om2002

+1. По европейским меркам наши т.н. "узкие" улицы - вполне обычные. Особенно, упомянутое выше 4-полосное Воронцово поле.

Это всего 3-4 круга за день или потом опять "быстро" заряжают?

В начале октябре анонсировали, что до конца 2016 года все частные СВ и БВ турникетами оборудуют. Но пока, слава богу, я лично палок у частников ещё не встречал.

Так а другая площадка на Молодогвардейской улице не сильно ближе, мягко говоря. Или откуда Автолайн в ЮЗАО ездит?

А маршруток дублирующих сколько было?

Это не отменяет факта срыва сроков.

Те, которым вместо нормальных автобусов МГТ подсунули Ивеки VSN-700 - вряд ли.

Всех отстранять, заканчивать играть в эту ерунду с переплатой частникам в полтора раза и передавать все в Мосгортранс с наращиванием его мощностей.

Срок был до 31 декабря. К нему было поставлено 0 машин. Кроме того, Тролза может тоже могла бы конструкторы прислать, если с ней "заранее оговорили".

Да это вот тоже интересный вопрос. Особо радуют умилительные подробности про "оговорили заранее".

Это все лирика. Даже сам Михайлов признавал, что Лиазы в те годы тоже так себе были. Но их продолжали ежегодно покупать сотнями штук в год, параллельно доводя до ума вместе с производителем. А вот троллейбусы и от "подорвавшей доверие" Тролзы, и от других производителей почему-то с 2013 года вобще покупать перестали. И сейчас в соседней теме пишут про то, как прекрасно Лиазу сходят с рук существенные отклонения от ТЗ. Вы лучше напишете, какие конкретно такие критичные косяки были обнаружены в этом Мегаполисе, что его прям на следующий день отправили назад?

Чукча не читатель, а писатель? Написали же, и при дедушке в кепке, и при его сменщике до 2012 года все вполне нормально обслуживали и чинили. Последние два состава для монорельса купили именно в этом году. Зато вобще первое широкое появление в медиа такого персонажа как Михайлов, случилось в апреле 2012 года не а бы по какому поводу, а именно в связи с его предложением грохнуть монорельс.

Городской велопрокат, курируемый ДепТрансом, тоже вроде как считается ОТ.

Как уже гововорилось выше, по экономике тоже не худший. В рассчёте на 1 поездку велосипеды и, вероятно, личные авто - хуже. И с троллейбусом почему-то Ликсутов с Михайловым тоже не знают, где подвижной состав взять и стрелки современные. А предыдущие руководители почему-то знали. А вот после 2012 года это знание резко исчезло. Так может дело не в троллейбусах и монрельсе, а в консерватории надо просто что-то подправить?

И как это помогает ездить от Тимерязевской до ВДНХ? Жители СВАО иного мнения. Да и в туристическом режиме на запчастях от других поездов он долго не просуществует.

Во-первых, в Москве полно, куда менее выгодных и куда более бесполезных вещей, на которые Собянин и Ликсутов денег абсолютно не жалеют. На новогоднюю иллюминацию аж 7 льярдов потратили. На "Велобайке" себестоимость поездки в 2015 году была в 2 раз больше, чем на монохрене, но велопрокат никто не собирается закрывать. Или вон упорно собираются те же самые "сверхвыгодные" электобусы покупать. И, как утверждает штатный шут МГТ Осташко, деньги на них считать не собираются. А тут вдруг несчастный льярд им жалко стало, который даже в общем бюджете метрополитена не сильно заментен, не говоря уже о бюджете города в целом. Во-вторых, никто толком не может объяснить, на что именно там аж целый льярд там якобы уходит.

Есть серьёзное подозрение, что именно этого, на самом деле, и добивались. На другом ресурсе уже мелькали слухи, что Тролзу сливали вполне целенаправлено. В таком сложном изделии как троллейбус при желание придраться всегда найдётся к чему.

Да история с монорельсом по многим пунктом подозрительно напоминает историю с троллейбусами. Пока на горизонте не появились Ликсутов с Михайловым все более менее исправно работало и никаких проблем с запчастями и производителями не было.

Да, как минимум п.1 и п .3 вместе, а также скорее иммитация п.2, т.к. в рассчёте на 1 перевезённого пассажира расходы там скорее всего только вырастут.Но самое главное - это подготовка не просто к закрытию, а именно к закрытию без какой-либо компенсации. Через годик, когда пассажиропоток упадёт до нуля, скажут, что можно смело закрывать не пользующейся спросом монорельс. А тем, кто до сих пор наивно верит в мифический трамвай на месте монорельса, Собянин и Ликсутов весело помашут ручкой. Ибо зачем компенсировать не пользующуюся спросом транспортную связь?

Т.е. интервал движения "магистральных" автобусов в среднем составляет аж 16 минут? Действительно, великое достижение...

Дык о том и речь. Уважаемые перевозчики явно подсказали ДТ, что именно им хотелось бы видеть в ТЗ.

Логично, если собираешься закрыть все остальные.

Лично поджёг завод в Башкирии?

Вроде бы, чтобы меньше шума было для жителей окрестных домов.

Для начала надо было предусмотреть невозможность ставить увеличенные маршрутки под видом низкопольного СВ. Но ДепТранс не захотел её предусмотреть. И мы догадываемся почему...