Stylesc

У меня нет оснований не доверять документам. Но в то время столько всех перебивок и прочего было, что документы в большинстве своем НЕ отражают реального состояния дел. В данной ситуации информация получена не от работнков и не от Плаксина. Оснований не доверять источнику у меня нет. Докуметы сканиргвать не обязательно, повторюсь, они могут не отражать положения дел на тот момент. А людям вы можете не доверять, когда речь идет об СССР, 90-х г.г. Но когда речь заходит о недавнем прошлом, людям все же стоит доверять.

Саша, мне все равно лично что там числилось на балансе, но вагона на ВРТТЗ по факту не было. У меня есть веские основания так говорить. И говорю я по факту, в данном случае не опираясь на документы, ибо написано там может быть много чего. Несколько позже сообщу об источнике информации. Возможно вагон и был на балансе завода, но по факту мог быть просто приписан, чтобы не быть утилизируемым в ходе порезки татр в двух трамвайных депо в период 2002-2004 г.г.

Хотелось бы внести окончательную ясность по вагону № 311 ех. 117, он же 71-605РМ001. Вагон был передан с ВРТТЗ в трамвайное депо №1 в конце 2001 года. Больше на ВРТТЗ он не находился, и с 2003 года никто его на ВРТТЗ не возвращал. В точности информации уверен на 100%.

Сегодняшняя статья из "МОЕ". Спасибо Владиславу за скан (один из любителей).

Не так давно вышла карта маршрутов городского ОТ. Карта - не карманный справочник, а именно развернутая карта города с маршрутами.Если есть интерес, могу отсканить список маршрутов.

Идут рельсы, а в составе шпал металла нет.

Вчера показывали в новостях по ТНТ или по Рен-тв что трамвайные шпалы с демонтированных линий сбрасывают на трассе на Нововоронеж грубо говоря "в чистом поле", т.е. не на специальном полигоне. Вот вся утилизация...

ПОСТАНОВЛЕНИЕ Администрации города Воронежа от 24.03.1993 N 191 "О РАЗРЕШЕНИИ ЦЕЛЕВОМУ ПРОФЕССИОНАЛЬНОМУ ТЕХНИЧЕСКОМУ УЧИЛИЩУ N 1 ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ "АГРОЭНЕРГОСОЮЗ" ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТРАМВАЙНОЙ ЛИНИИ ОТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПЕРЕЕЗДА ДО ЖИЛОГО ПОСЕЛКА АСТ" АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА ВОРОНЕЖА ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 24 марта 1993 г. N 191 О РАЗРЕШЕНИИ ЦЕЛЕВОМУ ПРОФЕССИОНАЛЬНОМУ ТЕХНИЧЕСКОМУ УЧИЛИЩУ N 1 ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ "АГРОЭНЕРГОСОЮЗ" ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТРАМВАЙНОЙ ЛИНИИ ОТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПЕРЕЕЗДА ДО ЖИЛОГО ПОСЕЛКА АСТ Постановляю: 1. Разрешить целевому профессиональному техническому училищу N 1 производственного объединения "Агроэнергосоюз" проектирование трамвайной линии от ранее запроектированного трамвайного кольца в районе железнодорожного переезда до жилого поселка атомной станции теплоснабжения. 2. Главному архитектурно-планировочному управлению по заявке заказчика выдать исходные данные на проектирование. 3. Целевому профессиональному техническому училищу N 1 разработать проект на строительство трамвайной линии и представить его на согласование в Главное архитектурно-планировочное управление. 4. Комитету по земельной реформе и земельным ресурсам г. Воронежа после согласования проекта подготовить постановление главы администрации о предоставлении земельного участка для строительства трамвайной линии. Глава администрации А.С.ГОЛЬЦ http://cfo-info.com/okrug7e/rajonzu/read7wdbezn.htm == Это линия в Шилово что ли?

Чуть не забыл - сегодня в управлении видел плакаты к 9 мая (1945-2010) самоклеющиеся двух размеров - большой и поменьше. Их собираются развесить на днях во всех троллейбусах по 2 штуки на 1 троллейбус. Стопка была внушительная

Алексей, сегодня нашел автобус МЧСовский - модель ЛиАЗ-5256, как у народных, цвет белый + зеленая полоска. Номер - О 083 ВС 36 В базе на фотобусе нет. Стоит сейчас на пл. Ленина.

http://vrntram.narod.ru/photo/-_K5_2003_07_YM.jpg http://vrntram.narod.ru/photo/316_K5_2003_07_YM_2.jpg http://vrntram.narod.ru/photo/316_K5_2003_07_YM_1.jpg http://vrntram.narod.ru/photo/-_K5_2003_07_YM_1.jpg Да, ходила. Фото Юрия Маллера за 2003 год по ссылкам вверху.

