Stylesc

Голоса скупают каким образом - либо дают заполненный бюллетень, а вы им на выходе с участка - пустой, либо вы должны сфоткать на мобильник бюллетень с галочкой за того кандидата, за которого дают бабки. Если же дают деньги, но ничего взамен не требуют (по факту), значит агитаторы - лохи. А сейчас таких агитаторов достаточно мало, поверьте. так что проголосовать "за кого хочется" и взять деньги не получится.

Юрий, с нетерпением жду данной темы. К любой аргументированной критике отношусь спокойно и размеренно. Кстати, у вас с восприятием текста проблемы. Я писал вот что: Вы писали: Где я сказал, что "нельзя снимать" ? Процитируйте.

Юрий, я не сказал, что их нельзя снимать. Приведите цитату, где я так выразился. Найдете - объясню.

В ВОРОНЕЖЕ «ДОРСПЕЦСТРОЙ» ЗАЙМЕТСЯ ДЕМОНТАЖЕМ ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ НА УЛ. ВОРОШИЛОВА ЗА 43,5 МЛН РУБЛЕЙ Воронеж. 03.03.2010. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – В Воронеже два аукциона на право демонтажа трамвайных путей на ул. Ворошилова и ул. Кольцовская выиграли ООО «Дорспецстрой» (предложив 43,514 млн рублей) и ООО «Магма 1» (за 49, 875 млн рублей) соответственно, говорится в материалах горадминистрации. Согласно данным, торги состоялись 26 февраля. К аукциону по демонтажу трамвайных линий по ул. Ворошилова были допущены шесть компаний. В частности, ОАО «Дорожник-9», ООО «Ремстрой», ООО «Дорспецстрой», ООО «ДСУ-1», ООО «Альфа Менеджмент Групп» и ООО «Дорожник». Напомним, что начальная стоимость контракта была заявлена на уровне 44,86 млн рублей. Последнее предложение о цене предстоящих работ предложило ООО «Дорспецстрой», которое и выиграло конкурс. Во втором аукционе, на проведение демонтажа путей на ул. Кольцовская, приняли участие десять компаний, в том числе четыре, завяленные в предыдущем аукционе, а также ООО «Магма 1», ООО «СпецДорСервис», ООО «ТрансКомЛюкс-Воронеж» и другие. Следует отметить, что начальная цена лота составляла 50,125 млн рублей. Последнее (и единственное) предложение сделало ООО «Магма 1» (49, 875 млн рублей), которое и выиграло конкурс. По сообщениям СМИ, работы компании начнут уже в марте текущего года, завершить же планируется в октябре. ООО «Дорспецстрой» (входит в структуру ГК «Павловский гранит») образовано в ноябре 2001 года. Компания специализируется на строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и содержании автомобильных дорог, выполнении комплекса дорожно-строительный работ, в том числе строительстве, реконструкции и ремонте мостов и мостовых переходов и др. ООО «Магма-1» (Москва) специализируется на проведении дорожно-строительных работ. Из рассылки абирега, источника дать не могу.

Меня никто не кроет никогда. А водители даже сами частенько просят их сфотографировать, завидев фотоаппарат ЗЫ. Просто я не снимаю ИХ рабочие места, где они работают. И правильно в общем-то делаю.

Юр, я просто опровергнул заявление о том, что "трамваи негде было достать". Справился с созданием экспериментального вагона на ура. А что вы от него хотите? Это не серийное производство. Вагон мог бы быть доработан, но уход Плаксина в мае 2002 по сути поставил на проекте крест. В 1985 году был открыт Северный мост, например. А пути могли бы быть построены - к примеру ветка ВРТТЗ - Газовая, или Газовая - Юго-западный район через окружную дорогу. Строительство первой началось, но позже пути были сняты - вы это знаете лучше меня. А вот вторая только планировалась, но увы... Разные виды - да. Например электротранспорт и автобусы. Но трамваи и троллейбусы были "под одной крышей" ТТУ, позднее - ВГЭТ. И это было грамотно и правильно.

