Stylesc

11 походу через Вогрэс обратно поедет.

Владимир, спасибо за теплые слова

Вчера побывал в Рязани. Впечатления о поездке написал у себя в ЖЖ, с иллюстрациями. Копировать текст не буду, много его слишком Кому интересно можете ознакомиться по прямой ссылке: http://andaf.livejournal.com/6343.html

Подмосковье стало лидером по автомобилизации населения Самым автомобилизованным городом России является подмосковный Одинцово. Об этом сообщает информационное агентство «Автостат», по данным которого в этом городе на 1000 жителей зарегистрировано 398 автомобилей. На втором месте оказался Воронеж – 370 машин на 1000 жителей. Замыкает тройку еще один подмосковный город – Люберцы (353 машины). Далее следуют Мытищи (349), Красногорск (347), Сергиев Посад (344). Также в десятку самых автомобильных городов России входят Краснодар (341), Сургут (340), Петропавловск-Камчатский (333). Замыкает десятку Обнинск, что в Калужской области (330). Таким образом, самым автомобилизованным регионом страны можно назвать Подмосковье: в рейтинг входят пять городов Московской области. Интересно, что сама Москва даже не вошла в десятку самых автомобилизованных городов страны, уступив из крупных городов Воронежу, Краснодару и даже Петропавловску-Камчатскому. Между тем, движение на дорогах столицы все-таки остается самым оживленным в стране. Причина этого – коллапс общественного пассажирского транспорта и трудовая миграция, простимулировавшие развитие в России «американской» модели транспорта. Жители городов ближнего Подмосковья – уже практически москвичи по всем параметрам, кроме прописки. Квартиры здесь покупают те, кому не хватает денег на аналогичную жилплощадь в пределах МКАДа; сюда приезжают из регионов, «покоряя столицу»; сюда выезжают из Москвы, чтобы улучшить жилищные условия или получить ренту. Но работа и развлечения для жителей всего столичного региона – внутри кольцевой; ежедневные пригородные поездки на работу и домой уже получили название «маятниковой миграции». При этом положение дел в транспортной сфере Подмосковья далеко от идеала и идеальным, очевидно, вряд ли станет. Электрички – основной «становой хребет» общественного транспорта области – капризны, подвержены изменениям в расписании и отменам. Автобусы и маршрутки, как ни странно, более надежны; но они не свободны от другого недостатка железной дороги – адских очередей и давки, особенно в часы пик. Кроме того, если в пределах МКАД транспорт заканчивает работу в 1 час ночи, то в Подмосковье на многих направлениях движение прекращается уже в 22-00. Учитывая эти факторы – и особенно прибавив к ним то, что дешевые супермаркеты вдоль МКАДа удобны, в основном, для автомобилистов – вариант «стоять в пробке на въезде в Москву» для многих становится более предпочтительным, чем «давиться в электричке». Да и с гаражами в Подмосковье пока еще намного проще, чем в столице: гаражных кооперативов много, машиноместа стоят недорого, а обладатели собственных домов могут построить гараж непосредственно на участках – москвичи этого напрочь лишены. Воронеж, в котором автомобилизация достигла второго показателя в России – немного иная ситуация. В миллионном городе, фактической столице Черноземья, уже несколько лет коллапсирует весь общественный транспорт. Стараниями городских чиновников и аффилированных с ними предпринимателей обанкрочена и закрыта трамвайная система – это произошло еще в 2007 году. На грани жизни и смерти с того же времени находится троллейбус – это, в отсутствие метро, самые мощные по пропускаемому пассажиропотоку виды городского транспорта. Автобусы и маршрутки, которые и заменили собой почти весь воронежский гортранспорт, с трудом принимают на себя гигантский пассажиропоток. А учитывая невысокие ставки ОСАГО и транспортного налога (невысокие относительно столиц, разумеется) – покупка автомобиля для воронежцев выглядит неплохим вариантом решения транспортной проблемы. Отметим еще одно: помимо городского и пригородного транспорта, личные автомобили все чаще заменяют собой и дальние поезда. По крайней мере, при поездках на расстояния до 1000 км автомобиль – пока российские дороги еще бесплатны – становится реальной альтернативой не только самолету, но и железной дороге. Ведь цену железнодорожных билетов, как и процедуру их покупки, никак не получается назвать дружественной к пользователю. Простой и очевидный пример. Между Москвой и Санкт-Петербургом – 700 километров. 