FanatOT

C какой стати отменять, если Кожуховская линия дальше Нижегородской не пойдёт?

Выпуск в реестре давно уже не корректируется. В московском реестре 7 автобусов на 147, когда там всего два, а более мелких косяков с выпуском - полно. А в подмосковном реестре у Н1 неправильный список остановок, 819 до сих пор до Южной. Так что да,

Недалеко от вокзала уйти вниз и построить станцию под землёй не вариант? Построить один перегон и станцию под землёй будет подешевле, чем целую подземную линию. Я же писал, что на Павелецком направлении нужно организовать тройкопринимающую электричку а-ля МЦК.

Интересная статья про Магистраль: 1-я часть про выделенные полосы, 2-я часть про трассы маршрутов.

Обновлённый подмосковный реестр. Изменений дофига. 554 до микрорайона Леонидовка вместо Ашана-Мытиищи У 541 и 549 станет меньше остановок по пути, зато 523 пойдёт со всеми. 609 продлят до Битцы. 1164 до памятника 200-летию водоканала (это в Мытищах) 696 от Планерной (Планерная – Рублёво, необычный межрайонник получится) 1170 до ТС вместо Конькова 1174 Реутово – Новокосино вместо Реутово – Выхино 1087 вместо Бир-Тов до УАЯ через Чертановскую, Пражскую и новую эстакаду. 1172 – до проспекта Астахова вместо Перловской 376 – до Рублёва вместо Рублёвского кладбица (привет 129 с его интервалами). 589 – по пути введут Трикотажную и Туристкую, 11. 1009 от Ашана Марфина до Раменок вместо Славбуля по Мичуринскому, 1980, Рябиновой, Дорохова и Заречной. 1105 – двусторонний заезд к станции Внуково. 1190 – платформа Рассудово – станция Голицыно вместо посёлка «Шишкин лес» - станция Голицыно. В конце три новеньких: 1192 Молодёжная – Лесной городок (по Кубинке, с заездом внутрь Лесного),1193 Кунцевская – Вегас-Кунцево и 1194 Крюково – Шереметьево.

Вот как ты считаешь, с открытым южным участком БКЛ проблема Парка Победы исчезнет? Лишь частично. Ну вот давай сравним трассу Павелецкого направления и твою. Павелецкое - прямое в центр, удобные пересадки на БКЛ, СТЛ, ЗЛ и Кольцевую, скоро будет на МЦК - т.е. на три кольцевые линии и две диаметральные. Твоя трасса. Царицыно - сразу же пересадка на ЗЛ, большинство народу перелезет на неё, чтобы не мотать круги по всяким Курьяновым. Далее дублирование Курского направления. После чего - резкий поворот на 90 градусов налево к БКЛ. Взгляни на карту - Варшавская находится к Бирюлёво гораздо ближе, чем Нагатинский затон, а значит, пересадка на БКЛ будет хуже. Далее Технопарк (пересадка на ту же линию), ЗИЛ (сравни прямую трассу Павелецкого направления с этим) и далее ты предлагаешь вывернуть к Павелецкой, получив уже третью пересадку на несчастную ЗЛ, но в отличие от моего варианта, без пересадки на СТЛ. К сожалению, именно нечто такое сейчас планируется, но это не повод считать такой вариант адекватным. Линии в метро должны быть прямыми. Кстати, проект МЦД распространится на Павелецкое и Курское направления? Если на первое - метро в Бирюлёво вовсе не нужно, если второе - если и нужно, то точно не вдоль МЦД Курского направления.

В центре и в его окрестностях располагаются рабочие месты. В центре можно пересесть на другие линии. Так что ответ - не всем, но большинству. То есть по-твоему, чтобы доехать от Стахановской куда-нибудь в западную половину Москвы, нужно доехать до БКЛ, доехать до Текстильщиков, там пересесть на ТКЛ (которая НЕ разгрузится), а с неё уже на другую линию? Либо в другую сторону - до Авиамоторной (но у жёлтой линии всё с пересадками плохо), либо до Электрозаводской (это уже большой крюк получается), и оттуда на АПЛ? Мы получим то, что всё Кожухово будет на станции Косино пересаживаться на ТКЛ, а жители Стахановской и т.п. получат недолинию метро хуже Солнцевской - там хотя бы пересадок поболее будет.

Давай СТЛ на участке от Серпуховской до Нагатинской закроем. Тогда южный участок будет очень похож на Кожуховскую. Пересадка на БКЛ, пересадка на МЦК (ладно. корявая, но давай представим, что построили станцию между Нагатинской и Тульской), ну и пересадка на другую линию уже за МКАДом - всё, как у Кожуховской. Ты всерьёз думаешь, что О какой разгрузке ТКЛ тогда может идти речь? Её не будет. Я, кстати, не удивлюсь, если жители Юго-Восточной будут ехать до Косино, где пересаживаться на нормальную ТКЛ, идущую в центр и имеющую пересадки почти на все линии.

