у меня один вопрос, решить который я не могу уже около месяца точно. Вы все, наверное, видели небольшой трейлер готовящегося к выходу фильма про воронежский трамвай. Фильм выйдет, работа над ним идет. А вопрос вот какой - нужен ли закадровый голос (не мой), который бы некотороые фрагменты фильма озвучил бы с краткими историческими выкладками? (довольно примитивная информация, которая есть в википедии, без серьезных углублений, т.к. кино будут смотреть по большей части люди из других городов). Или же стоит ограничиться той звуковой дорожкой, которая есть к роликам, разбавив ее частично легким музыкальным сопровождением в тему? Надеюсь, вы поможете принять верное решение.

Да, видимо вместо Смольянинова. Я совершенно не удивлен кстати Вопрос стоял только в одном - когда именно.

А оно нужно инвесторам из Москвы? Рынок сомнителен, вложения большие. Куш тоже большой, но при 11 рублях себя не отобьет явно. 18 - реальная цифра, но прибыль все равно будет недостаточной. Стоит ли игра свеч?

Да, на данный момент действительно сказать публично нечего. Я несколько цифр дам на круглом столе, анонсировал который в твитере позавчера. Ориентировочно он состоится в конце ноября, но возможно и начало декабря. Всех пригласим ближе к дедлайну обязательно (за полторы-две недели). Там можно будет услышать предложения ГиТ по развитию воронежского транспорта. Соответственно будут и некоторые цифры по тарифам с объяснением где лежит верхняя планка и почему сверх нее устанавливать цену в ближайшие несколько лет будет стратегически неверно.

Евгений, еще раз, мне не о чем с вами спорить

Мне с вами не о чем спорить, я говорю как есть, вы говорите, как думаете. В этом вся разница

Значит и вы оптимист

Не планируется. Доля рынка слишком велика, чтобы так просто ее отдать. О повышении цены скажу общей формулировкой - вы оптимист

Нет. Я никогда не был наивен в этом вопросе, прекрасно отдавая себе отчет о то, что и почему делалось. Но я предпочел договариваться, а не критиковать. Это приемлемо не во всех случаях, но в подавляющем большинстве даст определенный профит. В случае Воронежа это выразилось в оперативном получении информации и фотографий новой техники (в 2008-9 году), спасение музея ТТУ (я знаю как это делалось и почему и даже пару слов как-то писал раньше в блоге у себя, не буду повторяться) и еще некоторых мелочах. Поэтому я никого не критиковал и не собирался. Хотя не скорю, несколько раз поводы были. А "большие дяди" в департаменте... Я мягко намекну, что более менее серьезный уровень - это мэр города. Все другие предназначены для оперативного решения вопросов и мониторинга ситуации, глобальные предложения заместитель/руководитель департамента и т.п. не могут принять, это надо выносить на мэра и общественность, функционеры тут в принципе не принимают решения (хотя с ними надо работать, не скрою, но детали опустим). Отвечая на сообщение - я не воспринимаю их как "больших дядей". Большой дядя для меня - это десткий пернсонаж "Дядя Степа" или Гулливер. Так что на тот момент времени было четкое понимание "кто, что, как, почему и зачем" и была принята четкая стратегия договариваться. И она себя показала с хорошей стороны, я считаю. Кстати, да этого в Воронеже транспортнх руководителей все только критиковали, и я если не первый, то во всяком случае был одним из "пионеров", кто искал частичку рационализма и предпочитал развивать ее, а не деструктивную критику. Учитывая, что в врн в 2008 году Автолайн закупал исключительно новые ЛиАЗы... Учите матчасть, молодой человек!

А наивный относительно чего, не напомните? Просто автобусы меня никогда не интересовали в таком объеме как, допустим, ЭТ. Поэтому про них я особенно никаких мыслей не высказывал...