om2002

Ну да ведь на Боровицкой никаких других линий метро кроме СТЛ ведь нет. И мифический житель Пр.Вернадского, работающий теперь оказывается где-то в Кремле и которому позарез надо ежедневно ездить в поликлинику на Вавилова, не знает о существовании прямой Соклольнической линии до Универа, которую по-твоему же утверждению как раз и дублирует е10.🤡 +100500. С каждой итерацией примеры становятся все более нелепыми. Я напомню, что всё началось с того, что жители Пр.Вернадского массово ходят километр-полтора пешком, чтоб воспользоваться е10 на Ленинском. Потом оказалось, что они это делают ради поликлиники, расположенной на ул.Вавилова. Теперь оказывается почти все они работают где-то в районе Кремля, а не по всей остальной Москве, и поэтому им остро нужен именно экспресс-маршрут прямо от Кремля. А не, например, какой-нибудь локальный автобус поворачивающий с Ленинского из центра на Д.Ульянова, а потом желательно ещё и на Вавилова. Ну или хотя бы просто усиление существующих локальных поперечных связей в Гагаринском и Ломоносовском районах.

Значит, тем более давно пора высвободить часть этих избыточных ресурсов, и направить их на обеспечение локальных связей с метро и соц.объектами, о которых так печётся ваш коллега выше. Ибо на сввере с этим вдруг тоже всё замечательно, то на юге как верно замечено: Но столь часто тут поминаемые всуе зайки как раз предпочитают действовать как раз в ключе любителей экспресс-езды вдоль метро от МКАДа до Кремля. Из 5-6 внутрирайонных маршрутов, подвозящих к метро и соцобъектам, они делают 1-2, которых точно так же хрен дождёшься, порой оставляя некоторые улицы вообще без автобусов. Но зато совершенно не трогают 100500 дублирующих друг друга маршрутов на крупных магистралях вроде Ленинградки, Ленинского и Пр.Мира. По зайкиной методичке как раз нормальный НОТ положен только тем, кто живёт возле крупной магистрали. А всем остальным - или жди автобус с666к раз в иногда, а потом ехать ещё с 1-2 пересадками, или топай пешком.

Т.е. чтоб доехать до поликлиники на Вавилова кто-то специально вылезет на Октябрьской и поедет на е10 экспрессом по Ленинскому, а потом ещё потопает километр пехом, вместо того, чтобы спокойно сесть в трамвай на ЛенПроспекте или Универе?🤡

И какая тут связь с хождением жителей Пр.Вернадского на е10?

Так тут как раз ничего и не трещит. Обычная наполняемость практически любого приличного маршрута в пиковое часы. Даже на пресловутом старом 196-м от Октябрьской в 16-17 часов можно запросто было увидеть такую же картину. Но это как бы не опровергало, что с интервалами в час-полтора в иное время этот маршрут возил в основном попутный ветер. Ну да на фото выше не всем пассажирам достались сидячие места и несколько десятков пассажиров едут стоя. Но 60-70 человек на салон автобуса ОБВ - это далеко не максимальная заполняемость, а вполне средняя. Сам автор фото, судя по ракурсу, едет при этом вполне сидя. Возможно, его беспокоит, что если упразднить экспресс-езду от Митино до Кремля и добавить все попутные остановки, то придётся это иногда делать в вертикальном положении. 😉

По-моему там два варианта было. Сначала был маленький павильон непосредственно перед лестницей и всего с несколькими турникетами. А потом перестроили, видимо, из-за необходимости шмона и/или увеличения кол-ва турникетов и сделали что-то больше похоже на то,что сейчас - со входом отуда-то сбоку или сзади как сейчас и некоторыми круголями по улице.

Ну да, а вот если по 7 станций ГЗЛ дублируется как на 905 и е30, то тоже видимо можно даже в экспресс режиме кататься.

Нет, ещё на Пр.Мира по нынешним временам явно избыточное число частоходящих маршрутов во главе с 903. Давно пора обрезать до ВДНХ. Дык вот поэтому надо было не экспрессы запускать, а обычные маршруты со всеми остановками. Реальная целевая аудитория, кому надо на 1-2 перегона метро, разницы во времени пути не заметит. А редкие любители наземной экспресс-езды от Митино до Кремля как-нибудь перебьются: или найдут альтернативные пути, или поедут чуть дольше.

Ну да хорошо быть здоровым и богатым, а не бедным и больным. Только вот ситуация нынче несколько иная. И в ней экспресс-маршруты вдоль метро явно избыточная роскошь. Почему же. Уже не раз предлагалось для начала просто ввести все промежуточные остановки на е30 и 905. Это явно улучшит ситуацию для пользователей этих остановок и даже создаст некоторые новые транспортные связи для нелюбителей спускаться в метро.

Нет там никакого большого отрыва: 1-2. Площадь Гагарина и Кутузовская — 37,5 тыс. человек в будние дни. 3. Ростокино (37,2 тыс.). 4. Нижегородская (35,9 тыс.) 5. Ботанический сад (28,1 тыс.) Источник: https://www.rbc.ru/rbcfreenews/66e537dc9a7947921415f1e8

Ну вот и надо добавить остановку для 993 и 111 при повороте с Гарибальди на Вавилова, а не требовать возврата петельки.

Есть ещё менее затратный - взять и построить КС над "автономными" участками. А всех причастных к принятию решения о езде на Львятах с УАХ отправить к стенке развивать транспорт в Луганск.