Ткнул. Да? А как же к нам поступили 12 T3D и 12 штук Т4 ? Это было в 1995-1996 г.г. Да они были далеко не новые, но они поступили. И могли поступить еще. Так так ли уж неоткуда их было взять? Надо сказать, что первые образцы КТМ-19 произведены в 1999 г. Кстати, с 2002 г. могла пойти программа по модернизации вагонов КТМ-5 по типу 311 (5РМ). Но Плаксин ушел...

Юрий; Олег Алексеевич вовсе не против обоих видов транспорта. Я у него даже спросил про совместное предприятие, и он ответил, что тогда оно должно было быть хотя бы из-за того, что у обоих видов ЭТ присутствует совместное использование энергохозяйства (не дословная цитата, но смысл такой) и единая служба КС. И потом, он симпатизировал и трамваю и троллейбусу. Говорить же о том, что он недолюбливал трамваи, просто глупо. Ибо сделано было много и для трамвая и для троллейбуса.

На 8-ке сегодня точно 6 машин, в числе которых №№ 301, 307, 317. Налаживал тут старые связи, вот и узнал про точное количество машин. На 11-м видел 4 машины (вроде бы одна из них - 332) На 1-це ехал сегодня в 320, 321, 347. Кстати, свободный проход в депо №1 теперь закрыт. Только через "вертушку" с охранниками.

В Воронеже будут демонтированы трамвайные рельсы с улиц Кольцовской и Ворошилова В Воронеже с улиц Кольцовской и Ворошилова будут демонтированы трамвайные рельсы. Об этом заявил руководитель управления дорожного хозяйства и благоустройства Александр Глотов на очередном планёрном совещании 1 марта. Как стало известно ИА «Воронеж-Медиа» из сообщения информационно-аналитического управления мэрии, на месте трамвайного полотна будет уложено дорожное покрытие, что позволит увеличить пропускную способность на двух магистральных улицах Воронежа. На работы по демонтажу, асфальтированию, поднятию бортового камня, нанесению разметки из городского бюджета будет выделено около 98 млн. руб. http://www.voronezh-media.ru/news_out.php?id=25462

От кого: ... <...@mail.ru> Кому: ...@list.ru Дата: 17 Фев 2010 11:43:48 Тема: Ответ на "Курящий водитель троллейбуса" Уважаемый ... Игоревич! В ответ на Вашу жалобу, поясняем: 21 января 2010 г. на троллейбусе 212 17 маршрута работал Сухарев В.В. - произведен разбор данной ситуации в коллективе (на инструктивном совещании случай доведен до водительского состава); - с водителя троллейбуса Сухарева В.В. взято объяснение (со слов водителя, в этот день у него сильно болел зуб, поэтому часто курил за рулем); - водителю сделано замечание. Сухарев В.В. просит извинения за созданное неудобство. Впредь такого не повторится. == Надо сказать, что такой ответ пришел к одному из участников группы ВзТ Вконтакте.

Очередная авария с маршруткой в Воронеже: шесть человек пострадали ДТП произошло в субботу, 27-го февраля, на ВОГРЭСовском мосту. Днем, в половине первого, там столкнулись "десятка", 11-я "Лада" и ПАЗик 120-го маршрута. В пассажирском автобусе пострадали четверо, еще двое - в легковушках. - У них ушибы, сотрясение мозга, закрытыте черепно-мозговые травмы, - рассказал нам Александр ЧЕРЕДНИЧЕНКО, заведующий Центральной городской станцией "Скорой помощи". - Один человек от госпитализации отказался, после того, как наши медики оказали ему помощь на месте. Остальных врачи развезли по больницам. По словам Александра Андреевича, травмы у всех, к счастью, не очень серьезные. Из-за чего случилась авария и кто виноват, выясняют инспекторы ГИБДД. http://vrn.kp.ru/online/news/624838/

