om2002

Что рассказывать-то? 8-12 лет назад далее Рижской вдоль метро катался один несчастный т9 с абсолютно пустым салоном. И все прекрасно ездили под землёй. Значит и сейчас нет никакой острой нужды в м2, м9 и 903 далее ВДНХ.

Скорее тупо взяли только выпуск 41-го, весь выпуск 315-го спустили в утиль Новую Москву, а небольшое сокращение интервалов - исключительно за счёт сокращения трассы маршрута. Итого: про "стали ходить чаще" - скорее очередной наглый звездёж. А в реальности - очередные 7 шапочек из 1 шкурки в исполнении заек. Ничего страшного - поедут с такой же хорошей стоячкой, но под землёй. Особенно, если пустить так же часто как 196-й. На нём, кстати, тоже бывает битком после окончания пар в МИСиСе.

А зачем другой конец КРЛ дублируется 100500 магистральными маршрутами на любой вкус и цвет? Вот где надо отменять хотя бы экспресс далее ВДНХ. А на юге люди между станциями метро как будто не живут. Итак уже у т72 сделали интервалы раз в иногда, скоро уже будут почти такие же как у 196. Так теперь ещё и 41-й грохнули.

Ну всё же не почти, а только примерно половину Викторий тогда закрыли.

Я вам больше скажу - возглавляет это чудо-ведомство аж целый вице-мэр, который помимо прочего заседает ещё в ГЗК, утверждающей вообще все стройки в Москве. Например, реконструкции ш. Энтузиастов или ул. Подольских курсантов, где про планирующийся ещё в программе развития транспорта на 2012-16 гг. трамвай благополучно забыли. В тоже время, например, руководитель ДепЗдрава в этой комиссии не заседает и его ведомство само тоже новые поликлиники и больницы построить не может. Но каким-то чудом поликлиники и больницы в Москве всё же строятся, а трамвайные линии почему-то нет. Руководители театров Калягина и Табакова тем более своих строительных ресурсов не имеют, а новые здания для этих театров и других учреждений культуры таки построены, а трамвайные линии почему-то нет. Да и сам ДепВел в рамках своего ведомства построить трамвайную линию ну никак не может, а вот пристани и прочую инфраструктуру для электролодок - так запросто! Может всё-таки главные саботажники новых трамвайных линий вовсе не в Стройкомплексе сидят?

+1. Хотелось бы огласить весь список саботажников. Кто там, например, саботирует линию в Ивановское, где все были ЗА: и жители, и префект, и МКА? Неужели МосгортрансНИИПроект, который за 10 лет так и не смог родить проект? Ну главное, что Ликсутов и Дептранс, а также метро и МГТ никакого отношения к трамваю не имеют. Соотв-но, саботировать его развитие никак не могут.

Осенью пробегала статейка с крайне любопытной цифирью: "Согласно отчётности компании прошлых лет, с 2020 по 2022 год выручка ТКК ежегодно составляет примерно 3–3,1 млрд рублей, при этом полученная плата за проезд составляет только 10–15% от этой суммы, остальное — выплаты из бюджета." https://www.dp.ru/a/2023/09/06/zakritie-ladozhskoj-na-tret P.S. А какую именно концессию нахваливают на СТТСе? Питерскую или таганрогскую? Дайте, что ли ссыль...

+1. Зачем какой-то там трамвай, когда есть электролодки и прочая светомузыка в метро? Именно что трамвай не интересен не только Собянину, но и нижестоящим по пищевой цепочке деятелям из ДТ, МГТ и МосМетро.

Хе-хе, дело получается как раз таки в возрасте. Просто предыдущий оратор неправильно поставил диагноз - проблемы с коммуникацией и умением учитывать другое мнение как раз таки у 20-летнего поколения имени Дани Баева. Ибо далеко не один он там такой был среди создателей Магистрали. Как раз больше всего били себя в грудь, рассказывая какие они великие специалисты, и кидались какашками в неблагодарное население именно молодое поколение магистральщиков возрастом 20-30 лет. У них всё прекрасно с коммуникацией только когда вопрос строго по методичке, а если требуется чуть углубиться в детали и объяснить почему сделано так, а не эдак - так сразу или полное непонимание вопроса, или кидание какашками. Тот же Баев, если помните, плавал даже в самых элементарных вещах, за которые вроде как он был главным ответственным. Например, всерьёз утверждал, что реформа никак не затрагивает Бутово, ибо оно же в ЮЗАО! А уж когда его и других заек спрашивали про то, почему границы ЦАО-ЮАО, границы секторов и (нарисованные на их сайте Магистрали) границы "внедрения 1 этапа реформы" - это три разные сущности, то они вообще не понимали о чём речь. В результате и про судьбу какого-нибудь т49 у великих специалистов по общению в интернете, тоже нечего было сказать. Ибо в собственную реформу эти "специалисты" тупо не вникали, а в методичке ответа не было.

Где запланированы?

Дык вся 12-летняя возня вокруг монорельса - это как раз вопрос, кто из интересантов и как распилит средства на его реконструкции или ликвидации. И полагать, что кого-то там из высоких кабинетов всерьёз волнует большая себестоимость поездки на монорельсе - просто смешно. Я напомню, что сначала хотели как раз построить человейники на месте монорельсового депо и на средства инвестора снести линию.Потом очень хотели уже распилить госсредства на превращение монорельсовой линии на чудо-юдо парк а-ля Хай-Лайн. А другие товарищи помельче, очень хотели попилить денежки на проектировании трамвайной линии и прочих анализах будущего монорельса, прекрасно осознавая нулевую вероятность осуществления своих прожектов. Третьи интересанты наоборот предлагают превратить монорельс в супер-пупер маглев и разработать новый ПС. А поскольку просто без распилов у нас ничего не делается и просто так купить новые поезда и запчасти никому не интересно, то последний вариант распила таки является наиболее предпочтительным.

