FanatOT

Ну вот ты и стой. У человека должен быть выбор. Хочет он сесть - пусть ждёт у Семёновского 469к. Хочет побыстрее уехать - пусть идёт на Вельяминовскую. И люди пользуются двумя этими альтернативами. Ты сейчас этого выбора лишаешь. Иногда хвост с этой пробки на Ткацкой вылезает. Но да, Ткацкая стоит чаще и тяжелее. Там вообще её спрямление с Малой Семёновской копают, по идее должно помочь. Только вот строят его уже который год...

@Тихон Для оффтопа про Тройки уже создана отдельная тема - добро пожаловать туда.

Сейчас их вообще три (по Комдива Орлова, не считая 85). Палку с уменьшением числа маршрутов перегибать не стоит. Т3, Т29+23, 85 - золотая середина.

А зачем нам целых два маршрута из Бутырского района на Владыкино? Будет один к Владыкину, один на Алтушку и ещё один 85, который вроде как социальный.

Потому что мы живём в мегаполисе, а не в деревне, где маршрутов раз в 50 минут быть не должно. Потому что два других (Т3 и Т29), дублируя друг друга, идут к Владыкину, а 23 единственный идёт на Алтуфьевское шоссе, и в частности, единственный идёт к Алтуфьевскому шоссе, 42 (кроме 380 в одну лишь сторону). Выше был предложен вариант объединить Т29 и 23: Т29 получает диспетчерскую, сокращаются интервалы, а от Бутырской до Владыкино есть более быстрое метро.

Потому что тогда карт не достанется другим. Чтобы не было ситуации, что человек работает допоздна, приезжает вечером и вынужден покупать у перекупщиков, потому что несколько очень умных эгоистов купили по сто карт.

Обойдутся, очевидно. Зато Тройки останутся ещё на месяц, и покупать их будут случайные пассажиры.

Как минимум - исчезнет ситуация "ой, да меня дошла очередь, куплю-ка я десять карт, если что, перепродам где-нибудь". Так что в очередь пойдут лишь неисправимые перекупщики. Как говорится, хочешь заработать - страдай.

Я бы сделал просто: один человек - одна карта. Железно. Никаких "у меня семья" и т.д. и т.п.

Никто не хочет бесплатную Поездку?

Пожалей Комсомольскую, там и так перегруженный узел.

Повторюсь ещё раз: если бы условно 11 и 12 были бы троллейбусами, то была бы организована выделенка. А заодно удобная пересадка на Партизанскую и МЦК, совмещённые остановки на Первомайской улице и т.д. и т.п. Впрочем, чего рассуждать? Единственный бы троллейбусный маршрут на Первомайской сохранить...

А фаза для поворота с Преображенского вала на Преображенскую улицу хоть есть? По-моему, нет. Мое мнение - не нужен: проблема с поворотом, а уникальный поток будет мал.

Не самый пробочный участок, так скажем. Да, полтора часа по будням утром стоит в центр, аналогично вечером из центра. Остальное время (т.е. в 90% случаях) беспробочен. И если бы условно те же 11 и 12 были троллейбусами (эх, мечты...), то для трёх маршрутов там была бы организована выделенка.

Линия в Измайловском лесопарке - как раз недостаток, а не преимущество: троллейбус удобно подвозит к метро и МЦК, от остановки трамвая до Партизанской идти дольше, на МЦК, считай, вообще пересадки нет.

Ну МЦК уже помогло, как раз на востоке и северо-востоке она очень удачно пролегла, имея пересадки на все радиусы (Владыкино, Ботсад, Черкизовская, Партизанская, ШЭ). А что касается БКЛ... БКЛ бы помогла, но увы, вместо БКЛ восток может получить Кожуховскую линию, толпа с которой будут штурмовать вагоны на Авиамоторной и в меньше степени на Электрозаводской. Кстати, насчёт схемы. Какой-то северо-восточный радиус КРЛ слишком светлый. Неужели поток на перегоне Планерная-Сходненская больше, чем между Рижской и Проспектом Мира?

