-
Постов
2804 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Laser
-
Шикарно: где-то ставят турникеты (частники), где-то снимают. Идиотизм головного мозга
-
Ну что же, на 641 поставили турникет в передней двери. Вместо того, чтобы поставить второй валидатор у средней. Люди, что характерно, продолжают ломиться во все двери. Спасибо мудакам из Дептранса (моё оценочное суждение)
-
29 января около 19 часов мадам на какой-то легковушке подрезала автобус 641 маршрута. Пострадавших вроде не было, хотя швырнуло всех знатно
-
Задача контролёров - не поймать 100%, а создать у пассажиров ощущения постоянного и эффективного контроля, плюс за счёт пойманных погасить затраты на свое содержание
-
Чудесная точка зрения. Поезжай на Славянский бульвар и посмотри, как там прекрасно всё было "заложено на стадии проектирования" и как там "подумали" надо всем чем можно
-
Это один из тех наглых случаев, когда надо давать по шапке. Раз уже в открытую Счетная написала ещё в 2011
-
Только хотел запостить сам. А тут пишут, пасспотоки считать хотели... Причём коррупционная составляющая четко видна в том самом заключении Счетной палаты. Но все промолчали
-
В любом случае, надо плясать от неприемлимости работы ОТ с турникетами и сведения к минимуму необходимости валидаторов. Единственное их реально использующееся предназначение - подсчет пенсионеров. Тут вот ещё был довод, что с безлимитными платными билетами 60+ (со скидкой) будут пользоваться родственники. Не это ли происходит с соцкартами сейчас? Так что эту проблему может решить только контроль. В принципе, можно и пойти на сохранение льгот, но без турникетов и без валидации. Когда МГТ перейдет на условия, как у коммерческих (а рано или поздно, это произойдет), ему будет по барабану количество льготников. Но вот действительность билетов для пенсионеров в пик я бы также ограничил.
-
А что, немцы же жили сколько лет с VÖV-Standardlinienbus, почему бы и нет.
-
По поводу метро - нужно его разгрузить сетью эсбана. И проблема вовсе не в вагонах (Русичи заменить на что-то нормальное), а в том, что вся инфраструктура перегружена
-
Все расходы фигачить в бюджет не очень правильно. Пассажир должен частично оплачивать (покрывать расходы). Во- первых, то, за что берут деньги, больше ценится, и будет меньше вандализма. Во-вторых, слишком возрастет нагрузка на транспорт. В-третьих, бомжи. В-четверых, теряется возможность управлять потоком. Я бы и льготы заменил выплатами - не все пенсионеры ездят. В Мюнхене очень здорово устроен льготный проезд. Чтобы воспользоваться, надо быть гражданином (насчёт других не знаю) и иметь возраст 60+ (так и билет называется). Оный билет продаётся в кассах при предъявлении документов и представляет собой проездной на месяц со скидкой от обычного процентов на 50. Но! С важным условием. Билет не действует раньше 9 часов утра. Надо ехать в пик, покупай разовый или Streifenkarte.
-
Ещё раз: цель работы ОТ - возить людей. Не для споттинга, не для подсчета людей, не для красивых отчетиков, и не для процветания фирм-производителей валидаторов. Грустно, что приходится писать такие очевидные вещи на транспортном форуме, но я достаточно терпеливый. Итак, назначение ОТ - перевозить людей. Люди должны платить за проезд (% покрытия издержек может быть разным, этот вопрос вынесем за пределы). Причём покупающие проездные со сроком действия в днях, по факту валидируют их в момент продажи. Т.е. пассажир оплатил, и билет начал действовать. Эти билеты уже нет необходимости валидировать. Когда пишешь жалобу на забитые автобусы (МГТ или частника), они тоже не всегда руководствуются данными о валидациях, а посылают человека на остановку к метро оценить визуально. К тому же, на загруженных остановках, примерно половина остановки набиваются в заднюю и среднюю дверь, и, поскольку передний проход также забит, никто проезд не валидирует. Так что эти данные бесполезны, и, как уже писалось выше, гораздо эффективнее считать комплексами АСМ ПП, камерами, людьми-счетчиками. После такого обьемного поста, надеюсь, никто не станет больше писать ерунду про необходимость валидации. Это огромный объем данных, на котором можно посмотреть много чего интересного, но для построения аналитики и принятия решений избыточный. Гораздо лучше собирать информацию точечно под конкретную задачу (и не только объем валидаций).