Это даже не европейская, а скорее именно личная игрушка/изобретение Грубого. Ибо даже в Европах она если и где-то существует, то лишь в виде крайне редкого транспортного извращения, встречающегося буквально в считанном количестве мест.

+100500. Ахренено репрезентативный опрос аж на 30 участников, большинство из которых видимо местные водятлы, не пользующиеся трамваем!

Была ещё совсем недавно, пока старый 67-й зайки не отменили и не превратили его в бывший 457.

Тогда крокодиловые слёзы о том, что его не удалось реализовать якобы из-за протестов жителей, тем более непонятны. Да, хотя бы те же линии в Ивановское и Бирюлёво построить для начала. (С нормальной трассировкой по району, естественно.) А так как уже предлагалось выше, Щёлковское шоссе, хорда Выхино-Новогиреево-Ивановское. До 16-й парковой не уверен, что прям легко получится обойти природное законодательство, но тоже не помешает. А если когда-то доживём до восстановления на Пр. Мира, то всё рано надо как-то прям по нему прокладывать и в центральной части, а не ворошить Гиляровского.

Тоже удивлён столь обильному хейту трамвая на Сахарова. Там он явно не лишний, на мой взгляд. Но сторонники идеи засунуть трамвай в каждый переулок, удивляют ещё больше. Неужели непонятно, что прожекты вроде Школьной или этого совмещённого трамвая на однополосной 3-парковой, где он не фигурировал не в каких предыдущих планах, только дискретируют идею современного трамвая. Так же как и маниакальное желание вернуть трамвай на всякие там Гиляровского и прочие центральные закоулки, т.к. он там видите ли был ещё при царях. Современный трамвай должен строиться там, где есть потребность в высокой провозной способности, а не там где ещё недавно справлялся автобус 0 раз в иногда.

Ну а в Бирюлёво надо было аж два трамвайных моста построить. И это и есть реальная причина, по которой трамвай там не особо был нужен прежде всего самим властьпридержащим. А не какие-то там протесты местных гаражников или хреновая трассировка.

Это производителем или своими силами? Да и 20 шт как-то маловато на 2 "диаметральных" маршрута через весь город. Всегда можно найти предлог для досрочного списания и отправить Витязи в регионы вслед за Песами. Например, та же самая "острая" нужда в УАХ. А в Ивановское тоже хотели и никто не восстал,а успешно провели слушания 10 лет назад. Но результат ровно тот же.

Кстати, вчера в Строгино видел с улицы хвалёный "беспилотный" трамвай, разукрашенный соответствующими надписями и прочей светомузыкой. Только вот был один маленький нюанс: в кабине находился ни один, а сразу аж два оператора! Один сидя, один стоя. Такое вот "сокращение" водителей.☺️

Так на данный момент твёрдый заказ на Витязи с УАХ существует? Или это всё только планы на неизвестное светлое будущее? А то помниться желание прикупить ОБВ-электровеники у ДепВела существует очень давно, но дальше двух опытных экземпляров дело уже несколько лет почему-то не идёт. Хотя обычные БВ-веники катаются по Москве уже более 7 лет.

Сомнительная гипотеза, на мой взгляд. Я так понимаю, как раз таки дело в том, что промышленный выпуск Витязей с УАХ производителем пока не освоен. Единственный экспериментальный экземпляр - это поделка не ПКТС, а доработка самих московских трамвайщиков, собранная то ли в депо, то ли на СВАРЗе. Ибо вопреки тому, что кто-тописал выше, присобачить УАХ к маленькому трамваю - это не тоже самое что к трехсекционнику. Всё-таки и батареек требуется в 2-3 раза больше, и места их размещения, возможно, совсем другие. Плюс и мощностей, чтобы заряжать всё это добро, требуется тоже намного больше. Может, кстати, ещё и поэтому собираются запускать монструозные маршруты через весь город.

+100500. Ещё совсем недавно прекрасно обходились вообще без 903, а в центр ездил один несчастный 9-й троллейбус раз в иногда. Поэтому если внезапно на Пр.Мира снова будет только т76, т14/604 и пара полупризраков на подмогу, то небо на землю не рухнет. Точно также, как если б старые 41 и 196 внезапно начали ходить раз в 5-10 минут, то от пассажиров не будет отбоя. Как не было проблем с пассажиропотоком у т72 в троллейбусном виде. А нынче и его хрен дождёшься с вечерним интервалами по 20-30 минут.

Предыдущий оратор частоходящим всерьёз назвал нынешний 196. А интервалы у него, на самом деле, не сильно лучше, даже у чем 33. Не говоря уже про 604, м2, м9 и 903. Вот вам и 5 весьма неплохо ходящих маршрута вдоль севера КРЛ, которые сильно дублируют друг друга. Но избыточная роскошь у нас, конечно, именно один несчастный 196-й раз в 20 минут по выходным. Ну да съехать лишнюю минуту-другую по эскалатору - это повод держать вдоль метро по несколько длинющих маршрутов через полгорода. А вот на юге КРЛ чай не баре, могут не только по лестницам в метро поскакать, но и полкилометра протопать до другой улицы, где транспорт ходит чуть почаще, хоть и совсем не в том направлении.

То ли дело 3-5 действительно часто-ходящих маршрута вдоль севера КРЛ или ГЗЛ, включая экспрессы. Вот они действительно остро всем нужны! А тут по сути просто заменили старый 915-й на урезанный в три раза 196-й и оставили почти те же интервалы в 15-20 мин.