Laser

При забивании в мясо в любом случае люди с передней площадки не смогут провалидировать билет. Забивание в мясо не должно быть в рамках ежедневного часа пик, только в случае крупной аварии или другого ЧП. Если транспорт забивается каждый день, значит, надо уменьшать интервал или увеличивать ПС. И никакая система оплаты тут не поможет.

Именно поэтому настаиваю на отмене валидации проездных, и, в перспективе, после изменения механизма субсидирования перевозчиков, льготных карт. В таком случае можно оставить один валидатор у передней двери, и, при больших потоках, у средней - для оплачивающих через NFC, с баланса Тройки и пользователей разовых билетов. Непродуманная система оплаты ведет к новым издержкам и рискам снижения доли оплачивающих проезд.

Самое отвратительное, что система не умеет тормозить в принципе. И, если действительно пытались провернуть такую закупку, то это очень круто. Но бесполезно

Что им тогда пенсию в натуральной форме то не платить? Положено вам в месяц n кг картохи, морквы - не хотите, как хотите.

А какой там ПС был? Мне кажется, убыточность подобных начинаний и некоторых дополнительных линий в принципе - отсутствие адекватного потоку ПС. Есть РА разных модификаций, но нет 2-3 вагонных поездов на электротяге. Тем более низкополов (под низкие платформы)

Ну не волнуйтесь так. Все равно, когда начнут заниматься развитием транспорта, многие станции надо будет переименовывать. Одной больше, какая разница

В отличие от меня, нынешний пенсионер получает пенсию при жизни, и в полном обьеме, безо всяких "мы забрали часть ваших накоплений на олимпиаду-80". А вот бабки с телегами в час пик реально перегружают транспорт, и сами страдают. Существующая практика льготного проезда порочна, ведет к обкрадыванию Например, в моей семье пенсионеры ездят на транспорте от силы пару раз в месяц. Получается, они оплачивают (недоплатой пенсии) безлимит, а ездят на транспорте два дня. Так что существующая система гораздо более несправедлива, чем предлагаемая мной. Предлагается предоставить возможность выбора - либо годовой безлимит с указанными ограничениями, либо доплата к пенсии в его размере. В первом случае, билет можно высылать на дом заказным с доставкой до квартиры, это стоит смешных денег. Предыдущая попытка монетизации провалилась потому, что хотели пенсионеров надурить. Здесь размер прибавки можно привязать к 50% стоимости общего билета. Это позволит перейти на иную схему финансирования перевозчиков, и возмещать им проезд льготников исходя из количества подписанных льготных проездных, а не считать проходы при помощи АСКП. И, главное, в таком случае можно и пенсионеров избавить от валидации при каждом проходе - им будет значительно удобнее! Я согласен платить за свой месячный/квартальный проездной +50%, если в транспорте не будет давки в пик, и будет возможность хорошо встать у форточки или даже сесть. Отличную идею предлагаете!?

С пенсионными так просто не сделать. Вернее можно сделать, но надо менять модель компенсации. А так, конечно, я за льготы, но с ограничением. Делаем билет на месяц/квартал/год, но с действием после 9 утра. И продаем его при предъявлении пенсионного / записываем на карту со скидкой 50%.

Смысл его - в прямой тангенциальной связи. Для остального есть 17 и 34

Все равно будет ходить паровозиком. Нудно не больше маршрутов создавать, а сливать несколько в один частоходящий, с многосекционным пс и входом во все двери

Сомнительно. Судя по их деяниям, головой там думают единичные энтузиасты типа Грубого, остальные, как и везде, строят потемкинские деревни и пускают пыль в глаза начальству, как все замечательно, и какие они все молодцы. А обращать внимание я вынужден - надоело мне угадывать, смогу я войти в автобус через среднюю дверь, или меня попытаются защемить, смогу ли я войти в переднюю, или буду ехать жопой в ветровое стекло, потому что водитель всех пустил в остальные двери. Это лишь полумеры. Валидацию проездных необходимо упразднить. Потому что класс БВ и один валидатор закреплены в контракте

Между тем, очень много где валидаторы есть только в первых 2 дверях. При низком потоке ок, хотя просто неудобно. Но, как показывает, например, опыт 157 автобуса, при большом потоке людей, никто стоять в очереди к валидатору и, тем более, идти сквозь толпу к другой двери, не будет. Отсюда мы имеем 3 вывода. Первый: конечно, Грубый обосновал и подсчитал, и вообще молодец, но в жесткий пик не все валидируют, в среднем, 30-60% - факт. Желающие пруфов могут убедиться на маршрутах 157, 158/106 от Павелецкого вокзала в сторону Дербеневской наб., ну и на частном 641 от метро в сторону Матвеевского, конечно же (и я, как правило, свой проездной на 90 дней тоже не валидирую, потому что у средней и задней двери валидатора нет). Второй вывод - вот так неожиданность, в условиях московского часа пик люди хотят провалидировать, но не могут. Частично может решить проблему установка двух валидаторов у каждой двери. Сколько на это уйдет денег, считайте сами. И даже в этом случае посадка замедлится. И, собственно, второй вывод состоит в том, что единственный способ нормально организовать оплату - перевести постоянных пользователей по максимуму на проездные на месяц-квартал-год, которые не требуют валидации. И, третий вывод: данные о количестве валидации, которые собираются с валидаторов и, как утверждают сторонники турникетизации и валидации, реально используются кем-то для планирования маршрутов и регулирования пасспотоков, абсолютно недостоверные, особенно для загруженных маршрутов и в час пик. Если надо оценить поток на конкретном маршруте - лучше студентов со счетчиками в руках ничего не придумали.

