Laser

Не знаю, я тоже про 5 поезд читал только выше в теме. Может, это имеет место быть не весь пик, а полчаса. Золотые слова. Я со своей стороны уже неоднократно писал.

Ничего личного, но с таким подходом покласть можно на кого угодно. Жителям Солнцево надо было раньше требовать нормальный транспорт, а не молча радоваться фанерно-показушной херне. Теперь пусть впихиваются в 5-й поезд, если им так нравится. Благо, электрички теперь посвободнее стали.

Посчитал выходящих из вагона, посчитал остальных примерно по 10 человек.

Это смотря во сколько. Бывает, что в вечерний пик проще идти пешком до предыдущей остановки. Интервалы по 15 минут также бывают. Вчера из электрички, которая ушла с вокзала в 19.01, на Матвеевской высадилось примерно 500 человек. Безусловно, когда есть много хреновых вариантов, это хуже, чем 1-2 качественных. Из Матвеевского много куда и на чем можно уехать, но ни один способ сообщения не доделан до конца

Да, но тут выше писали, что дорого, и, скорее всего, не под силу технологически и кадрово

Это логично. Если ты не можешь построить крышу, зачем строить дом?

Зачем вы пишите свои догадки, тогда как я знаю ситуацию на ежедневном собственном опыте? От Славянского ходят автобусы недостаточной вместимости, в них давка даже в межпик. Они стоят в пробке перед Эдельвейсом минут по 5-7. Так что дорога те самые 20 минут может занимать в пик. Учитывая перегрузку АПЛ, и 7-минутную пересадку с метро на автобус, электричка как минимум не медленнее, за исключением случаев большого времени ожидания

Ну тогда нехер было строить Солнцевскую

Если людям годами вдалбливать, что элька говно, нот говно, а метро - самый лучший транспорт, то да, оно закрепится. Вдалбливать - имею в виду не прямым текстом, а временем ожидания, нестабильным расписанием, и т.д. А ведь причина просто в отсутствии воли переаозчиков сделать для пассажиров, а не для себя

Самый простой вариант - форсировать ЦУ до Российской. Тем более, что, как писали в теме, какие-то подготовительные работы идут.

По поводу дебильности названий мцд и мцк полностью согласен с Бирманом https://ilyabirman.ru/meanwhile/all/moskovskoe-centralnoe-kolco/ Плюс, логично, что система городской электрички должна иметь единое название. Не только приобретение ПС стоит оценивать. Ещё значение имеют издержки на содержание и топливо/энергию

А что смущает? Вроде подтверждает мои наблюдения. Вчера из электрички 19.01 вышло человек 300-400 (70 из них прямо из моего вагона). Берём несколько пиковых электричек - вот и набирается. Слово система имхо лишнее. Пригородный скоростной - ПС. Или просто Ближний пригород - БП.

А в чем проблема? Даже у нас вроде научились Ласточки расцеплять в середине маршрута. Можно на конечных построить несколько путей, куда временно, на день, сгонять лишние поезда. Подождите, ещё не всем надоело давиться на АПЛ. Плюс, народу мало, потому что можно вот так попасть на увеличенный интервал. Если бы интервал был 5-10 минут, потоке был бы больше. Ну, конечно, ещё играет роль отдельный билет. Но это все уже сто раз здесь написано, и могло быть сделано давно без всякого мцд. Кстати, я вот что хотел спросить - не пытался ли кто придумать для системы городских электричек менее дебильное название, чем мцк/мцд? Я вот пытался, но ничего кроме "наземное метро" в голову не приходит. А где можно почитать подробнее? Может, ошибка была в том, что потока не было на большие ЭР-образные электрички, и нужно было пустить, что-то типа Siemens Desiro / Bombardier Talent / РА-3? Желательно, конечно, электрическое. И с небольшим интервалом

Тем не менее - для основного городского транспорта такая работа недопустима

Вот у меня вечером в пик нет электричек с 19.01 до 19.20. Соответственно, рассчитывать на такой транспорт достаточно сложно. И?

С чем он справляется? С отворачиванием потенциальных пассажиров на другие виды транспорта? Чё бы тогда односекционный РА не пустить 1 раз в сутки? С утра на вокзал, вечером обратно. Неиспользование ЖД при ее наличии - дикая и весьма дорогостоящая глупость

https://www.tutu.ru/rasp.php?st1=16503&st2=16703&date=22.10.2018 18.45, 19.01, 19.20 В утра с 8 до 9 до вокзала получше, но поймать интервал 20 минут можно с 9: 9.17, 9.37, 9.42, 9.48, 10.14 Дело в том, что на мои претензии к работе НОТ в районе, в том числе подвозке к метро Славянский бульвар отдельные товарищи говорили, что типа целевой транспорт для Матвеевского - это электричка. Но с таким расписанием это не так. А их нельзя расцеплять после часа пик? Типа с 6 до 10, с 17 до 21 катать сдвоенные

Предназначены они для одного: возить людей. И учитывая, что для части жителей Москвы электричка является безальтернативным транспортом, наличие интервалов 20 минут в пик - это никуда не годится

Я похож на Нострадамуса? Речь о том, что Москва может генерировать большой поток для длинных трамваев. Просто в силу имеющейся плотности заселения, а также с учетом существующего превышения спроса на услуги транспорта над предложением в пик, и не только в пик

Производители валидаторов будут очень рады, но за чей счет банкет? И не лучше ли изменить билетную систему таким образом, чтобы уже оплатившие проездные не валидировали их вообще. Конечно, да.

Безусловно, выпускать на существующие маршруты такие машины прямо сейчас, наверное, не стоит. Однако, если деятельность Грубого и др. по ускорению трамваев продолжится, может возникнуть дополнительный спрос и поток (в случае условного частоходящего маршрута с быстрым графиком движения и стабильным движением за счет выделенных участков).

Да. См. Цюрих например

+1. На 42 вообще школьные Лиазы ходили, и многим нравилось. А с такой компоновкой вообще золотая середина.

@rvu А вы кто? Фрилансер или младший научный сотрудник?

Ты серьезно не видишь разницу между радиусом, который довели до Кольцевой, и радиусом, который подключили к станции другого радиуса? Центральный участок можно было бы не строить какое-то время, но до Кольцевой довести стоило