om2002

Главное не забыть перед этим порезать весь НОТ с Ярославского шоссе и прочих спальных районов СВАО по ВДНХ. А то метро построили им построили сто лет назад, а они до сих пор желают кататься по земле до Рижской, Пр. Мира и Китай-города на 100500 разных маршрутах.😀

Почему невозможно? Именно это как раз, слава богу, и планируется, судя по новостям прошлой осени.

Собственно, собянинцы летом отчитывались о 60-70 тыс. перевезённых пассажирах за месяц. Монорельс перевозил в лучшие времена 15 тыс. в день. P.S. Но я тоже удивлён, что мы тут всерьёз разжёвываем отличия тёплого от мягкого.

Концепция изначально была подземная и предполагала сохранение трамвайных путей на прежнем месте - прямо над ТЦ. Да и ямы были вырыты вроде ещё при Лужке. А вот потом как известно, стройка была заброшена. И при Собянине яму вроде как собирались изъять назад под нужды строительства ТПУ Павелецкая. И в концепции 2015-17 гг. там помимо ТЦ как минимум предполагались некая "троллейбусная остановка с комнатой отдыха для водителей" на поверхности (т.е. видимо ОРП для Букашки), а также терминал Аэропопугая и камеры хранения под землей. Но после скандала с озером на Яндекс-картах в 2018 г. в новой концепции транспортную составляющую похоже всю выкинули и в итоге построили чисто ТЦ. Ибо нет троллейбуса - нет нужды и в ОРП с комнатой отдыха. А это, кстати, тоже скорее было сделано для удобства строительства ТЦ, а не пассажиров трамвая. Ибо как мы помним, трамваи не ходили через Павелецкую почти год. А если б не подняшийся в интернатах шум, то небось ещё пару лет (до окончания строительства ТЦ) Апаковская сеть жила бы отдельно.

Ага, у нас такая же фигня была с рентгеном. 2 из 5 филиалов поликлиники закрыли на ремонт. Ещё в двух его похоже нет и никогда не было, т.к. поликлиники расположены в жилых домах. В результате 1 рентген на 5 поликлиник полтора года работал в круглосуточном режиме и свободные места были в основном только на 3-5 утра.

Если кто забыл, то в начале монорельс на полном серьёзе предлагалось заменить как раз пешеходными и велосипедными дорожками с парком а-ля Хай-Лайн. А вот в том, что реконструкция в этот чудо-юдо парк и его дальнейшее содержание обошёлся бы дешевле монорельса, я сильно сомневаюсь.

Вот именно, что странно сейчас оплакивать кольцо на Зацепской площади, уничтоженное в лихие годы более 30 лет назад. Гораздо печальнее, что относительно недавно, во времена "развития трамвая темпами, одними из самых быстрых в мире", ради ТЦ и хипстерского парка была просрана уникальная возможность построить кольцо непосредственно на Павелецкой площади. Хотя места там было хоть на целое трамвайное депо. Да и для автобусов ОРП там тоже бы не помешала

Уж не кривее и вменяеме, чем "речные электротрамваи" и кучи других куда более бесполезных прожектов ДепВела.

Да это скорее был художественный свист заек и прочих деятелей из ДепВела, мечтавших угробить монорельс. Некоторые из них вообще утверждали, что МИТ якобы и не существует вовсе. А между тем, делегация жителей окрестностей монорельсовой линии лет 5 назад даже посещала МИТ, где его представители заверяли, что с их стороны никаких трудностей нет и вполне готовы изготовить новые вагоны и запчасти при наличии заказа со стороны города.

Это в первую очередь потому, что у каждого этих видов ОТ своя нумерация. А электробус даже юридически - это просто автобус с электродвигателем, а не отдельный вид ОТ.

Из соцсетей соответствующих персонажей.

На самом деле, не меньшее кол-во экс-магистральщиков ныне тусит в Казахстане и оттуда регулярно шлёт свои проклятия в адрес москвичей, не оценивших их потуги.

