om2002

Вы правда, не понимайте разницу между "сеть была идеальна" и "вы сделали ещё хуже, поэтому лучше верните как было"?

Помимо этого есть ещё одна осточертевшая мантра: "прежняя сеть была не идеальна, надо же было что-то делать". Не понимают зайки, что далеко не все перемены к лучшему и неидеальную сеть можно запросто сделать ещё хуже. И лучше никак, чем так как вышло в итоге у них... Не приписывай тут другим выдуманные тобою утверждения. Лучше согласись с утверждениями выше.

Ну вообще-то как раз наоборот. Даже если отбросить особые московские вредительства в виде уничтожения троллейбуса, электробус - это в любом случае экономически нецелесообразная игрушка, которая и по стоимости ПС, и по стоимости эксплуатации в разы превосходит и автобусы, и троллейбусы. Особенно, если ещё и выпуск на маршруты требуется на 30-50% больше из-за специфицических потерь рабочего времени на подзарядку и т.п.

Только надо им ещё всем номера типа 739е и 739э дать. Иначе нумерация для простого населения будет слишком понятной.

В том то и дело, что в Измайлово никакое строительство не начиналось, а лишь слушания проекта планировки проходили. По ШЭ для сравнения они успешно прошли аж в 2013 году. Прошло почти 10 лет, а воз и ныне там.

Писал тут уже как-то. Был в Берлине, но про то, что там вторая цифра в номере маршрута чего-то там особенное значит узнал только тут от Баева. Сильно подозреваю, что не только какие-то там заежие туристы, но и половина местных понятия не имеют о её сакральном смысле. Никакого засилья всяких ЕКЛМН-маршрутов также не наблюдалось. Встречались несколько М-маршрутов, но чем они отличаются от обычных трехзначных, было решительно непонятно. И те и другие ходили весьма часто и порой на весьма значительные расстояния. ПС на большинстве и тех, и других маршрутов или ОБВ, или вообще двухэтажные автобусы. Вот последние 2 пункта - это то, что реально стоило бы перенимать нашим зайкам из Берлина, а не нумерацию. А в Вене, по-моему, вообще вся "системность" нумерации трамваев заключается лишь в том, что трамваи, ходящие с севера на юг обозначаются буквами, а не цифрами. При этом таких трамваев там ровно два: D и внезапно O. Естественно, 99% туристов считают, что последний маршрут - это ноль, а вовсе не буква "O". Помимо наличия знаний собственно самой системы, у туриста ещё и должны быть ещё и глубокие знания о самой географии города: где север, а где запад или где какой сектор или район. Естественно, что ожидать от приехавших в город ненадолго людей наличия таковых знаний - полный бред. Так что такая системность для неместных ещё более бесполезна, чем для местных.

План по антикризу не требовался. Достаточно было про не создавать "криз". Т.е. как минимум отложить внедрение очевидно неподготовленной реформы с очевидно провальными идеями типо той же перенумерации. Но почему-то зайкам позарез надо было её запустить здесь и сейчас, невзирая на явно грядущий "криз". Что ими двигало до конца непонятно, но крайне сомнительно что большая забота о жителях Москвы.

Они ещё обычно все "в другом отделе". Помнится, 3 года назад был куда более забавный случай в Щукино, когда светофор для трамваев включался только по вызывной кнопке на пешеходном светофоре. ЕМНИП минимум 2 дня водилы трамваев были вынуждены вылезать из кабины и нажимать эту кнопку. И только когда пошёл некоторый хайп в соцсетях, зайки и прочие дептрансеры наконец-то почесались что-то исправить. https://karelalex.livejournal.com/52065.html

Вот в том-то и дело, что помимо 25 автомобильных мостов через Москву-реку есть ещё ж/д и метро. Сравните это с числом мостов через Золотой рог и Босфор в Стамбуле или в Гамбурге через Эльбу. В Москве, если даже и есть нужда где-то в доп. мостах, то как раз проще их построить и решить проблему навсегда, чем мудохатся с водным транспортом. Особенно, в формате длинного маршрута вдоль реки.

А вот для заек оказалось логичнее компенсировать её запуском электролодок. Нанять капитанов для них, видимо, оказалось проще.😊

Собственно, не только у нас, но и забугром это крайне редкая экзотика по типу монорельса. По крайней мере в Европах водный транспорт по городским тарифам именно в виде длинного маршрута с кучей остановок, а не просто переправы с одного берега на другой, доводилось видеть помимо Венеции только ещё в Стамбуле и Гамбурге. И то в Стамбуле по состоянию на 10-12 лет назад по Золотому рогу интервалы были где-то раз в час, а вдоль Босфора - и вовсе пара-тройка рейсов в день. Да и во всех трёх городах наличие такой экзотики можно также объяснить малым числом мостов через соответствующие водоёмы, чего в Москве не наблюдается.

