om2002

На Тёплом стане было бы по-прежнему его полное отсутствие уже 4-й месяц как☺️

А в официальном сборнике всё есть: https://vestnikmoscow.mos.ru/wp-content/uploads/2024/12/zhurnal-vestnik-moskvy-№-71.pdf

Дык это потому что к строительству метро ДепТранс, слава богу, не имеет никакого отношения. P.S. Тут пришла интересная новость, что преводитель заек Митяев отправился в отставку. Есть слабая надежда, что наиболее безумные эксперименты с псевдоБРТ и всеобщей перенумерацией маршрутов прекратятся?..

+1. Отмазки это были заек и их предшественников. Этим плохим танцорам вечно что-то мешает. То местные жители, то МоскомАрхитектура, то нанятые ими же проектировщики. Там даже на слушания проект трамвая не выдвинули. А уж сейчас уже лет 5 как слушания и не проводятся. И пока рельсы не начнут класть, никто и из местных и не узнает. При этом проект трамвая в Ивановское прошёл все слушания и согласования с МКА уже лет 10-12 назад, а результат ровно такой же...

Странная у вас позиция, честно говоря... "Решение поддерживаю, но чем оно хорошо и где полезно, не знаю". Ну да ладно...

Вот здесь вроде поддерживали такое решение: Поэтому хотелось бы поподробнее понять, где в Москве нужен БРТ, в каком виде (маршруты, остановки и т.д.) и зачем?

Не очень понятно, что вы имеете ввиду под условно-европейским БРТ, и где вы его предлагаете прокладывать. Классическое БРТ, как известно, это скорее транспорт в странах третьего мира, из-за отсутствия денег заменяющий метро и трамвай. Поэтому в Европе он не распространён. И в Москве тоже поэтому не нужен. После присоединения Новой Москвы 10-12 лет назад были планы сделать его на Калужском шоссе, но теперь уже и там скоро будет нормальное метро. Ну а просто выделенка слева для обычных автобусов - это вообще краснокнижный транспортный изврат, но которым почему-то давно одержим Грубый. В давних дискуссиях в ЖЖ он и другие адепты псевдоБРТ смогли привести буквально несколько примеров существования такого извращения в Европах. 1-2 коридора в предместьях Парижа, 1 в Гамбурге и с большой натяжкой аж 2 подряд остановки в Стокгольме. Т.е. и там это редкий точечный эксперимент, не получивший продолжения. При этом как минимум в Гамбурге по состоянию на 8 лет назад это всё местами выглядело не сильно лучше нашей реализации. Часть остановок были такие же узенькие островки без ничего, кроме забора. При этом как я слышал, эти остановки по середине - это просто наследие выпиленного в конце 70-х трамвая.

Да уж и ещё при этом это "ускорение" обеспечивается силами нескольких сотрудников ЦОДД. Страшно вообразить какой бы был результат без участия доп. регулировщиков.

Сильно сомневаюсь, что дело в каких-то возмущениях. Скорее у заек был какой-то дедлайн (до нового года?) по по оплате разработки этой порнографии. Также как с запуском Магистрали в 2021, когда даже не стали ждать запуска БКЛ и наплевали на околонулевое информирование, поставив раком население половины Москвы. Явно были какие-то иные стимулы перевешивающие весь тот позор с запуском в столь сыром виде, что Магистрали, что этой недоБРТ.

Нет, это не инновационно. И вообще у них лапки. Они уже почти 15 лет не могут пропихнуть те же самые островки для трамваев на Вавилова (хотя бы у метро и Ашана) или на Симферопольском бульваре на пересечении с Нахимовским, где есть по 3 полосы для машинок. Но зато вот могут пропихнуть островки для автобусов на улице, где итак была обычная выделенка и всё нормально ехало.

Ну да, имелось виду что Якимов с ним и другими урбанистами активно дискутировал в соцсетях по этому поводу.

Дык это ж Якимов - профессор МАДИ. Он как раз давно воюет с урбанистами и ДепТрансом, что туда на работу берут всяких заек без профильного образования, а не его студентов-выпускников. Он и аналогичную псевдоБРТ в Белгороде активно критиковал.

От создателей "Сервис на Магистрали будет как в метро"... По СобянинТВ уже во всю вещают: "Время в пути сократилось, а добраться из точки А в точку Б стало еще проще." https://www.tvc.ru/news/305735 В конце и пресловутые 30% упоминаются. P.S. Надеюсь, старые расписания кто-нибудь заcкринил?

А чего в этом проекте хорошего и где ему место, на ваш взгляд? А хоть кто именно пишет-то?

Как уже говорилось в другой теме, как раз к реальному БРТ - эта порнография имеет крайне слабое отношение. Ибо настоящее БРТ помимо прочего - это ещё и, как правило, один прямой маршрут с редкими остановками и практически полная изоляция от остального транспорта, включая обычный укаждостолбный НОТ. Или максимум 2-3 вариации этого прямого маршрута, а никак не 33 мешающих друг другу маршрута, у каждого из которых свои повороты с/на эту псевдоБРТ. У нас это просто выделенка по середине дороги, ради обычных укаждостолбных маршрутов, которая помимо собственно расположения никакого отношения к настоящему БРТ не имеет. В странах третьего мира, где за неимением денег БРТ заменяет метро и трамвай, остальной НОТ, как правило, едет по правой полосе в общем потоке. +100500. Называть эту порнографию БРТ - это всё равно что каждую платформу электрички называть городским вокзалом. Такой же чиновничий рекламный новояз, имеющий слабое отношение к исходному понятию.