С 1 марта автобус № 136В будет ездить по другому маршруту Транспорт будет ходить по маршруту «Нефтебаза - Юго-Западный рынок» С 1 марта в Воронеже автобус № 136в, ходивший по маршруту «Нефтебаза – Тенистый», будет следовать от Нефтебазы до Юго-Западного рынка. Движение автобуса будет направлено от остановки «Нефтебаза» по улицам Ильюшина, Иркутской, Писарева, Циолковского, Волгоградской, Димитрова, Ленинскому проспекту, ВОГРЭСовскому мосту, улицам 20 лет Октября, Ворошилова, Матросова, Г. Сибиряков до остановки «Юго-Западный рынок». В обратном направлении автобус будет следовать по улицам Г. Сибиряков, Маршака, Домостроителей, Ворошилова, 20 лет Октября, ВОГРЭСовскому мосту, Ленинскому проспекту, улицам Димитрова, Волгоградской, Циолковского, Писарева, Иркутской, Ильюшина. http://news.moe-online.ru/view/216702.html

Интересная замена: 212 машина сегодня на 3 маршруте.

На 3 сегодня 21 машина и 225. Сейчас на Комарова в сторону Перхоровича стоит машин 6 примерно - вырубили напряжение.

Воронежцы устали стоять в пробках Больше половины горожан ежедневно проводят в заторах на дорогах от получаса до двух часов Проблема пробок в Воронеже приобрела критический масштаб. Сегодня на улицы города ежедневно выезжает более 250 тысяч автомобилей, не считая городского пассажирского транспорта. И эта цифра растёт с каждым годом. При этом устаревшая дорожно-транспортная инфраструктура не справляется с такой нагрузкой. Её главными отличительными чертами остаются плохие дороги, отсутствие дублирующих улиц и новых развязок, нехватка парковок. Однако вместо того, чтобы решать эти конкретные задачи, городские власти разрабатывают фантастические «прожекты» вроде строительства в городе лёгкого метро, к вопросу о котором в Воронеже периодически возвращаются вот уже несколько лет, как только начинают говорить о необходимости разгрузки центральных улиц от транспорта. Институт общественного мнения «Квалитас» провёл опрос воронежцев по транспортной проблеме. Как свидетельствуют результаты исследования, более двух третей горожан (71,5%) не верят в то, что ситуация с пробками в ближайшие 2 — 3 года изменится в лучшую сторону. А более половины из них и вовсе считают, что положение дел только ухудшится. Основные причины образования пробок в Воронеже Главными проблемами города воронежцы считают перегруженность автотранспортом и неразвитую дорожно-транспортную инфраструктуру. Сколько времени в день воронежцы проводят в пробках? Больше трети воронежцев избавлены от проблем, связанных с пробками, потому что почти не ездят по городу. Причём среди людей в возрасте старше 60 лет таковых подавляющее большинство. Решат ли проблему пробок троллейбусы? В последнее время городские власти с ажиотажем принялись возрождать электротранспорт, который они же в своё время так же интенсивно убирали с улиц Воронежа, так как считалось, что это позволит разгрузить дороги. В прошлом году мэрия отчиталась о приобретении 44 троллейбусов в рамках муниципальной целевой программы. В течение ближайших четырёх лет по той же программе город планирует приобрести ещё более 150 троллейбусов. http://newspaper.moe-online.ru/view/216584.html

Печально мой троллейбус

Вот этот самый проект "Града", только не в МП: http://s001.radikal.ru/i195/1002/ad/55e654136fc4.jpg http://i060.radikal.ru/1002/4a/2dc1a660a73d.jpg