Я думаю, прямо к сентябрю в Ивановское проложат сразу водный канал для речных электротрамваев. Это ведь ещё проще и быстрее, чем возится со всякими там рельсами и проводами. Андрюха, не даст соврать!😊

Так назовите список маршрутов, к созданию которых причастны лично Вы и все с удовольствием обсудят. И в сумме это примерно 99% ваших ответов "по существу".🙂

+1. Можно было бы с пониманием отнестись ко всем этим отговоркам про "внутренние процессы" и даже к предложениям поработать вместо них, если б все зайки накануне ввода Магистрали не били себе в грудь, какие они молодцы, как круто они всё сделали. И в частности было немало бравады про невиданное доселе развитие инфраструктуры НОТ: в т.ч. в виде новых выделенных полос, якобы введённых специально для запуска Магистрали. Хотя уже тогда сей тезис вызывал серьёзные сомнения, ибо на просьбу перечислить, что же и где конкретно будет введено в ЮАО вместе с Магистралью, Грубый предлагал просто посмотреть план по выделенкам на сайте ДТ на 2021 год. А в нём на тех территориях была, по-моему, только одна единственная выделенка на ул.Мусы Джалиля. Да и её ввели лишь год спустя. Например, он может с помощью служебной записки или хотя бы устно поинтересоваться у кого-то перечисленных личностей, как реально обстоят дела с выделенкой на Мытной улице на данный момент. Но он как и высокопоставленные зайки предпочитает позицию: "моя хата с краю я в другом отделе"...

Так а вы сами записывались или это вас так послали? А то у нас по крайней мере во взрослой поликлинике хирурги и окулисты всё же есть во всех филиалах. Но при этом есть возможность записаться в любой.

Скажите, а когда вы приходите в магазин и вам вместо свежих продуктов подсовывают протухшие, вы всё равно их покупаете, если директор магазина говорит: "Пойми, братан, внутренние процессы"? Или всё-таки внутренние процессы того, как именно продукты протухли, вас не волнуют?

Нытьё и отмазки 10-летних школьников в стиле "сходите и сделайте за нас всё сами, а то это же сложна-сложна и бюрокатично" я тут наблюдаю только у причастных к Магистрали и им сочувствующим. Ничего вы не можете прокомментировать по существу. Даже на раз 10 заданный вам вопрос, что конкретно предложили и внедрили лично Вы в рамках разработки внедрения Магистрали, так и постеснялись ответить. Не говоря уж про то, что предпринято лично Вами для появления выделенки на Мытной улице за последние 1.5 года? Сколько докладных записок на имя вышестоящего руководства про это написали? Сколько обращений в ЦОДД составили? ...Или проблему обозначили только на форуме?

Ну надо же какой сюрприз! Одну несчастную выделенку целая команда заек во главе с замом Ликсутова аж 1.5 года сделать не могут! Вот исковеркать номера и трассы сотен маршрутов и поставить из-за этого раком пол-Москвы было для вас зато элементарным решением. И зарплату получать - наверно тоже. А вот вашу работу почему-то должны выполнять посторонние люди с форума?

+1. В результате трамвай последние 5-10 лет в Москве превратился в транспорт, которым совершенно невозможно пользоваться, предварительно не перелопатив кучу инфы на тему, что и где в данный период и день недели перекрыто и куда, на самом деле, ходят привычные маршруты.

Нет, суть Магистрали в том, что вместо 3 редходящих по факту сделают 1 редкоходящий.

Вроде они на нём встречались ещё пару месяцев назад.

Ну а СВ БВ-Комфорт тем более прекрасно лезет : https://fotobus.msk.ru/photo/1688349/ https://fotobus.msk.ru/photo/2020068/ https://fotobus.msk.ru/photo/2475154/

20 метров выделенной полосы запустили.🙂

Во-первых, та связь была только 1.5 часа в утренний пик по будням дням в зимний период. Это совсем не тоже самое, что 903 в любое время дня и года. Во-вторых, в те времена и локальные автобусные маршруты, обеспечивающие связи в других районах, работали куда стабильнее. Непонятно, почему в нынешние времена капиталистической разрухи транспортный коммунизм должно сохранится персонально для жителей конца Ярославского шоссе.

В каком таком случае? Мы вообще-то теоретизировали, как должно быть в идеальном случае, когда НОТ более менее развивается и увеличивается количественно. (Ну или хотя бы путём решения мелких проблем в виде нехватки водителей и ликвидации лишних круголей на маршрутах.) Но даже в нынешней ситуации, когда зайки ничего не могут, кроме как выжимать всё больше шапочек из 1 шкурки, конкретно в этом районе уж вполне можно обеспечить 2 стабильно работающих маршрута к обоим станциям метро. Ибо всё-таки аж 5.5 маршрутов заезжает в эту клоаку и поблизости есть огромный резерв виде экспресс езды вдоль метро. ...Но вы-то вместе с зайками считаете, что нужнее всего обеспечить связь МКАДа с кольцевой линией метро с помощью прямого экспресс-маршрута.