FanatOT

С его интервалами проще на 774+571/928 доехать. Кстати, 928 в Медведково тоже идёт. Там трамвайный треугольник у ВДНХ не лопнет? Смысл в том, что нынешние пассажиры смогут пересесть на 11-й (который к тому же ходит чаще), потеряв максимум пять минут своего времени. Внутри Богородского же палочки-выручки под названием трамвай нет. Там другой 11-й, который пешком. Например, Просторная улица никак не связана со своим продолжением - Открытым шоссе. Или бульвар Рокоссовского, который сейчас вовсе лишён НОТ.

А кто-то с этим спорит? Это остаток модели туподублирования Мосгортранса маршрутками. Аналогично той же 346м. Только та мертва, а 311м перетрансформировалась в 311.

И всё, что он делает - забирает поток у трамвая. То есть, что делали маршрутки-туподубли до 2016 года.

Может, его по Ярославской улице пустить вместо Павла Корчагина? А то там сейчас ничего, окромя призрака 286 не к ближайшему метро. Мне кажется, что маршрут всё же должен быть полезен во всех случаев, а не в N% процентах, когда трамвай встаёт. Посему на Измайловское шоссе лучше отправить другой туподубль - 332, а 311 - к Подбелке. Вот, кстати, в соседней теме вспомнили про ещё один странный частный маршрут - 352. 80% трассы - дублирование куда более частоходящего, да ещё на ОБВ 774, оставшаяся часть трассы дублируется 571, ещё часть - 665. Ну и смысл в нём?

Именно так. Тоже вариант.

Речь шла про район Сокола, а не станцию метро, в том числе улицу Алабяна.

В чём измеряется уникальность связи? Я уже предложил продлить 691.

От Петровско-Разумовской. От П-Р до Берзарина текущей трассой, далее Берзарина - Глаголева - Тухачевского - Живописная. Цель - вывоз тех мест кратчайшим путём к ОП (253 петляет по Паршина) и на улицу Алабяна (26 тоже петляет). Помощь 253, возможность отмены 253к. Как путь наименьшего сопротивления - так можно. Но всё-таки с парочкой 254-469 надо разбираться: частый на МК и редкоход на БК (аналогично парочкам 214-702 и 58-464).

На улице Плеханова он популярен, и это совсем неудивительно - альтернатива ему там лишь средней паршивости 46, но только по будням, и полупризрак 254. Этакая "матрёшка" - 469 до Черкизовской, 254 до Семёновской, 46 до ШЭ. Кубинка и Беловежская будет подальше от Народного Ополчения, чем Живописная. Во-вторых, трамваи имеют с 300 ровно ноль общих остановок - 300 идёт по Алабяна - Большой Академической, к Соколу не подъезжая. По-хорошему 691 до Беловежской (а ещё лучше до 66 квартала Кунцева, чтобы 825 не дублировать) продлить, и вот тогда надобность в 300 до Беловежской точно отпадёт.

С пересадкой, да. А ты попробуй с района Живописной к Соколу поехать. Тут только 253 до ОП и далее пересадка, но и тот с круголями. Из двух зол выбираем меньшее. Только вот пухлики то как поможет с вывозом таких потоков? Именно, что никак. Отдать их кататься на какой-нибудь 747, а мосгортрансовский ПС и водителей оттуда перевести на 14/21/79. Кстати, в копилку странных частных маршрутов я бы добавил 528. Редкоход, 85% трассы - дублирование такого же редкохода 30.

Во-первых, в час пик 974 ходит очень даже часто (это я как человек, который регулярно им пользуется, говорю). Во-вторых, и это важное, кроме 974, на Новокосинской ещё есть 14, 21, 79, 502. То бишь суммарно 21к дублируется пятью маршрутами. Ну и? Трасса нормальная? Не сказал бы. Дублирование Т19 и 825. Мне очень нравится идея направить его по Берзарина в сторону Живописной - связь тех мест с ОП (помощь 253, можно будет отменить 253к) и связь с районом Сокола и Коптево. Я бы не был столь радикален. Его бы до Подбелки отправил вместо Партизанской (либо по 1-й Прогонной, либо по Просторной). Он и дублировать трамваи меньше станет, и уникальные связи создаст. Ну и по Космонавтов направить, как тут уже писали. Насчёт 332 согласен на 100%, на 469 5292 давно нужны, вопрос лишь в том, пролезут ли они на Лечебную. Ходил бы почаще - можно было отменить/изменить/укоротить его дубли 469к и 254. С текущим 469 469к пока нужен. Я бы его по 1-й Останкинской пустил бы вместо улицы Академика Королёва. Тогда он как раз не будет дублировать м9. А 76 можно будет отменить.