70 литров бензина, если ехать на средней современной автомашине. По нынешней цене топлива на этой трассе – около 25 рублей за литр – 1750 рублей. Это цена билета в купейный вагон. Таким образом, в одиночку добираться до Петербурга на авто не дешевле, чем на поезде и, конечно, куда менее удобно. Но если в одной машине едут 2–4 человека, то выгода очевидна и значительна. И если среди москвичей немногие любители путешествий экономят таким способом, то тем же воронежцам, которым до Москвы ехать примерно столько же, экономить есть резон – большинство поездок в Москву у них рабочие, ради дела можно и потерпеть неудобства дальней дороги вдвоем или втроем. Совместные поездки на авто в Москву ради экономии стали привычными еще несколько лет назад; салон подержанного «Пассата», тонированной «девятки» или праворульной «Тойоты» практически заменил в качестве народного транспорта исчезающий из быта РЖД плацкартный вагон. Эксперты-транспортники и урбанисты считают это варварством, называют подражательством Америке 1950-х: тогда в США бурный рост продаж автомобилей совпал с «субурбанизацией», то есть переселением среднего класса в пригороды и подкосил мощные когда-то системы трамваев, автобусов и пригородных железных дорог. Но американцы делали это скорее «от богатства» - ездить в трамвае стало «некруто», а лишившись пассажиров, трамваи исчезли как класс. А мы, получается, становимся «кентаврами» от бедности. Машина у нас действительно стала не роскошью, а средством передвижения – точнее даже, средством выживания. В позднем Советском Союзе считалось, что мобильность граждан – это хорошо. Внутренний туризм – тоже неплохо. А вот личных автомобилей было мало и автомобилизм считался несколько «буржуазным» видом хобби. Поэтому дотировался городской транспорт, дотировались железнодорожные перевозки, дотировался речной транспорт и внутренние авиалинии. Одна за другой эти системы, созданные для социализма, рушились под давлением рынка, оказывались нежизнеспособными. Первой сдалась авиация: кто сейчас помнит о внутриобластных авиарейсах? Кто, кроме корпоративных и чиновных командированных, летает между Москвой и Екатеринбургом, Салехардом, Новосибирском, Владивостоком – билет туда стоит дороже, чем в большинство стран Европы? Далее умер водный транспорт – последние пассажирские рейсы по Волге, которые были уже скорее круизными, отменили в 2006 году. Сейчас мы наблюдаем, как коллапсируют пассажирские железнодорожные перевозки – они стали роскошью для многих жителей провинции – и городской транспорт, особенно трамваи и троллейбусы. Фактически, единственной сетью, гарантированно связывающей регионы России, остались федеральные автотрассы – только по ним небогатые россияне, купив за две-три месячных зарплаты подержанную машину, могут свободно и в относительном комфорте передвигаться между регионами и только с их помощью можно спокойно работать вдалеке от дома. Трассовая культура, с ее придорожной шаурмой и «Макдональдсами», с дурацкими мягкими игрушками и бабушкиными пирогами, с ее подмигиванием фарами втречным и «аварийкой» задним – едва ли не единственная современная, живая, прочная и надежная скрепа России. Если же чиновники все-таки решатся сделать федеральные трассы платными – уйдет и она, последняя. Вот тогда страшилки о распаде страны перестанут быть голословными. http://svpressa.ru/blogs/article/24017/ http://finamauto.ru/news/article05DB8/default.asp

Сегодня была получена информация от одного человека, который лично встречался в 11 часов на планерке с руководством МУПа. Копирую основное по маршрутам. Вот вкратце основное.