Опыт-то, действительно, накоплен огромный. Только этот опыт, как правило, весьма печальный. Особенно, когда за какие-то инновации берутся зайки...

Мешало осваивать бюджеты на "инновациях", вестимо...

А вот как раз во всяких деревнях, где автобус основной (а не подвозящий) вид транспорта, остановки раз в километр, возможно, и нормально. Но вряд ли это тот пример, на который стоит, равняться цивилизованному мегаполису. При средней поездки в 5-10 минут до ближайшего метро экономия будет от силы в 1 минуту. А вот с учётом того, что районно-социальный автобус нынче ходит примерно раз в иногда и за то время, пока вы идёте лишние 200-500 метров до следующей остановки он может как раз проехать мимо вас, потери времени на ожидание следующего рейса могут уже исчисляться десятками минут. Это не говоря уж про, то что лишняя минута, сидя в тёплом автобусе, и минута лишнего пешкодрала по дождю или морозу - это, как говорится, две большие разницы.

Добро пожаловать в зайки! Именно 50-150 м (а следующая через километр) получаются в основном как раз в результате деятельности всяких заек и прочих дептрансеров, любящих передвигать остановки подальше от перекрёстков, входов в метро и прочих привычных мест ради удобства машинок и автобусов, а не пассажиров. А остановки через каждые 250-400 м - это не только для Москвы позволительно, но и вообще-то должно быть по нормативам. Тем более, на районных маршрутах, на которых подавляющее большинство едет 5-10 минут до ближайшего метро. И особенно, с учётом того, что далеко не все дома, расположены прям у дороги и многим необходимо топать ещё те же 250-400 м до самой остановки.

А для кого-то наоборот - 721 легендарный🙂 Дык при этом никаких новых и полезных остановок там не будет. Только в сторону Черёмушек только зачем-то за угол остановку "Воронцовский парк" переносят. Хотя есть старая - общая с 111. А в обратную сторону очередная зайкина порнография - между "17-м интернатом" и "Воронцовским парком" почти километр без остановок.

Так рассказывали водительницы на одном из круглых столов в МосГорДуме.

Предлагали-то предлагали, но вопрос в том на каких условиях. Не в оплачиваемое же рабочее время предлагалось переобучаться на благо компании, а в свободное от вождения троллейбуса, которого у многих попросту не было. Особенно, если ты живёшь и работаешь в ТП на другом конце Москвы, сдавая в него в 1-2 ч ночи троллейбус, а на следующий день тебе к 8-9 утра надо ехать на обучение в УКК.

Ну помещения разной степени приспособленности бывают у всех сетей эконом-класса (Магнит, 5-ка, Дикси). Вряд ли по этому принципу их кто-то будет разделять на разные бренды. Вопрос, скорее в широте ассортимента. И по этому признаку я особой разницы между Диксями в Москве не видел. Вот у Магнита изредка встречаются явно увеличенные магазины (без всяких там приставок Экстра, Семейный). Например, Чертановская 7А. Ещё в Кронштадте недавно такой попался.

Это что за форматы? Я что-то не встречал особо большой разницы между Дикси.

Что такое скорость в данном случае? При средней поездке до ближайшего метро в 10 минут на скорость движения самого автобуса большинству пассажиров пассажиров абсолютно наплевать. Ну будет там в лучшем случае какой-то выигрыш в 1-2 минуты, кто это почувствует? И это если этот выигрыш вообще будет. Ибо как верно заметили выше, взамен ликвидации одних проблем (с поворачивающими направо во дворы машинами, влияние которых ИМХО сильно переоценено), появятся другие (с поворачивающими налево, лишними фазами на перекрёстках и мешающими друг другу автобусами). Другое дело, время транспортных корреспонденций в целом. (Вы там в заячьем отделе вообще, слышали о таком понятии?) Это вот время, которое пассажир затрачивает на перемещение в целом, включая время ожидания транспорта и время, затрачиваемое на пеший подход к остановке и от неё. И тут в случае этого недоБРТ для обычного подвозящего к метро автобуса нас ждёт однозначный сильный проигрыш по всем пунктам, кроме собственно времени движения самого автобуса. Ибо светофор для пешеходов у нас на крупных магистралях, включают зачастую раз в 3 минуты. Пока пассажир ждёт эти 3 минуты на другой стороне дороге, его социально-магистральный автобус с интервалами раз в иногда, как раз уходит из под носа. В результате пассажир вынужден ещё от 10 минут до плюс бесконечности ждать стоя следующего автобуса нужного маршрута на малюсеньком островке посреди оживлённой и загазованной магистрали с кучей таких же бедолаг, хором проклинающих всех горе-урбанистов, это придумавших. При этом ещё и дется с этого островка никуда толком нельзя. Чтобы отлучится куда-то в магаз на эти 10+ минут ожидания и снова не пролететь, надо заложить ещё 3+3 минуты на 2 перехода туда-обратно. Наконец, ещё и в конечной точке назначения, возможно надо будет лишний раз потратить ещё потратить дополнительное время на покидание этого недо БРТ посередине дороги. Итого общие потери где-то от 15 минут до плюс бесконечности при сомнительном выигрыше в скорости автобуса в 1-2 минуты.