-
Постов
2804 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Laser
-
Ну тебе да, ездить пойдет в школу ездить. Преимущественно сидя, конечно же
-
Мне насрать, как ты там ездишь. ? Ты написал про загрузку АПЛ, которая, на твой взгляд, нормальная. Память подводит?
-
Ни хрена ты не ездил, раз такую хрень пишешь. И если ты предпочитаешь ездить в условиях, в которых даже свинья не поедет, то это исключительно твои проблемы.
-
Сомневаюсь, что на это будут тратиться. Кстати, МАЗ 203 в этом план лучше: даже тот единственный, который с турникетом ходит по 641, имеет сидения в этом месте.
-
Опять же выше писал список маршрутов и остановок, где такое происходит нее только регулярно, но и постоянно
-
У вас какая то мазо-логика: как удобнее перевозчику и городу, и как неудобно пассажиру. Есть политика переводить людей на долгие проездные. Зачем их валидировать, объясните?
-
Приезжайте на Славянский и понаблюдайте за посадкой на 641. Осуществляется посадка во все двери до последнего клиента. И если в первой двери поток идет медленно потому что валидирует, то во вторую и третью дверь набивается толпа, и те, кто хотел валидировать, едут на передней площадке. После нескольких поездок я тоже решил не валидировать (у меня проездной на 90 дней), иначе есть риск по-честному не влезть в автобус. А проблема вся в том, что в договорах прописали только один валидатор. Первое время все старались пройти к 1 двери провалидировать, но в давке это невозможно. Так что Дептранс сам виноват в отучении людей от валидации.
-
Кому он приносит деньги? Перевозчику платит город. Прибыльность маршрутов ОТ зависит о методики расчета и отображает то, что считающий хочет увидеть. Но даже если принять ваше предположение, вы прибыль рассчитаете ошибочно, потому что пассажиропоток видите заниженным.
-
Давай ты сам поездишь? Особенно после 1 сентября, после твоей школы? Спасибо, кликуха нормас... Для тех, кто не умеет читать, напоминаю, что в 641 почти не турникетов. Речь же идет о том, что водители массово пускают во все двери, а валидатор стоит только в первой. Человек, который умеет делать логические выводы, легко выведет отсюда, что при условии занятости автобуса от 30 до 60 процентов не валидирует проезд. Отсюда следует, что использовать такие неполные данные о количестве потоков может только идиот, либо жулик.
-
Уже писали сто раз, что при анализе потоков считают не только сколько вошло, но и сколько вышло. Уже писали двести раз, что эти данные никто не использует для анализа всей транспортной системы, а для точечного анализа необходимы другие способы подсчета. А насчет 641, может ты поездишь в нем сам во внепик вместо того, чтобы писать тут свои неверные домыслы и защищать идиотизм? Он забивается и в пик, и во внепик. Данные по валидации этого не показывают, потому что валидатор всего один, а автобус забивается.
-
ОБВ не хватает, вместо них закупают 4292... интересно, почему же давка?..? Что за бред? Как это связано с валидацией? Если вы вдруг не в курсе, то в Москве уже работает модель расчетов с перевозчиками вне зависимости от потока. Что то им там перепадает, конечно, но не сильно. Иначе бы не сажали во все двери. И вы не читали мое сообщение выше - данные с валидаторов не отражают действительный поток на маршруте. Хотите считать - ставьте студентов со счетчиками на остановки.
-
При забивании в мясо в любом случае люди с передней площадки не смогут провалидировать билет. Забивание в мясо не должно быть в рамках ежедневного часа пик, только в случае крупной аварии или другого ЧП. Если транспорт забивается каждый день, значит, надо уменьшать интервал или увеличивать ПС. И никакая система оплаты тут не поможет.
-
Именно поэтому настаиваю на отмене валидации проездных, и, в перспективе, после изменения механизма субсидирования перевозчиков, льготных карт. В таком случае можно оставить один валидатор у передней двери, и, при больших потоках, у средней - для оплачивающих через NFC, с баланса Тройки и пользователей разовых билетов. Непродуманная система оплаты ведет к новым издержкам и рискам снижения доли оплачивающих проезд.
-
Что им тогда пенсию в натуральной форме то не платить? Положено вам в месяц n кг картохи, морквы - не хотите, как хотите.