Сегодня там также стоит один из этих 2-х мерседесов с 80 маршрута. Наклон на левый бок - нет колеса, стоит на подпорках.

Мне вот что интересно. На днях шли с любителями от Цирка до Циолковского через ВОГРЭС. В районе Выборгской в сторону Левого берега нашли интересную находку - рельсы, по всей видимости трамвайные (но не те, которые сняли в 2008 году!). Хотелось бы спросить у более опытных коллег, что это за рельсы. Они держат плиты над теплотрассой.Фото №1. И на днях произошло одно событие, в свете последних новостей оставшееся незамеченным - сняли один поворот на трамвайное депо №2, длиной метров 5. Фото №2.

Троллейбус догнал автобус. Я видел их, кстати, в районе 16-00. post scriptum: 2 года.

На СТТС добавили замечательные на мой взгляд фотографии. 2003 год, недалеко от Студгородка ВПИ (вместе с водителем): http://transphoto.ru/photo/290613/ 2003 год, 11 маршрут на... Острогожской: http://transphoto.ru/photo/290612/

Печально, что 317 так. Сегодня только с утра шел видел ее. Водитель знакомый, раньше во 2 парке работал по 7 маршруту. Поздоровался, пожелал удачного дня... Надеюсь, не сильно зацепил ?

«Воронежпассажиртранс» избежал процедуры банкротства Девятнадцатый арбитражный апелляционный суд признал неправомерными претензии налоговых органов к МУП МТК «Воронежпассажиртранс» на сумму более 60 млн рублей, сообщили в пресс-службе адвокатской конторы «Бородин и Партнеры», защищающей интересы предприятия. По информации адвокатской конторы, в 2008 году московский арбитраж взыскал в пользу «Воронежпассажиртранса» убытки, возникшие в связи с бесплатной перевозкой льготников в 2004 году. Воронежские налоговики приняли решение взыскать с данной суммы налог на прибыль в размере более 60 млн рублей. «Воронежпассажиртранс» пытался оспорить данное решение в Арбитражном суде Воронежской области, однако суд остался на стороне ФНС. Несмотря на то, что постановление арбитража продолжало оспариваться в вышестоящих инстанциях, налоговая инспекция предпринимала меры по изъятию у транспортного предприятия доначисленного налога. В частности, были арестованы банковские счета, троллейбусы, возбуждено исполнительное производство и подано заявление о банкротстве. Затем, однако, Девятнадцатый арбитражный апелляционный суд признал недействительным взыскание средств. Так, суд постановил, что нельзя начислять за 2008 год налог на прибыль в отношении убытков от льготных перевозок в 2004 году. Таким образом, банкротство компании больше не грозит. Кроме того, теперь «Воронежпассажиртранс» имеет право потребовать возврата 16 млн рублей налога на прибыль за 2008 год. МУП МТК «Воронежпассажиртранс» создано в 2001 году в целях совершенствования управления пассажирскими перевозками Воронежа. МУП организует функционирование городского электрического и троллейбусного транспорта. МУП МТК «Воронежпассажиртранс» в настоящее время является единственным муниципальным перевозчиком в Воронеже. Он обеспечивает перевозки электротранспортом (троллейбусами), а также имеет долю в автобусных перевозках. http://www.abireg.ru/?idnews=8492&newscat=23