Копаясь в Интернете, нашел интересное постановление.Оно перед вами. ГЛАВА ГОРОДА ВОРОНЕЖА РАСПОРЯЖЕНИЕ от 11 октября 2004 г. N 791-р О РЕКОНСТРУКЦИИ ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ ПО УЛ. ДИМИТРОВА С целью упорядочения в сложившемся торгово-транспортном узле на пересечении ул. Димитрова - Ленинский проспект и использования территории, занятой трамвайной линией от Ленинского проспекта до ул. Усманской, как резервной для развития рыночной торговли рынка "Придача" и организации парковки автомобилей: 1. Департаменту развития городского хозяйства и МУП МТК "Воронежпассажиртранс" в срок до 1 ноября 2004 года разработать план мероприятий по оптимизации маршрутной сети трамвая в Левобережной части города с ликвидацией тупиковой ветки от ул. Димитрова до ул. Усманской. 2. Департаменту по градостроительству и земельным отношениям подготовить предложения по обустройству территории после ликвидации трамвайных путей с целью развития рыночной торговли рынка "Придача" и организации парковки автомобилей как единого комплекса, позволяющего вести поэтапную реконструкцию рынка. 3. Контроль за исполнением распоряжения возложить на заместителя главы города Трухачева Б.Ф. Глава города Б.М.СКРЫННИКОВ http://cfo-info.com/okrug7e/rajonns/read7xohvsa.htm == Скоро, видимо придется создавать отдельный топик - исторические документы

Сергей, в депо оттуда можно пойти только через Циолковского. Если ехать по Героев - то надо доезжать до Ильича и ехать обратно, что само по себе бессмысленно - водителю проще ехать через Чернавский мост. Значит, остается Циолковского; либо водитель запарковался у ДК Кирова и побежал на ВАСО, но это просто смешно

С сегодняшнего дня в связи с началом садоводческого сезона в городе возобновляется движение сезонного общественного транспорта. Теперь воронежцы смогут добраться до своих приусадебных участков по следующим маршрутам: №7с «ул. Перхоровича – Буденный (ост. “Тополя-2”)»; №53с «ул. Димитрова – Сомово»; №58с «ул. Перхоровича – Сады Дальние (ост. № 13)»; №59ас «Завод ГОО – Сады “Дружба”»; №113сд «Железнодорожный вокзал “Воронеж-1” – Сады Дальние (ост. № 13)»; №122с «Отрожка – Буденный (ост. “Тополя-2”)». http://www.mk.ru/regions/voronezh/news/201...marshrutyi.html

11 походу через Вогрэс обратно поедет.

Владимир, спасибо за теплые слова

Вчера побывал в Рязани. Впечатления о поездке написал у себя в ЖЖ, с иллюстрациями. Копировать текст не буду, много его слишком Кому интересно можете ознакомиться по прямой ссылке: http://andaf.livejournal.com/6343.html