-
А какой там ПС был? Мне кажется, убыточность подобных начинаний и некоторых дополнительных линий в принципе - отсутствие адекватного потоку ПС. Есть РА разных модификаций, но нет 2-3 вагонных поездов на электротяге. Тем более низкополов (под низкие платформы)
-
Ну не волнуйтесь так. Все равно, когда начнут заниматься развитием транспорта, многие станции надо будет переименовывать. Одной больше, какая разница
-
В отличие от меня, нынешний пенсионер получает пенсию при жизни, и в полном обьеме, безо всяких "мы забрали часть ваших накоплений на олимпиаду-80". А вот бабки с телегами в час пик реально перегружают транспорт, и сами страдают. Существующая практика льготного проезда порочна, ведет к обкрадыванию Например, в моей семье пенсионеры ездят на транспорте от силы пару раз в месяц. Получается, они оплачивают (недоплатой пенсии) безлимит, а ездят на транспорте два дня. Так что существующая система гораздо более несправедлива, чем предлагаемая мной. Предлагается предоставить возможность выбора - либо годовой безлимит с указанными ограничениями, либо доплата к пенсии в его размере. В первом случае, билет можно высылать на дом заказным с доставкой до квартиры, это стоит смешных денег. Предыдущая попытка монетизации провалилась потому, что хотели пенсионеров надурить. Здесь размер прибавки можно привязать к 50% стоимости общего билета. Это позволит перейти на иную схему финансирования перевозчиков, и возмещать им проезд льготников исходя из количества подписанных льготных проездных, а не считать проходы при помощи АСКП. И, главное, в таком случае можно и пенсионеров избавить от валидации при каждом проходе - им будет значительно удобнее! Я согласен платить за свой месячный/квартальный проездной +50%, если в транспорте не будет давки в пик, и будет возможность хорошо встать у форточки или даже сесть. Отличную идею предлагаете!?
-
С пенсионными так просто не сделать. Вернее можно сделать, но надо менять модель компенсации. А так, конечно, я за льготы, но с ограничением. Делаем билет на месяц/квартал/год, но с действием после 9 утра. И продаем его при предъявлении пенсионного / записываем на карту со скидкой 50%.
-
Все равно будет ходить паровозиком. Нудно не больше маршрутов создавать, а сливать несколько в один частоходящий, с многосекционным пс и входом во все двери
-
Сомнительно. Судя по их деяниям, головой там думают единичные энтузиасты типа Грубого, остальные, как и везде, строят потемкинские деревни и пускают пыль в глаза начальству, как все замечательно, и какие они все молодцы. А обращать внимание я вынужден - надоело мне угадывать, смогу я войти в автобус через среднюю дверь, или меня попытаются защемить, смогу ли я войти в переднюю, или буду ехать жопой в ветровое стекло, потому что водитель всех пустил в остальные двери. Это лишь полумеры. Валидацию проездных необходимо упразднить. Потому что класс БВ и один валидатор закреплены в контракте
-
Между тем, очень много где валидаторы есть только в первых 2 дверях. При низком потоке ок, хотя просто неудобно. Но, как показывает, например, опыт 157 автобуса, при большом потоке людей, никто стоять в очереди к валидатору и, тем более, идти сквозь толпу к другой двери, не будет. Отсюда мы имеем 3 вывода. Первый: конечно, Грубый обосновал и подсчитал, и вообще молодец, но в жесткий пик не все валидируют, в среднем, 30-60% - факт. Желающие пруфов могут убедиться на маршрутах 157, 158/106 от Павелецкого вокзала в сторону Дербеневской наб., ну и на частном 641 от метро в сторону Матвеевского, конечно же (и я, как правило, свой проездной на 90 дней тоже не валидирую, потому что у средней и задней двери валидатора нет). Второй вывод - вот так неожиданность, в условиях московского часа пик люди хотят провалидировать, но не могут. Частично может решить проблему установка двух валидаторов у каждой двери. Сколько на это уйдет денег, считайте сами. И даже в этом случае посадка замедлится. И, собственно, второй вывод состоит в том, что единственный способ нормально организовать оплату - перевести постоянных пользователей по максимуму на проездные на месяц-квартал-год, которые не требуют валидации. И, третий вывод: данные о количестве валидации, которые собираются с валидаторов и, как утверждают сторонники турникетизации и валидации, реально используются кем-то для планирования маршрутов и регулирования пасспотоков, абсолютно недостоверные, особенно для загруженных маршрутов и в час пик. Если надо оценить поток на конкретном маршруте - лучше студентов со счетчиками в руках ничего не придумали.
-
Так уже остозвездела вся эта свистопляска, все эти громкие заявления при полной дома внутри. Все эти чудесные подарки москвичам, лозунги и красивые картинки. Когда кондиционеры будут включать в автобусах частников? А валидаторы когда хотя бы среднюю дверь поставят? В поездах на АПЛ поставили экраны чтобы с экранов кисель лить про то как хорошо транспорт развивается, и думают, что люди не заметят давки и отсутствия воздуха?