-
Фиксирую: на 641 положили хер. Невывоз сохраняется
-
Честно говоря, так и иначе, человеческий фактор поучаствовал. Вопрос, в какой степени
-
Очень хочется материться. Но сдержусь. Задача транспорта внезапно - ЛЮДЕЙ ВОЗИТЬ. Для сбора статистики можно нанять студентов, поставить камеры с AI и deep machine learning, и так далее
-
Вот я и смотрю, что люди с анлимом на время начинают понимать, что валидация проездных нахрен никому не сдалась. Может быть, это дойдёт и до ДТ лет через 5-10. А по поводу определения типов автобусов для конкретного маршрута - это благо. До вот от МГТ в нынешнем виде ожидать этого не приходится. Более того, для этого расписания и графики должны составляться либо единой для всех перевозчиков организации при ДТ (условном ГУОП), либо при участии ДТ. Плюс, тогда должна быть сделана перетряска сети с убиранием дублей и выделением магистральных маршрутов и вообще разбиение маршрутов на категории: магистральные, подвозящие с большим потоком (ОБВ), и т.д. И соответственно устанавливать вместимость и возможно даже модель ПС.
-
А корень зла в текущей дурацкой системе, при которой пассажир с предоплаченным билетом на время должен что-то валидировать. Делаем билеты на 90 минут, день, три, неделю, две, месяц, квартал, год. Всё! Валидировать нужно только первый, остальные валидируются при продаже. И достаточно будет 1 валидатора на дверь или даже на одну секцию ТС. И контроль с правом задерживать (наряд контроллер + сотрудник мвд, либо переписываем НПБ). И продумать алгоритмы, чтобы не трясти большим количеством автобус на каждой остановке, но снимать 90% зайцев. Например, за 2-3 остановки до метро рандомно быстро проверять. По поводу проверки в условиях давки - давки следует избегать. Заодно комфорт в ОТ повысится.
-
А на Минской конь не валялся. Не дорога, а чудеса на виражах
-
Дело замнут в любом случае, точнее, уже замяли. Вообще, такие проблемы людей волнуюсь первые дня 3, а потом интересы обывателей снова переключат на историю взаимоотношений Джигарханяна и его молодой подруги жизни
-
И этими говнобусами усрали всю Москву и область... впрочем, если объявят виноватым Лиаз, не думаю, что это повлияет на закупки.
-
У меня вопрос, а что то вообще делается для вывоза пассажиров? Если переход через Кутузовский только по пандусу, почему нет информации в соцсетях, СМИ, на странице ДТ? Почему не усилены с объявлением маршруты от других станций метро? Короче, нет никакой организации движения ОТ в Москве. ДТ профнепригоден и создаёт давку на месте происшествия. Итак, лестницу открыли, правда идёт сварка поручня
-
И, судя по фото, Кутузовский не перекроют. Люди будут через переход ходить. Жаль, но неудивительно. На моей памяти пешеходный переход через Кутузовский в этом месте был, когда строили новый переход, а в старом началась давка. Люди сами пошли поверху.
-
Это ещё благо в МГТ есть второй валидатор. Сколько писал дебилам из ДТ обязать Трансавтолиз поставить второй валидатор у средней двери на 641 - хрен. В результате валидирующие билеты стоят в переднем проходе, а остальные вваливаются внутрь. Соответственно, валидация у трети происходит.
-
Ездил и в очередной раз повторю, что салон ЛиАЗов последней поставки ничем принципиально от них не отличается. А уж от турецкого Конекто и подавно. Маленькая ремарка - "Ласточки" не переварят потоки стандартного метро, у них совсем иные задачи.А те же 81-760 - ровно также практически не отличаются от своих западных метрособратьев. Ещё раз повторяю, что салоны автобусов отличаются кардинально. Качество отделки и сборки, размеры шахты, подиумов, расположение сидений - это видно сразу. Пример с Ласточкой приведён для того, чтобы сравнить плавность хода. И, спасибо, я в курсе, что это разные поезда.