Подмосковье стало лидером по автомобилизации населения Самым автомобилизованным городом России является подмосковный Одинцово. Об этом сообщает информационное агентство «Автостат», по данным которого в этом городе на 1000 жителей зарегистрировано 398 автомобилей. На втором месте оказался Воронеж – 370 машин на 1000 жителей. Замыкает тройку еще один подмосковный город – Люберцы (353 машины). Далее следуют Мытищи (349), Красногорск (347), Сергиев Посад (344). Также в десятку самых автомобильных городов России входят Краснодар (341), Сургут (340), Петропавловск-Камчатский (333). Замыкает десятку Обнинск, что в Калужской области (330). Таким образом, самым автомобилизованным регионом страны можно назвать Подмосковье: в рейтинг входят пять городов Московской области. Интересно, что сама Москва даже не вошла в десятку самых автомобилизованных городов страны, уступив из крупных городов Воронежу, Краснодару и даже Петропавловску-Камчатскому. Между тем, движение на дорогах столицы все-таки остается самым оживленным в стране. Причина этого – коллапс общественного пассажирского транспорта и трудовая миграция, простимулировавшие развитие в России «американской» модели транспорта. Жители городов ближнего Подмосковья – уже практически москвичи по всем параметрам, кроме прописки. Квартиры здесь покупают те, кому не хватает денег на аналогичную жилплощадь в пределах МКАДа; сюда приезжают из регионов, «покоряя столицу»; сюда выезжают из Москвы, чтобы улучшить жилищные условия или получить ренту. Но работа и развлечения для жителей всего столичного региона – внутри кольцевой; ежедневные пригородные поездки на работу и домой уже получили название «маятниковой миграции». При этом положение дел в транспортной сфере Подмосковья далеко от идеала и идеальным, очевидно, вряд ли станет. Электрички – основной «становой хребет» общественного транспорта области – капризны, подвержены изменениям в расписании и отменам. Автобусы и маршрутки, как ни странно, более надежны; но они не свободны от другого недостатка железной дороги – адских очередей и давки, особенно в часы пик. Кроме того, если в пределах МКАД транспорт заканчивает работу в 1 час ночи, то в Подмосковье на многих направлениях движение прекращается уже в 22-00. Учитывая эти факторы – и особенно прибавив к ним то, что дешевые супермаркеты вдоль МКАДа удобны, в основном, для автомобилистов – вариант «стоять в пробке на въезде в Москву» для многих становится более предпочтительным, чем «давиться в электричке». Да и с гаражами в Подмосковье пока еще намного проще, чем в столице: гаражных кооперативов много, машиноместа стоят недорого, а обладатели собственных домов могут построить гараж непосредственно на участках – москвичи этого напрочь лишены. Воронеж, в котором автомобилизация достигла второго показателя в России – немного иная ситуация. В миллионном городе, фактической столице Черноземья, уже несколько лет коллапсирует весь общественный транспорт. Стараниями городских чиновников и аффилированных с ними предпринимателей обанкрочена и закрыта трамвайная система – это произошло еще в 2007 году. На грани жизни и смерти с того же времени находится троллейбус – это, в отсутствие метро, самые мощные по пропускаемому пассажиропотоку виды городского транспорта. Автобусы и маршрутки, которые и заменили собой почти весь воронежский гортранспорт, с трудом принимают на себя гигантский пассажиропоток. А учитывая невысокие ставки ОСАГО и транспортного налога (невысокие относительно столиц, разумеется) – покупка автомобиля для воронежцев выглядит неплохим вариантом решения транспортной проблемы. Отметим еще одно: помимо городского и пригородного транспорта, личные автомобили все чаще заменяют собой и дальние поезда. По крайней мере, при поездках на расстояния до 1000 км автомобиль – пока российские дороги еще бесплатны – становится реальной альтернативой не только самолету, но и железной дороге. Ведь цену железнодорожных билетов, как и процедуру их покупки, никак не получается назвать дружественной к пользователю. Простой и очевидный пример. Между Москвой и Санкт-Петербургом – 700 километров. 70 литров бензина, если ехать на средней современной автомашине. По нынешней цене топлива на этой трассе – около 25 рублей за литр – 1750 рублей. Это цена билета в купейный вагон. Таким образом, в одиночку добираться до Петербурга на авто не дешевле, чем на поезде и, конечно, куда менее удобно. Но если в одной машине едут 2–4 человека, то выгода очевидна и значительна. И если среди москвичей немногие любители путешествий экономят таким способом, то тем же воронежцам, которым до Москвы ехать примерно столько же, экономить есть резон – большинство поездок в Москву у них рабочие, ради дела можно и потерпеть неудобства дальней дороги вдвоем или втроем. Совместные поездки на авто в Москву ради экономии стали привычными еще несколько лет назад; салон подержанного «Пассата», тонированной «девятки» или праворульной «Тойоты» практически заменил в качестве народного транспорта исчезающий из быта РЖД плацкартный вагон. Эксперты-транспортники и урбанисты считают это варварством, называют подражательством Америке 1950-х: тогда в США бурный рост продаж автомобилей совпал с «субурбанизацией», то есть переселением среднего класса в пригороды и подкосил мощные когда-то системы трамваев, автобусов и пригородных железных дорог. Но американцы делали это скорее «от богатства» - ездить в трамвае стало «некруто», а лишившись пассажиров, трамваи исчезли как класс. А мы, получается, становимся «кентаврами» от бедности. Машина у нас действительно стала не роскошью, а средством передвижения – точнее даже, средством выживания. В позднем Советском Союзе считалось, что мобильность граждан – это хорошо. Внутренний туризм – тоже неплохо. А вот личных автомобилей было мало и автомобилизм считался несколько «буржуазным» видом хобби. Поэтому дотировался городской транспорт, дотировались железнодорожные перевозки, дотировался речной транспорт и внутренние авиалинии. Одна за другой эти системы, созданные для социализма, рушились под давлением рынка, оказывались нежизнеспособными. Первой сдалась авиация: кто сейчас помнит о внутриобластных авиарейсах? Кто, кроме корпоративных и чиновных командированных, летает между Москвой и Екатеринбургом, Салехардом, Новосибирском, Владивостоком – билет туда стоит дороже, чем в большинство стран Европы? Далее умер водный транспорт – последние пассажирские рейсы по Волге, которые были уже скорее круизными, отменили в 2006 году. Сейчас мы наблюдаем, как коллапсируют пассажирские железнодорожные перевозки – они стали роскошью для многих жителей провинции – и городской транспорт, особенно трамваи и троллейбусы. Фактически, единственной сетью, гарантированно связывающей регионы России, остались федеральные автотрассы – только по ним небогатые россияне, купив за две-три месячных зарплаты подержанную машину, могут свободно и в относительном комфорте передвигаться между регионами и только с их помощью можно спокойно работать вдалеке от дома. Трассовая культура, с ее придорожной шаурмой и «Макдональдсами», с дурацкими мягкими игрушками и бабушкиными пирогами, с ее подмигиванием фарами втречным и «аварийкой» задним – едва ли не единственная современная, живая, прочная и надежная скрепа России. Если же чиновники все-таки решатся сделать федеральные трассы платными – уйдет и она, последняя. Вот тогда страшилки о распаде страны перестанут быть голословными. http://svpressa.ru/blogs/article/24017/ http://finamauto.ru/news/article05DB8/default.asp

