FanatOT

Это ты Кожуховскую хочешь до Комсомольской вести? Ни в коем случае. Во-первых, узел и так перегружен тремя вокзалами. Во-вторых, зачем дублировать Казанское направление?

От того, что Москва/не Москва - увеличивается население, надобность в метро? Нет, конечно. Если в городе живут N тысяч, то метро будут пользоваться, по-моему, 0,15-0,2N тысяч (видел как-то на ФНТ именно такие коэффициенты) - вне зависимости, Москва это или область. В Троицк никто бы и не подумал строить бы метро, если бы он не был включён в состав Москвы.

Загруженные маршруты с интервалами от 10 минут надо учащать, а только после этого переводить на бестурникет. Тот же 52 не ходит сверхчасто. Ну и зачем ему гармони? Пускай лучше ходит чаще. А вот Т51 никакая прокачка не поможет: он уже ходит как из пулемёта и всё равно мясной. Гармони там будут явно полезней.

Ну в Черноголовке и Бронницах тоже электрички нет, и что? Или вот 500тысячная Балашиха, где электрички только раз в час, в основном вывозится автобусами. Где там метро?

Он длинней, больше гармоней нужно. По будням с турникетом, а по выходным без? Да ну, народ запутается. Зря. Маршрут, помимо гигантского количества бабок, ездящих на Измайловскую ярмарку и по району, возит народ с Измайловского бульвара до и от метро. В час пик он в мясо.

52, 760 - это всё же не самые популярные маршруты; гораздо популярней Т51, Т55, 276. Причём скорее огармонить Т51, так как он и в троллейбусном виде частично обслуживался гармонями. и загружен на всей длине маршрута.

Я могу лишь предположить, что как как тогда ещё не было строго деления на БВ-шные и ОБВ-шные маршруты, которое появились после ввода бестурникета (кстати, Т63 - единственный троллейбусозаменитель на гармонях и бестурникете, остальные Т** такой чести не удостоились), то проблема была в количестве ПС. Ну и отдали в НАТП эти два маршрута. Почему именно они - понятия не имею. С семёркой, как уже сказал, непонятно: одна конечная ближе к 2 АП, другая ближе к 10 АП. С 36 ещё забавней: если посмотреть его расписание, то станет ясно, что он начинает и заканчивает своё движение от Партизанской (!!!). Почему, когда платформа Новогиреево во сто крат ближе к НАТПу - непонятно. Я даже засомневался: может, его всё-таки тихой сапой передали на Монтажную?

Когда 2 АП Т63 поручили, он и слил в НАТП 7 с 36. м7 тогда 16 АП обслуживал. Позже рокировали. Считают, видимо, что это социальный маршрут и больше не надо. Хотя уникальных связей множество, и даже уникальный участок на Лазо. Стоило бы ему хотя бы 20 мин сделать. Теоретически можно ещё рассмотреть вариант перенаправить 7 у Новотетёрки в другую сторону до платформы Новогиреево (выпуск оставить тоже, сократив интервалы), а участок на Лазо поручить, например, 787.

Сравни население Гольянова, обоих Бирюлёв и Троицка. А также учти, что если Гольяново можно осчастливить продлением АПЛ на 1-2 станции, Бирюлёво - тройкопринимающим транспортом по Павелецкому направлению а-ля МЦК, то в Троицк надо тянуть длинную метрошную линию по пустырям и деревням. К этому списку я добавлю Ярославский район (здесь нужно с Ярославским направлением что-то делать) и Можайский (ФЛ продлевать, очевидно). Ещё бы Бутовскую линию продлить по Севастопольскому до БКЛ (ещё лучше до МЦК), заодно осчастливив метро Соловьиный проезд и Севастопольский проспект. В общем, есть места в старой Москве, где строить метро.

Район Гольяново находится совсем не там. Да и куда можно продлить за Новокосино? К Николо-Архангельскому кладбищу? Согласен. Криво получается. Лучше Полянка - Парк Культуры - Большая Пироговская - Мосфильмовская - Лом. проспект - и далее по прямой в Солнцево.

Зачем? Трассировка БКЛ на западе плохая - через пустынный остров. Его к 2020 году ударно застроят? Или просто получим воздуховозные станции, зато с коллапсом на Парке Победы? Я как-то вечером (подчёркиваю, что не утром) столкнулся с ситуацией, когда с ПП невозможно было уехать в центр на Киевскую. То ли на линии до этого были большие интервалы, то ли это в порядке вещей - на платформе стояла толпа, и в поезде мясо. И это до продления Солнцевской линии. Что будет после - представить страшно. Имеется в виду продление АПЛ со станцией в районе Сахалинской?