Восьмивагонные поезда. Для этого, увы, придётся много делать. Депо реконструировать, техоборудование на линии менять, техпомещения освобождать. Либо продлевать СокЛ, которая сейчас даже за МЦК не выходит. Не обязательно вдоль ЩШ (хотя это один из вариантов), можно и по 2-му Иртышскому, и даже через Метрогородок в Гольяново. Других вариантов я не вижу.

Кстати, что с гармошками? По каким маршрутам они ходят? Тем же, по которым и до открытия метро - 14, 792, 841, 885, 893? По идее 841, 885 и 893 стали реже ходить, часть должна была освободиться. Да и актуальны ли теперь на 841 и 885 гармони? Не полезней они будут на каком-нибудь 855 или вообще на других площадках ФВ - 645, Т51, 728?

Ты хочешь сказать, что народ целеноправленно ждёт его на посадке 83 и ко, наматывая круги вокруг площади, вместо того, чтобы идти на Вельяминовскую? В жизни не поверю. Тогда уж сразу до Курского вокзала тянуть. Если будет ПС для обеспечения адекватных интервалов, можно так 36 пустить.

Что автоматически сделает его воздуховозом в сторону Черкизовской, потому что он соберёт лишь тех, кто только вышел из вестибюля "Семёновской" и случайно словил подошедший 469. Остальные пойдут на Вельяминовскую и будут давиться в 469 с 22. Да и Измайловский вал тоже иногда стоит в пробках. Ну не знаю, мне кажется, проще доехать до ШЭ и проехать перегон до Авиамоторной, или, для любителей НОТа и нежелающих спускаться в метро, воспользоваться трамваем. Лучше сделать пересадку, чем ходить (со "Школы" на Плющева или "Плеханова, 22" до Карачарова будет более километра). Это не я к тому, что кровь из носу нужен маршрут с Плющева-Плеханова на Авиамоторную, это для противопоставления нынешним четырём маршрутам от станции "Перово" в Соколиную гору.

Крымскую?

Ну строго говоря, с Плеханова до Салюта есть 469, а с Кусковской - 36 А вообще абсурд какой-то. При том, что из района Плющева-Плеханова даже до Авиамоторной нет ни одного маршрута, иметь такую армаду маршрутов в Соколиную гору... Ну-ка а если такой компромиссный вариант: 36 в Сокгоре пустить по трассе 254, сделать ему интервалы раз в 30 мин, а не раз в час, для всех адептов беспересадочных связей, на Измайловское шоссе и далее по Окружному проезду на юг Сокгоры помогать 141 и ко отправить 332, а 254 всё-таки порезать по ШЭ? Тут даже какие-то новые связи появляются: например, Плющева - середина проспекта Будённого, где нет 36 и 83.

Продолжение обсуждение отсюда. Пусть даже будто я бы поверю тебе, что МЦК снизил поток на 469. Что из этого должно следовать? Что 469к надо отменить? С одной стороны да, а с другой стороны - исчезает ситуация, когда 469 и 469к едут паровозиком (страшно бесит, причём пробки тут не причём - даже от Черкизовской они могут уехать парой просто потому, что такое расписание), да и 254 убирается с пробочного ШЭ и лишается чудо-разворота у Буракова. Я приводил расчёты - время кругорейса снизится аж в 1,7 раза, во столько же снизятся интервалы.

Дабы не офф-топить, ответил здесь. П.С. Ещё из изменений: закракозябрят 405 (ссылка на трассу), видимо, для отстоя на Саратовской.

Через Царицыно и Курьяново? О существовании Курского направления и МЦД по нему, он, конечно, забыл. Опять строим метро там где проще, а не там, где нужно. Ну и что, что вдоль жд? Зато так проще!