Об этом уж история умалчивает: "Мария Пороцкая родилась и выросла в Петербурге, окончила кафедру графического дизайна в Академии Штиглица. Девушку всегда увлекала тема урбанистики и городского дизайна – как человек взаимодействует с городом за счёт навигации, является ли город в этом плане дружелюбным к своим жителям и туристам. Кстати, из питерских вроде ещё Булгаков какое-то участие принимал.

Баев и дизайнерша Пороцкая. Например, родился и вырос.

А резко укрепляет эту версию тот факт, что первые официальные заявления о желании грохнуть монорельс были сделаны летом 2012 года. И ровно в тот же время поступили 2 новых поезда для монорельса. Т.е. никаких проблем с ПС в тот момент не было, а желание ликвидировтаь монорельс уже было. А сделал эти заявления никто иной, как только что вступивший в должность зам. рук. ДепТранса Михайлов, который чуть позже не знал и где купить троллейбусы для МГТ, но очень хотел.

Действительно, сколько же конкурсов на покупку запчастей было? Ведь ДепТранс так хотел купить запчасти, что за 10 с лишнем лет гнобления монорельса объявил тенедр аж целый один раз! Да и тот уже лет 7-8 назад. Ну прям как и на покупку троллейбусов, которые Ликсутов, Михайлов и Ко тоже очень хотели купить, но не знали где. То ли дело электробусы и электролодки, которые видимо массово производились в стране до их заказа Москвой, что удалось их купить практически сразу.

А где можно посмотреть цифры убытков по видам транспорта? Сильно сомневаюсь, что монорельс опережает электролодки по этому показателю. Да и по золотым электробусам и трамваям Витязь тоже интересно было бы глянуть цифры. Их обслуживание тоже ведь обходится в копеечку. Я сильно подозреваю, что глубоко убыточна и половина нашей трамвайной сети с петлянием Витязей по всяким переулкам-закоулкам (ибо рельсы лежат не там где надо, а там где их проложили ещё при царе Горохе) и легко заменяется на менее убыточный автобус. Да и пассажирам будет удобнее садится в автобус прямо с тротуара, а не посреди дороги.😉

Вместимость поезда монорельса - 210 чел. Я таких ОБВ-автобусов в Москве не знаю. А у вот таких, боюсь будут таки проблемы с запчастями: Просто у некоторых старых трамвайных фанатов до сих пор свербит, что 25 лет назад по этому маршруту начали строить монорельс, а не трамвайную линию. Вот и выдумывают небылицы, про в 2-3 раза большую скорость автобуса.

Огласите весь список поимённо, плиз. А то, возможно, мы ещё не всех героев знаем.😉

Главное допущение было, что отвечать за общий результат всё равно не надо. И если что пойдёт не так, то "я в домике в другом отделе". Поэтому конечно там все свято верили, что НОТ и правда будет работать как метро и Магистраль затеяна вовсе не для маскрирования сокращения транспортной работы и прочих проблем НОТ.

Более того, это наблюдалось прям с 1-го же дня внедрения Магистрали 3.0. Когда, даже несмотря на сильно сниженные по сравнению с 1-й Магистралью критерии "магистральности" маршрутов, несколько свежеиспечённых м-маршрутов умудрялись не соответствовать даже им. И это только по расписанию.

Дык ты ж сам на вопрос, кто там чего отстаивал, кто чего конкретно сделал для улучшения ситуации с (диспетчеризацией, нехваткой водителей, выделенкой там-то и т.д.) - молчишь как партизан.

Дык про то и речь: чуть что не так или какой-то вопрос, ответа на который нет в методичке, зайки сразу поднимают кверху лапки и смотрят на тебя именно таким взглядом: "Ничего не знаю и не могу поделать, я в другом отделе".

+100500. Реальный опыт масштабного внедрения букв в номера маршрутов в половине города показало, что это только лишний информационный мусор, который только ещё больше запутывает. Когда м-маршрутов было 10 штук на весь город - это ещё как-то работало. А когда на каждой остановке сплошные е13клмн и епрст666, то это уже ничего полезного не даёт, а наоборот только всё усложняет.

Всё с точностью до наоборот. Для тех, кто не вчера родился и не только что приехал в Москву из провинции работать зайкой, как раз работает формат "Троллейбус/автобус т14 тут ходил ещё до моего рождения 30-50-70 лет назад и я примерно представляю куда он и как едет, даже если я живу на др. конце Москвы и бывают в СВАО пару раз в год." Ибо как раз троллейбусы и были той самой опорной сетью маршрутов в Москве. А вот ваши епрст604 и е666клмн подавляющему большинству обычных пассажиров ничего не говорят.

Я напомню ещё раз, что речь идёт не про какаких-то там уборщиц и не вообще про какую-то там госструктуру, а конкретно про горе-реформаторов маршрутной сети и конкретно про заячью структуру по "оптимизации" НОТ Москвы. Тут вот даже определение давали: В такой рационализаторской госструктуре рационализаторские предложения должны не просто приветствоваться, но возможно даже и премироваться! Тем более что в отличии от всяких там уборщиц, реформаторы маршрутной сети в лице как минимум Грубого, Баева и Московского сами регулярно высказывались на просторах данного форума и в других соцсетях сети о различных недостатках в работе НОТ, которые неплохо бы привести "к наиболее лучшему состоянию". Поэтому вопрос, какие меры ими для этого были выдвинуты и предприняты, - вполне справедлив и обоснован.