+1. Только норматив на пересадку с НОТ на тяжелый рельсовый транспорт по МГСН 1.01-99 не 250 м, а вообще 100 м максимум. И именно, что до вестибюля! Т.е. до того места, где турникеты стоят, а не до ближайшего лестничного схода по которому надо ещё спустится и топать по переходу ещё те же 100-200 м. ...Таким образом ,где-то половина построенных при Собянине станций метро и почти все станции МЦК и МЦД нарушают этот норматив уже в самой своей конструкции. Чего уж говорить про старые станции метро, где за последние 10 лет почти поголовно остановки отодвинули на 50-250 м от входов в метро.

Учитывая, что вы там в заячьем ведомстве все дрочите на пересадочную модель, то таковым особым случаем должно быть любое пересечение крупных улиц типа Ленинского и Ломоносовского проспектов. Пересекающий такую крупную улицу НОТ должен останавливаться дважды: до и после этого пересечения. Причём максимально близко к перекрёстку в обоих случаях.

Вы там сами себе нормативы что ли ещё выдумываете? ЕМНИП рекомендуемый максимум в городской среде - это как раз 400 м. А минимума то ли вообще нет, то ли метров 200 он. Внезапно, если автобус ходит раз в иногда (а это де-факто запланировано в рамках Магистрали на большинстве второстепенных улиц), то люди перестают пользоваться маршрутом. А вот частые остановки наоборот могут добавить хоть каких-то попутных пассажиров.

Может просто взять направление в другую больницу и сэкономить 50 тыс.?

Сделать условия работы более адекватными? - Нет, не слышали. Это ведь тоже не во власти ДепТранса и МГТ. Это же злые дяди из ДепСтроя, ФСО, МосКомАрхитектуры и прочих внешних структур заставляют Ликсутова, Митяева, Грубого и других начальников транспортного цеха делать условия работы в МГТ настолько неадекватными, что водители оттуда разбегаются.

В том-то и дело, что нынешнее зайки и прочие эффективные менеджеры ДепТранса умудряются одновременно трансжирить кучу денег на всякие электробусы, электролодки и прочие свистоперделки (типа медиаэкранов размером с окно автобуса) и экономить на спичках в виде обеспечения нормальных условий труда водителей и частого хождения НОТ по всем улицам .

Может и нужно, но вы же не знаете, где взять водителей, как согласовать новую выделенку и вообще все сидите в другом отделе. Поэтом, скорее всего, в итоге будет как указал @AE777.

Вот тут я бы не согласился. ИМХО цели реального улучшения работы НОТ там не было ни на каком уровне. А уменьшение "оптимизация" транспортной работы - именно и была настоящая цель, а вовсе не какой-то там случайно получившийся бонус. А второй же целью было придумать, как бы все эти ухудшения выдать за якобы улучшения и громко пропиариться. И для её достижения и были использованы вышеперечисленные инструменты в виде найма на всё согласных заек, перенумерации и выдача того немного из маршрутов, что ещё продолжало более менее нормально ходить за некие "новые" специально разработанные ими магистральные маршруты.

Т.е. главная цель таки была пропиарится?! "Мы создали 200 новых маршрутов, ура-ура!" (Правда, 2/3 из них мы просто перенумеровали, но тут пиара не получится) Ну хоть в чём-то вы наконец-то сознались.😊

Вы правда, не понимайте разницу между "сеть была идеальна" и "вы сделали ещё хуже, поэтому лучше верните как было"?

Помимо этого есть ещё одна осточертевшая мантра: "прежняя сеть была не идеальна, надо же было что-то делать". Не понимают зайки, что далеко не все перемены к лучшему и неидеальную сеть можно запросто сделать ещё хуже. И лучше никак, чем так как вышло в итоге у них... Не приписывай тут другим выдуманные тобою утверждения. Лучше согласись с утверждениями выше.

Ну вообще-то как раз наоборот. Даже если отбросить особые московские вредительства в виде уничтожения троллейбуса, электробус - это в любом случае экономически нецелесообразная игрушка, которая и по стоимости ПС, и по стоимости эксплуатации в разы превосходит и автобусы, и троллейбусы. Особенно, если ещё и выпуск на маршруты требуется на 30-50% больше из-за специфицических потерь рабочего времени на подзарядку и т.п.

Только надо им ещё всем номера типа 739е и 739э дать. Иначе нумерация для простого населения будет слишком понятной.