Логично обменять на 7. Станция Перово явно ближе ко 2 АП, нежели к НАТПу, а платформа Новогиреево - наоборот. Впрочем, в ФВ в целом довольно логичная расстановка маршрутов по паркам-площадкам. В СВФ, например есть целая плеяда маршрутов 3 АП, который мог бы обслуживать 6 АП, в том числе и частые - 637 от Владыкина, 628 от Отрадного, 61, 71, 134, 176 и 185 от Ботсада, даже 605 от Юрловского проезда. Но почему-то 6 АП обслуживает с гигантскими нулями гораздо более далёкие 696 и 774, напрашивающиеся на передачу в Бибирево. А уж про ситуацию, когда 17 АП на м1, 144к, м27 и на Т26, зато на более близких 189, 221 и 756 9 АП, а на 222 - и вовсе 16, и говорить не приходится. Это навряд ли. Но уже сейчас по выходным 20 чаще. Поэтому и надо из 237 и 833 лепить один нормальный маршрут с нормальными интервалами. П.С. Заметил, что у 237 к тому же ограниченный режим работы. В 22:15 отходит последний рейс от метро "Новогиреево", а дальше всё. 833 работает чуть дольше, но у него нет по пути никаких станций метро, кроме далекой Щёлковской. Последним в те края едет 20, прибывая к концу ШЭ уже после полуночи. Ограниченный режим работы целесообразен для туподублей и социальников. Но для маршрут до/от метро, каковым является 237, он недопустим. Зато 36 работает допоздна (последний рейс прибывает на Партизанскую в 1:29 или 1:21 в зависимости от дня недели), хотя он как раз социальник.

Ещё несколько изменений: 267: 152->143 864: 36->30 864э: 25->23 733: 63 по полному маршруту и 15 до Кунцева->49 и 18 соответственно. Интервалы были 12 минут днём и 10 минут утром в час пик, сейчас 20 и 12 соответственно. 850: 109->100 И то, что меня поразило - это вот такие интервалы у 237. Да, подозреваю, что без КМ тут не обошлось, но такие интервалы у подвозника к метро для конца шоссе Энтузиастов - это недопустимо.

Можно ссылку?

Ещё совсем недавно это табло показывало транспорт, идущий по Большой Черкизовской: 34, 52 и т.д. Теперь на 80 с 86 переключилось. Можешь жалобу отправить, авось перенастроят.

Центр чего? ОрБора? Ну Шипиловская тоже не краю находится. Их столько же, сколько и на ЗЛ. 280: 40->35 607: 155->144 632: 30->44 700: 70->58 (был 16минутный такт, стал 22минутный) 884: 78->66 (по выходным 49->42, интервалы стремятся к получасу - многовато) 14: 112->102 615: 49->54 (исчезли 34минутные интервалы днём)

Ну вот 735 мало того, что вместо 30минутного такта сделали интервалы 35-40 минут, так ещё и сняли расписание с остановок. В результате для тех, кто не знает пасс3, ожидание его на Щёлковской и Медведково сводится к полному незнанию, когда же приедет автобус. С промежуточных остановок хотя бы ЯТ есть...

Народ, открыта первая очередь. Хватит уже говорить о провале. Продлят метро в Солнцево - будет пассажиров больше. Да, трассировка неоптимальная. С другой стороны, прямо-таки идиотской её не назовёшь - просто неоптимальной, каких в метро много. Главное - ждать дальнейшего продления до Нижней Масловки - Рижской и далее по списку. Я, если мне надо на ТКЛ с моей АПЛ так и езжу. Пересадки не особо и длинные. Нафига мне БКЛ, когда там на один перегон больше?

Эх, жалко, что не было возможности сфотографировать, ну да ладно. Метро "Черкизовская", остановка у выхода из метро и МЦК. Стоит несколько 860, одна из которых сажает пассажиров. Очередь на посадку - человек сорок-пятьдесят, вместимость маршрутки - человек 15, я уж не помню точно. Разумеется, большинство - жители не микрорайона 1 мая, а Щёлковского шоссе, которые по понятным причинам не хотят идти, подниматься и ждать заполненный транспорт на мосту...

Ежовый поезд там как на ТКЛ или более старой модификации, какая была раньше на АПЛ?

Как будто на Ярославском направлении электричек меньше.

Есть ещё Павелецкое.

Только вот сейчас оба новоуренгойских поезда отчаливают от Ярославского вокзала. Более того, ни то что дальше Нового Уренгоя - всё, что дальше Нижнего Новгорода (Киров, например), идёт по монинской ветке на Ярославский вокзал. Зато на Курском вокзале и по сей день несколько южных ПДСов (адлерский 083, например), идущим с крюком. В общем, Курский вокзал разгрузился, можно было бы в кои-то веки спрямить хотя бы один поезд для начала, но... причина сего маразма верно обозначена:

Давно хотел спросить. Почему поезда дальнего следования, идущие по Горьковскому направлению дальше Нижнего Новгорода, вместо прямого пути от Курского вокзала через Реутово едут с крюком по дороге через Монино с Ярославского вокзала?

34 проредили только по выходным одновременно с изменением трассы, по будням уже давно имеет такт 8 минут.