Сегодня была получена информация от одного человека, который лично встречался в 11 часов на планерке с руководством МУПа. Копирую основное по маршрутам. Вот вкратце основное.

Сегодня там также стоит один из этих 2-х мерседесов с 80 маршрута. Наклон на левый бок - нет колеса, стоит на подпорках.

Мне вот что интересно. На днях шли с любителями от Цирка до Циолковского через ВОГРЭС. В районе Выборгской в сторону Левого берега нашли интересную находку - рельсы, по всей видимости трамвайные (но не те, которые сняли в 2008 году!). Хотелось бы спросить у более опытных коллег, что это за рельсы. Они держат плиты над теплотрассой.Фото №1. И на днях произошло одно событие, в свете последних новостей оставшееся незамеченным - сняли один поворот на трамвайное депо №2, длиной метров 5. Фото №2.

Троллейбус догнал автобус. Я видел их, кстати, в районе 16-00. post scriptum: 2 года.

На СТТС добавили замечательные на мой взгляд фотографии. 2003 год, недалеко от Студгородка ВПИ (вместе с водителем): http://transphoto.ru/photo/290613/ 2003 год, 11 маршрут на... Острогожской: http://transphoto.ru/photo/290612/

Печально, что 317 так. Сегодня только с утра шел видел ее. Водитель знакомый, раньше во 2 парке работал по 7 маршруту. Поздоровался, пожелал удачного дня... Надеюсь, не сильно зацепил ?

«Воронежпассажиртранс» избежал процедуры банкротства Девятнадцатый арбитражный апелляционный суд признал неправомерными претензии налоговых органов к МУП МТК «Воронежпассажиртранс» на сумму более 60 млн рублей, сообщили в пресс-службе адвокатской конторы «Бородин и Партнеры», защищающей интересы предприятия. По информации адвокатской конторы, в 2008 году московский арбитраж взыскал в пользу «Воронежпассажиртранса» убытки, возникшие в связи с бесплатной перевозкой льготников в 2004 году. Воронежские налоговики приняли решение взыскать с данной суммы налог на прибыль в размере более 60 млн рублей. «Воронежпассажиртранс» пытался оспорить данное решение в Арбитражном суде Воронежской области, однако суд остался на стороне ФНС. Несмотря на то, что постановление арбитража продолжало оспариваться в вышестоящих инстанциях, налоговая инспекция предпринимала меры по изъятию у транспортного предприятия доначисленного налога. В частности, были арестованы банковские счета, троллейбусы, возбуждено исполнительное производство и подано заявление о банкротстве. Затем, однако, Девятнадцатый арбитражный апелляционный суд признал недействительным взыскание средств. Так, суд постановил, что нельзя начислять за 2008 год налог на прибыль в отношении убытков от льготных перевозок в 2004 году. Таким образом, банкротство компании больше не грозит. Кроме того, теперь «Воронежпассажиртранс» имеет право потребовать возврата 16 млн рублей налога на прибыль за 2008 год. МУП МТК «Воронежпассажиртранс» создано в 2001 году в целях совершенствования управления пассажирскими перевозками Воронежа. МУП организует функционирование городского электрического и троллейбусного транспорта. МУП МТК «Воронежпассажиртранс» в настоящее время является единственным муниципальным перевозчиком в Воронеже. Он обеспечивает перевозки электротранспортом (троллейбусами), а также имеет долю в автобусных перевозках. http://www.abireg.ru/?idnews=8492&newscat=23