А скажите, почему 7 троллейбус исторически делает крюк через Мосфильм?

Так уже остозвездела вся эта свистопляска, все эти громкие заявления при полной дома внутри. Все эти чудесные подарки москвичам, лозунги и красивые картинки. Когда кондиционеры будут включать в автобусах частников? А валидаторы когда хотя бы среднюю дверь поставят? В поездах на АПЛ поставили экраны чтобы с экранов кисель лить про то как хорошо транспорт развивается, и думают, что люди не заметят давки и отсутствия воздуха?

Первый состав прошёл модернизацию и пришёл в депо https://www.instagram.com/p/BlA4edElBf3/?utm_source=ig_share_sheet&igshid=177968fklhcef

AZ ожидаемо сообщает о критике новой тарифной системы. Получается, за счет увеличения первой зоны, поездки для жителей города могут подорожать. Например, если при покупке билета на месяц была возможность сэкономить, ограничив зону действия билета 1 кольцом или 1-2 кольцом (вместо 4 входящих в 1 зону), то теперь нужно платить за всю первую зону. Но, очень значительно выигрывают те, кто ездит много и на большие расстояния.

Городской портал сообщает о грядущей тарифной реформе. Вместо 4 зон, 16 колец и 3 областей (деление зависит от типа билета) будет 7 единых зон. Ранее, в первую зону, которая совпадала с первыми 4 кольцами, входил город Мюнхен. Теперь первая зона называется зоной М и, помимо территории города, включает также наиболее близкие пригороды. Это позволяет, с одной стороны, установить одинаковую стоимость билетов в пределах этой зоны, но зато более гибко менять тариф за ее пределами. Это делает долгосрочные (месяц и более) билеты самыми выгодными среди главных городов немецких земель. Также, для удешевления стоимости, ряд станций и остановок включили сразу в две соседние зоны. https://ru.muenchen.de/amp/aktuell/2018-07/muenchner-verkehrs-und-tarifverbund-tarifreform-m-zone.html?__twitter_impression=true Будет интересно сравнить цены по конкретным тарифам и маршрутам. Стоимость одной полоски на Streifenkarte, несколько я понял, не меняется. Но за поездку в зоне М необходимо будет прокомпостировать 2 полоски, плюс еще одну за каждую зону.

Эффективнее закрыть / отменить остановку на станции Парк Победы. Станция идиотская. С нее подниматься минут 10 на поверхность, а в плане пересадки одни только проблемы

Турникеты уберут, а вот вход в одну дверь уберут не везде...

Господа, мне кажется, он троллит @BeetleJuice ,

Ну и славно. Хоть на АПЛ остается возможность ездить

На автобусах трансавтолиза (641, 329) не включают климат всегда (на моей памяти был один раз, когда его таки включили). А теперь, внимание вопрос: реально ли пинать ГУОП за это? Инсайды приветствуются. Пока что ни одного ответа не пришло (30 дней же не прошло), полагаю, включат может быть в сентябре.

У Трансавтолиза состояние ПС более менее, но большинство водителей ездят отвратительно. Разогнаться перед остановкой и резко тормозить в пол - это норма. При малейшем заторе начинает каждую секунду дергать автобус на 1 м и сразу по тормозам, и так много раз. Работающий климат встречал раза 2.

А всем в этой теме похрену. Все обсуждают миллионные штрафы и отделения контры+полиция на крупных остановках. Я написал обращение через портал насчет проблемы частников. Скорее всего, придет отписка. Из контекста новости понятно, что убирание турникетов и установка дополнительных валидаторов относится ко всем автобусам в Москве. Это "всем" подчеркивается несколько раз. Значит, и к частникам это тоже относится. Поставить дополнительные валидаторы можно только за счет бюджета. Скорее всего, этого делать не будут. Но, получается, Собянин начинает кампанию с раздачи невыполнимых обещаний.

Там ТПУ с автобусами на 6 этаже. Мне на легковушке подниматься / спускаться с паркинга Европейского сцыкотно, а тут то же самое с полными автобусами. Что они там курят, а?