FanatOT

Да. Только станция, а не платформа.

Условно: Первая конечная - станция Чеховская Вторая конечная - Чеховская улица, дом N. Нужно подобрать маршрут так, чтобы на месте "Чеховская" стояло какое-то прилагательное. И да, станция ж/д, поэтому в названии первой конечной слова "метро", естественно, нет.

885? Я не думаю: уже много раз я шерстил каждый маршрут на пассе3 (во время подсчёта числа рейсов), что если бы было бы, глаз бы зацепился. А тот же 885 я давно заметил. Могу вбросить ещё одну находку, найденную таким способом: Одна конечная - станция {прилагательное} Другая конечная - {то же прилагательное} улица, дом N. Кто найдёт? Если что, всегда могу подсказать направление поисков.

Вся проблема в диспетчерской. И если на 9 мкр ещё можно хотя бы отстаиваться, то на 9а, боюсь, даже для кратковременного отстоя места нет. Кстати, подумалось: а 855 хватит для вывоза 9 мкр до и особенно от метро? А то сейчас от Лухмановской за Руднёвку есть только С16 с крюкозябрами, бесполезный 872 с крюкозяброй, не самый частый 855 до 9 мкр и 808 до 9а только по выходным. То есть получается, что по выходным дальше Руднёвки от Лухмановской будет один 855. Справится?

А на 3 в этом время 5292 041468, 040831, 040860... Вот вопрос: что мешает обслуживать 20 тремя кубиками, а не двумя кубиками и одним 5292, как сейчас? Что мешает сделать 20 полностью кубиковым маршрутом и не выгонять кубики на всякие 68 с Т51?

Конкретно 23 убило то, что раньше он ходил на Комдива Орлова, теперь там ещё три маршрута. Я бы подумал насчёт объединения Т29 с 23. Заодно можно будет избавиться от нулевых рейсов на обед у Т29. Ну и связь Бутырского района с Отрадным.

Это называется "пришло лето". Вина в МГТ в том, что он не стал переделывать расписание для равномерных интервалов, а тупо выдернул выходы из старого, и судя по расписанию, даже два подряд.

Дык это цветочки по сравнению с тем же Лихославлем. Много ли там электричек до Твери? Боюсь, что нет. И потом, чем Обухово лучше той же московской Петровско-Разумовской? Химок? Так можно вообще Ласточку через каждые три платформы тормозить...

Бабковоз - маршрут, пролегающий по всяким поликлиникам и имеющий соответствующий контингент. Пример - всякие С**. А это наследие былого величия. 10 лет назад и 850 не было... А снижение выпуска мне и самому не нравится. Троллейбусы я и сам очень люблю. Но имеем, что имеем.

Так чем плох вариант вылезти в Колпино и пересесть на электричку или, для жителей Рыбацкого, на 328-й автобус? Может, ещё на Фарфоровской или Сортировочной остановить? Там и метро нет, зато жилые районы.

Только 271 не бабковоз, это межрайонник, отживший своё. На всякий случай: уже сейчас, без всякой БКЛ, между любыми остановками 271 можно доехать с одной пересадкой, при чём на одной остановке (то есть по типу вышел-подождал-вошёл): Участок Полежаевская-Крылатское мост - дублёр Рублёвского шоссе 391+Т19 Участок Полежаевская-Крылатское мост - Рубежный проезд и улица Крылатские холмы 391/43/800+850 Остальное дублируется без всякой пересадки 733 и 391.

А что на Обухове? Богом забытая промзона уже в Питере. Есть метро, правда, но та же линия есть и на Московском вокзале. А условное Рыбацкое может и Колпиным пользоваться. Ну и электрички есть. Вот Лихославля не хватает.

Ну не сам 10-й автобусный парк виноват, а трасса. Раньше у него была удобная трасса до Первомайской, сейчас у него непонятный разворот в Черницыно, где своего потока почти нет, лишь попутный ветер с 223-223к, по пути проезжая пробочную Щёлковскую. Если уж хочется оставить 645 на 9-й Парковой и не терять связи - то что мешает объединить его с 223к? Теряется ноль связей, у нового маршрута целых две диспетчерские, Гольяново получает неплохой и относительно частый межрайонник. Все в плюсе. П.С. Так как 841 с открытием метро обдерут, чуть-чуть, видимо перепадёт и второму парку - от летнего прореживания будут спасены 29, 569 и м7.

Судя по всему, на Монтажную передали ещё два кубика - теперь их шесть. На данный момент на 20 041319 и 041420, на Т51 (очень подходящий маршрут для кубиков) 041320, на 775 те самые два переданных кубика 041401 и 041410 (на 662 теперь работают машины 0408**, видимо, 662 и 775 рокировали колоннами), 041405 не знаю где. А на 171 уже несколько дней работает гармонь 040954. Видимо, в 8-й колонне избыток гармошек, и их пускают то на 171, то на 884...