С 18 марта на автобусных маршрутах 469 «ст. Перово – м. Черкизовская» и 469К «м. Семеновская – м. Черкизовская» будет введена новая остановка «Борисовская ул.» в прямом направлении и «ул. Буракова» в обратном направлении. П.С. А сейчас рубрика "Согласование расписаний". Выходной день, расписание 361 и 827. С 13:00 до 21:00 361 уходит в 00, 13, 30, 43 минут каждого часа (что странно само по себе - интервалы то 13 минут, то 17). Но самый сок впереди: а 827 в то же время уходит в 00 и 30 минут каждого часа! То есть (внимание!) 827 уходит аккурат, минута в минуту, вместе с 361. Ну и смысл в таком усилении?

Скорее в СокГоре - Перове. Измайлово 36 почти не захватывает. Зато эти два 36 связаны 11 трамваем

Для жителей Амурской улицы даже американские горки а-ля Партизанская будут лучше, чем сейчас. Не забываем про ЖК Level Амурская, где сейчас лишь 171 в одну сторону. Как достроят и заселят, потребность в добраться до метро/МЦК будет огромная.

Это на ФОТ неправильно скопировали. Если открыть оригинал, то видно, что это отдельное сообщение.

Судя по лккар, 827 продлили до Юго-Западной.

Эге, значит, не один я такой

Я не смотрел пристально, но расписание у него обновилось. Там общее число рейсов незначительно изменилось. Троллейбусы: 6: 80->73 7: 57->46 17: 149->139 42: 134->113 57: 240->215 58: 315->246 59: 397->372 66: 87->79 70к: 78->66

Ну такое надо в этой теме смотреть. До постройки кольца на Белорусской у неё было 118 кругорейсов по будням и 122 по выходным, после постройки кольца (трасса Белорусская - Новослободская) - 125/126 по будням и неизвестно сколько по выходным. Потом её направили до Каланчёвской, стало 102 рейса от Каланчи. Сейчас сами видите как.

По-моему, нормально всё получилось с Бутовской линией. Единственный косяк в том, что СТЛ от БДД в Щербинку не продлишь, а стоило бы...

Изменения трамваев. Будни от к/ст, по сравнению с ноябрём прошлого года: 7: 122->114 20: 116->92 (в межпик интервалы были 8-9 минут, стали 12) 24: 131->115 (в межпик интервалы были 7-8 минут, стали 10) 35: 136->119 (аналогично 24) 37: 90->101 (единственное положительное изменение в этом списке!) 40: 56->44 43: 98->86 (в межпик интервалы были 10 минут, стали 15) 45: 104->96 50 (вкупе с продлением): 167->140, правда, тут попытались компенсировать прокачкой 37.

Не согласен: это позволило быстро добраться с обоих Бутовых до КРЛ и позволило отменить множество маршрутов, которых заменило метро (а там были 101, 165, 202, 262, 710, остались лишь 165 и 202). Ох, деньги в Москве - понятие относительное. Ты уверен, что сэкономленные на постройке Саларьева деньги пошли бы на что-то полезное, а не покупку алмазных электробусов, брендирование всего и вся, очередную трёхуровневую эстакаду и прочее в этом духе? Только вот в Жулебино станция аккурат в середине района, а ты её хочешь на окраину вынести. Как раз в Котельниках всё сделано правильно: станция на отшибе с автостанцией, но рядом с самим шоссе, в отличие от Саларьева. Это да, жутко бесит. Кстати, на Тропарёво всё тоже не идеально: что-то (кто-то, кстати, знает, что?) мешает обустроить остановки на ОХ, в результате часть маршрутов либо не имеет остановки прямо у метро, либо заезжает на дублёр, и как следствие, на Рузскую улицу или улицу Островитянова. Се ля ви. Станцию надо было ближе к Киевскому шоссе строить. Сейчас это можно лишь траволаторами править. Так дурной пример Солнцевской линии размножить хотят. Лучше бы довели и то, и то до Кольцевой линии. Получили бы два нормальных радиуса вместо одного не пойми чего.

Только вот в Новопеределкине недолиния, имеющая пересадки ещё на четыре других, а на Саларьево диаметр с пересадками почти на все.

Тем не менее, например, при поездке с СокЛ на Родниковую улицу или в Новопеределкино придётся выбирать между 343/707 и 507/734, или же, если речь о Новопеределкине, 343 и 507. А 507 таким уж сверхчастоходом не является, по выходным он почти как 343 ходит.

Проблема в том, что не всё с Киевского шоссе идёт к Саларьево. 611, 707, 343, 890... Пассажирам этих маршрутов приходится ехать аж до Тропарёва. Вот если бы у Саларьева было два выхода - к Киевскому шоссе (для маршрутов, следующих транзитом и не имеющих на Саларьево конечной) и к автостанции, было бы идеально. Ну и не хватает прямого выезда из Солнцева к Саларьево.