Воронежские дорожники проводят демонтаж рельсов по ночам Жители домов на перекрестке Кольцовской и Ворошилова сегодня не выспались. Всю ночь здесь кипела работа - шумно грузили массивные рельсы – последнее напоминание о трамваях в центре города. Дорожники говорят – ночью работать и проще и безопаснее. Николай Корчагин, житель г. Воронежа: «Ну их нужно понимать тоже. Они же для нас все делают, для нас! рельсы же они мешают? – Мешают. А надо асфальт сделать и тут на Кольцовской и на Ворошилова. Чтобы дорога была чистая». Цель работы – добавить к проезжей части по одной полосе в каждом направлении. Рельсы для водителей, правда, и так давно уже – продолжение проезжей части. Новая же дорога должна сделать этот негласный маршрут более удобным, а его границы – более четкими. Полноценное трехполосное движение появится на улице Ворошилова – на участке от ул. Матросова до 20-летия Октября. И на ул.Кольцовской - от 20-летия Октября до проспекта Революции. Александр Гузь, начальник отдела дорожного хозяйства Управления дорожного хозяйства и благоустройства г.Воронежа: «Заторовых явлений будет меньше и вообще улица, судя по тому, как у нас сейчас выглядит 20 лет Октября – станет более благоустроенной. Эти работы, по плану у нас производятся до сентября – октября месяца. Но всем подрядчикам поставлена задача: закончить работу до дня города». В сроки рабочие планируют уложиться. Говорят: если бы не машины, работу не месяцами, - днями считали бы. Сергей Ботин, мастер участка: «Мы проходим где-то метров 200, успеваем. Но сложности вот из-за машин – мешают. Где-то с 8 утра до часу нормально еще, а потом пробки создаются, ну и из-за нас, в том числе». Серьезных перемен в обустройстве центральных улиц Воронежа пока не запланировано. Так называемых, «карманов» для парковки, новых остановок и разделительных ограждений ждать не стоит. На месте рельсов просто появится новый асфальт и две сплошных полосы дорожной разметки. Самые большие изменения коснутся, так называемого, пятачка у магазина «Электроника». По планам, он должен полностью измениться. Кроме демонтажа рельсов и расширения дорожного полотна, здесь снесут еще и целый ряд киосков. Вместо этого появятся: новый бордюрный камень, ограждение, а так же посадят деревья и кустарники. http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=70157&cid=7

324 стоит в депо №1 на веере, причем приспущен на правый бок. еще в депо замечены машины № 305 и 340. Остальное новье, видимо, на линии.

А на 327 сегодня случайно не Лис работает?

Wowik, банкротства какого МУПа? У нас пока транспортный МУП МТК ВПТ не обанкрочен... А к банкротству ПО ВГЭТ Крутских никакого отношения не имел и не имеет.

Да, народ... Я с некоторых угораю, почитывая форум. Во первых - в МУПе ничего не скажут, ибо они просто не обязаны это говорить, хотя возможен вариант (а в Воронеже это на 99% так), что те, с кем общался Сергей, просто сами не знают ситуации. Во вторых - читайте внимательно последнее интервью Крутских - ответы на вопросы читателей КП. Он четко мне сказал, когда я позвонил, что на этот год в планах оптимизация маршрутной сети, а если новые маршруты и будут, то возможно лишь к концу года, но в ближайших планах их пока что нет. В третьих, я говорил Вам про ПС на ул. 20-Летия Октября. Пробовали уже пустить троллейбус там, но напряжения нет. ПС городу не принадлежат. На данный конкретный момент там быстро восстановить ПС и запустить движение троллейбуса нельзя - это мне сказал руководитель службы КС В. Пожидаев. Так что пока забудьте об этом. Просто поправляли КС, да и все.

Через 1,5 месяца из центра Воронежа рельсы исчезнут навсегда Подготовительные работы идут пока только на улице Кольцовской. Чуть позже дойдет очередь и до Ворошилова. Сейчас шовонарезчик делает специальные отверстия, через которые крюк подъемного крана сможет захватить рельсы. Работа предстоит тяжелая, потому что все межпутевые конструкции закатали в асфальт еще несколько лет назад. Теперь, чтобы вытащить шпалы придется привлекать мощную технику. Но в мэрии обещают, что работы будут выполнены полностью, как только погода позволит. Кроме того, этим летом планируют убрать рельсы с перекрестка Остужева – Переверткина и на Южно-Моравской. Если останутся деньги и время – также начнут расширять Ленинский проспект – от улицы Димитрова до Остужева. Александр Глотов, руководитель Управления дорожного хозяйства и благоустройства г. Воронежа: "Числа с 1 апреля все работы пойдут полным ходом, не только демонтаж по Кольцовской, по Ворошилова, но и ремонт литым асфальтом. Будем стараться работать ночью. А днем работы будут проводиться, но в крайнем случае, перекроем одну полосу. То есть, полностью перекрывать не будем". http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=69853&cid=7