У него хотя бы ровное расписание. Сравни, например, с 34 или 133, где тупо выдернули выход. Ещё 645 более-менее частый, хотя какой-нибудь Т41 может и это исправить. А вот 257 и 884, да, уверенно деградируют. Особенно за жителей Камчатской-Курганской жалко. У них же 257 единственный... Насчёт открытия метро в Кожухове и вечного вопроса "куда ушли выходы". Сегодня на один день на 232, 615, 706, 811 ободранное летнее расписание, которое завтра сменится старым нелетним. То есть ПС ушёл в том числе и на закрытие летних дыр. Правда, надо учитывать, что НАТП ещё слил во 2 АП семёрку, а 2 АП, в свою очередь, сосватал Т25 в электрохрень.

Началось лето, а это значит, что с сегодняшнего дня по всем паркам летние снятия. В каких-то парках всё относительно хорошо, а в каких-то 10 с интервалами 70 минут, 30 с 88минутной дырой и (слабонервным не смотреть!) 299 с дырой в сто двадцать восемь (!!!) минут (8:45 - 10:53 от 14 мкр Ор-Бора). Это 16-й парк, которому напихали троллезаменителей, но оптимизировать сеть, конечно, это не наш путь, наш путь - это маршруты с интервалом в сто двадцать восемь минут, достойные 12миллионного мегаполиса. Из интересного также 833 с двумя двухчасовыми дырами. Там классическая схема: уродство трассы + отвратительные интервалы => маленький пасспоток => снижение выпуска. Впрочем, и этот красавец многократно обсуждался.

Вот я в упор не могу понять, как Чижик может мешать продлению 124 в Новую Охту. Объясните.

Я только за БКЛ, МЦК и прочие кольца, дабы отвести из центра тот самый пересадочный поток, оставив только поток окраина-центр. Тем же самым МЦК я активно пользуюсь. Но мне кажется очень неправильным мысль о том, чтобы на окраинах линии вести так, чтобы образовать пересадки с другими лииниями, вместо того, чтобы вести их так, чтобы охватить как можно больше районов. Нет, если удаётся совместить и то, и то (на юго-восточных радиусах ЗЛ и ЛДЛ) - отлично. Но искуственно продлевать линии с адскими загогулинами только ради пересадок - безумие. Мало СокЛ кракозябры в Коммунарку, её тут предлагают ещё больше закрокозябрить, продлив до ЮБ. Может, ещё продление в Брусавицк предложите?

В связи с отменой троллейбусов на Киевском вокзале 271 с двух единиц ПС по будням (и одной по выходным) деградировал до одной единицы ежедневно, как в своё время 783, старый тереховский 38 и старый 252 Беловежская - Пищекомбинат. Что делать? Мне кажется, что маршрут устарел - с Молодёжной на Полежаевскую недавно появился 391, а из Крылатского к ТКЛ - ещё ранее 850.

Продлевать метро только ради пересадки? Что за безумие? Давайте тогда ТКЛ от Планерной завернём к Ховрину, КРЛ от Медведкова к Алтуфьеву и т.д. Кому из Южного Бутово нужна конкретно СолЛ - велком ту 636 и другие маршруты НОТ к Столбово. Большинству же надо в центр, а с этим и Бутовская линия справляется. Даже две линии на выбор - КРЛ и СТЛ.

88 всё же единственный связывает район Светлогорского-Фабричного поезда с Соколом. Не стоит его резать. Уж если и резать, то 456/456к, которые дублируют друг друга. Но тогда нужно прокачивать оставшийся из этой парочки, поэтому я и говорю, что это лучше сделать уже в 2021 году. К Спартаку - как только Тушино-2018 застроится. А к Стрешневу актуально уже с 2016 года.

Стоп, а 105 разве обслуживается 5 АП? Вроде его в 15-й скинули.

Это от Щукинской? Будет мало, нужен ещё с Волоколамского шоссе. Я бы ещё 62/102 продлил, а в 2021 году, когда будут перезаключать контракты - прокачать 456 (и поднять на нём вместимость), а 456к укоротить до Стрешнева.

К-193 - маршрут, быстрейшим подвозящий район Пискарёвского проспекта за путепроводом у улицы Верности к ближайшей/от ближайшей станции метро - Академическая (на время ремонта - Политехническая) без экскурсий по улице Карпинского и Бутлерова, как у 61. Замена неравноценна. То есть сейчас у нас есть прямые маршруты маршруток (К-83, К-193) и кривые маршруты автобусов (61, 183). Можно было понять, если бы избавлялись от кривых трасс в пользу прямых. Но собираются сделать-то обратное. На Девяткино ничего, кроме станции метро, нет? Ж/д хотя бы, например? Или крупнейшего жилмассива за ж/д, для которого К-83 - не имеющий альтернатив маршрут оттуда практически во все районы восточной части СПБ? Тут есть большое обсуждение данного документа. Там и по другим районам много интересного. Например, отмена 54 = оставить на Бухарестской лишь трамваи.

С продлением Т50 тяжело будет. Лишнего ПС нет. А на объединение дополнительный ПС не потребуется. Правда, они в разных филиалах, но и это легко исправимо (например, передать объединённый 29+Т50 в 16 АП, а Т38 во 2 АП). Что касается связи улицы Академика Скрябина с МЦК, то лучше спрямить 143 или 143к, благо что они и 429 сильно дублируют друг друга.