Кольцо было построено в 1970-72 году. Одним из маршрутов был маршрут от ВГУ до Клинической. Обслуживался ЗиУ-5. Еще кое-что есть. Может кого заинтересует: В 1961 году была построены линия троллейбуса из Центра в ЮЗ район. В 1966 году пошли первые троллейбусы от Придачи до СВ района. С марта 1965 года в депо №1 поступают ЗиУ-5. 29.04.1971 троллейбус пошел от Кольцовского сквера до Комарова. В 1961 году на линию выходило 32 троллейбуса. 14 и 15 кольцевые маршруты открыты в 1976 году, к 59-й годовщине октября. Профилакторий запущен в эксплуатацию в 1979 году, тогда же и линия на ВЗСАК. Первоначально был рассчитан на 50 троллейбусов. Предполагался для разгрузки троллейбусного депо №1 с переводом 11 маршрута (который пошел от ВЗСАКа до Машмета) на обслуживание в профилактории. Линия троллейбуса по ул. 45-Стрелковой Дивизии до ВРТТЗ планировалась к строительству в конце 1970-х г.г. о построена так и не была, насколько мне известно. на снимке первый день работы маршрута №12, продленного до ВРТТЗ по двухпутной колее. Трамвай движется в сторону ВРТТЗ.

Губин Александр, ТЦ "Твой Дом" - фактически хозяйственный магазин, в котором школоте и студентам делать особо нечего. А в ТЦ "МЕТРО", к Вашему сведению, проход только по карточкам клиента, которые оформляются на юрлицо. Так что дети при всем желании туда не пройдут.

Александр, я не могу не согласиться с Вашими доводами, но информация получена от генерального директора МУП «Ростовская транспортная компания» (РТК) Игоря Политики.

в Ростове подсчитали, что для новых низкопольных вагонов "Сименс" (которые вскоре прибудут туда по планам) надо переложить путь и будет это стоить ~ 17 млн рублей за 1 км двухпутного пути. Проецируя на нас, это дороже демонтажа линии на 6 млн рублей. Итого, проложить новый путь для современных низкопольных вагонов зарубежного производства: 11 млн * 8,5 = 93,5 млн рублей + 6 млн * 8,5 км = 51 млн рублей. ___ = 144,5 миллионов рублей. А для наших отечественных вагонов это будет конечно дешевле. Надеюсь, пример Ростова (если все пойдет, как надо) подтолкнет другие города к развитию трамвайного транспорта. А Воронеж будет мучиться прогрессировать, пытаясь запустить городскую электричку.

В Воронеже изменилась работа двух маршрутов общественного транспорта С 19 февраля автобус 22-го маршрута направят от остановки "Магазин" по автодороге на Шилово до ВРТТЗ. Он пойдет по улицам Острогожской, Матросова, Ворошилова, Кольцовской, проспекту Революции, улицам Ленина, Транспортной, 45-й Стрелковой Дивизии до остановки "ВРТТЗ". В обратном направлении - по улицам 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, Урицкого, Ленина, проспекту Революции, улицам Кольцовской, Ворошилова, Матросова, Острогожской и автодороге на Шилово. А вот автобус № 4К ("Отрожка - Северный мост - ВОГРЭСсовский мост - Отрожка") с пятницы и вовсе перестанет работать. Сделано это, по словам чиновников, "в целях оптимизации маршрутной сети"... http://vrn.kp.ru/online/news/620697/

Сегодня примерно в 15-40 иду со стороны Никитинской библиотеки к театру Оперы и балета через площадь Ленина. Примерно на середине площади замечаю машину №342, стоящую с опущенными рогами аккурат перед пешеходным переходом у углового дома на площади. Подхожу ближе - выходит водитель и начинает ставить штанги на КС. Подхожу к самой машине - внутри висит куча шариков, и человек 15 стоит на задней площадке. Внутри лежала гитара и какие-то еще инструменты. Тут водитель поставил штанги и идет к кабине. Это оказался один из той бригады, которая работает на Мегаполисе. Поговорил с ним немного - оказалось люди арендовали троллейбус и поехали от ВАСО по пути 1 маршрута. О цене он не знает ничего. Тут весна наступает уже. Может нам тоже организовать что нибудь похожее, с дальнейшей экскурсией по депо ? А то последняя поинтовка (массовая) 2 года назад была...

Говорят, что будет разделение МУПа - троллейбусы сами по себе, а автобусы сами по себе. Вот это более реально.