В свете последних событий хотел бы написать интересное наблюдение. На форуме я теперь пишу относительно редко, но тут не сдержался... На территории троллейбусного депо №2 несколько дней назад ремонтировали КС троллейбуса. Про аренду троллейбусного хозяйства некой частной фирме также ходят разговоры, но больше пока нчиего сообщить не могу. Может быть, подчеркиваю, может быть, состоится третье пришествие ЗАО "ВТ", только уже в несколько другом виде. А про развал нынешней системы мне говорили еще год назад, я тут об этом писал. Пока самые худшие прогнозы сбываются

Там уже идет демонтаж, или еще прокладывают кабель? Трубы есть?

На Кольцовской от Плехановской до Комиссаржевской (я был сегодня там) демонтировали КС трамвая. Сняты 4 пересечки с троллейбусной КС 2 маршрута на улице Среднемосковской. А еще недавно там обрезали деревья - сегодня рабочие убирали ветки с линии. Улица стала какой-то непривычной, не родной... 7 лет там прожил, никогда такого чувства не было Кстати, у Цирка сняли трамвайную КС частично. Как минимум - на прошлой неделе.

Сегодня на 7а вышла машина № 282, в которой я ехал. Состояние салона не очень плохое для машины, которой скоро будет тридцатник. А на 2-ке сегодня работает 322 машина.

Мне сообщили, что 105 на линии со вчерашнего дня.

То есть, 324 сегодня работает на 2 маршруте?

Дмитрий Борисович сказал, что они будут в этом году заниматься оптимизацией существующей маршрутной сети. А вот как получится на самом деле - лично я не знаю (да и никто, наверное). Поэтому обсуждать сейчас это тут несколько неправильно. С другой стороны проблема подстанций также существует, что может существенно отразиться уже в самое ближайшее время на работе существующих сейчас маршрутов. На мой взгляд не стоит делать столь поспешных прогнозов по открытию новых маршрутов. То, что было в 2009-м, не такой уж и особый показатель.

В Волгограде вышел на линию троллейбус счастья. Следующий на очереди - Воронеж. Он проследовал по маршруту 8А от Тулака до Спартановки. Инициативная группа тренингового центра «Игра жизни» запустила в Волгограде социальный проект «Счастливый троллейбус». Сегодня на линию вышел троллейбус на бортах которого были размещены фотографии, изображавшие счастливые лица детей, молодых пар, людей, объединенных общими интересами, работой. Первая такая машина сегодня курсировала по самому длинному маршруту Волгограда от Тулака до Спартановки. Проект пропагандирует вечные ценности – дружбу, любовь, взаимопонимание, семью и призван создать у жителей города хорошее настроение. Как рассказали корреспонденту «АиФ-Волгоград» в пресс-службе мэрии, подобная акция проводится в четырех городах Российской Федерации, два из которых располагаются в нашей области – в Волжском на маршрут выйдут «Счастливые автобусы». Также общественный транспорт будет создавать хорошее настроение у людей в Воронеже и Саратове. Для волгоградского «Мэтроэлектротранса» подобные акции не в новинку. По многим маршрутам уже давно курсирует подвижной состав, графическое оформление которых пропагандирует соблюдение правил дорожного движения. А по маршруту скоростного трамвая уже более года ходят вагоны с историческими фотографиями города. Осенью 2009 года на этом же маршруте появились вагоны, посвященные 25-летию со дня пуска в Волгограде скоростного трамвая. В планах выпустить на линию трамвай и троллейбус с акцентом на противопожарную тематику. http://vlg.aif.ru/society/news/17756 = Интересно, у нас новый троллейбус выйдет в рекламе, или кто-то из старых?