Кстати, маршруты 385 и 866 с запуском 485 и 446 можно сразу отменять. 385 - дублёр будущего 485, только без заезда к Тропарёво (потому что частники могут работать без диспетчерской) и по 133 и 134 пырпырам вместо улицы Адмирала Корнилова. По сути, это осоциаленная 1011. Ну и ходить 485 должен гораздо чаще 385. 446 - это уже осоциаленная 46. Её маршрут чрезвычайно похож на 866, только в Саларьево не заходит, зато едет в Мегу и в Московском дальше едет. К сожалению, это всё. Частникам можно было бы отдать всякие маршруты без диспетчерской (тот же 847, например), всякие межрайонники, которые МГТ любит сливать (типа 671, естественно, по Балаклавскому проспекту вместо Сумского проезда), маршруты, которые никак МГТ не может запустить (783), и хоть немножко решить проблему с выпуском. Но...

Когда БКЛ замкнётся.

Такая линия уже есть, называется Павелецкое направление. В Бирюлёво надо просто тройкопринимающую электричку запустить и всё. Нижегородская - Авиамоторная - Бауманская - Комсомольская? Ну давай посмотрим. Первая пересадка - на Авиамоторной. У этой линии нет пересадки на три диаметральные линии - красную (уж простите, но прилагательные мне нравятся больше, чем страшная аббревиатура СокЛ), синюю и серую. Далее, проехав какую-то промежуточную станцию, приезжаем на Бауманской. Здесь есть пересадки на эти три линии, но, сам понимаешь, они малость перегружены (про пересадку АПЛ - СТЛ тебе говорить не нужно, сам знаешь). Далее Комсомольская! Ох... Уж лучше Красные Ворота - пересадка на Кольцевую линию не так важна, зато менее нагруженная станция. Сухаревская. Для поездки на юго-запад линии уже великовать крюк получился. Цветбуль - аналогично (Трубную, боюсь, захватить не получится). Ездить с Кожуховской в Орехово через Маяковскую также будет страшным извратом. Мораль - для поездки на северные радиусы твой вариант хорош, а для поездки на южные - кхе-кхе. Смотрим, что будет, если повести к Пролетарке. По пути от Нижегородской можно сделать ещё одну-две станции и осчастливить местных жителей. Но самое главное - для поездок на северные радиусы никакого изврата не будет! Посмотри: на север СТЛ, на северо-запад ЗЛ - всё под прямым углом. Плохо будет разве что с Кожуховской на восток красной линии, но на том радиусе лишь пять не самых загруженных станций. Плюс в перегоне от твоей трассировки проходит Кольцевая линия, а в перегоне с другой стороны - БКЛ. Ну и зачем ещё одна линия между ними? Кстати, а как сейчас планируется? Кожуховская будет на Нижегородской заканчиваться? Ну тогда о разгрузке ТКЛ думать не приходится.

Уже много раз писал, что на Павелецкую. Нижегородская - Калитники - Пролетарская - Павелецкая - Полянка - и далее либо Кропоткинская - Смоленская - и по известной трассе в Сити, либо Парк Культуры - Пироговская - Мосфильмовская - Ломоносовский проспект - далее в Солнцево, участок Солнцевской линии до ЛомПроспекта в отдельную линию (как с Каховской). Чтобы он хотя бы не загрузился, Кожуховскую надо вести дальше с пересадками на все линии. Как ты это себе видишь?

Это ты Кожуховскую хочешь до Комсомольской вести? Ни в коем случае. Во-первых, узел и так перегружен тремя вокзалами. Во-вторых, зачем дублировать Казанское направление?

От того, что Москва/не Москва - увеличивается население, надобность в метро? Нет, конечно. Если в городе живут N тысяч, то метро будут пользоваться, по-моему, 0,15-0,2N тысяч (видел как-то на ФНТ именно такие коэффициенты) - вне зависимости, Москва это или область. В Троицк никто бы и не подумал строить бы метро, если бы он не был включён в состав Москвы.

Загруженные маршруты с интервалами от 10 минут надо учащать, а только после этого переводить на бестурникет. Тот же 52 не ходит сверхчасто. Ну и зачем ему гармони? Пускай лучше ходит чаще. А вот Т51 никакая прокачка не поможет: он уже ходит как из пулемёта и всё равно мясной. Гармони там будут явно полезней.

Ну в Черноголовке и Бронницах тоже электрички нет, и что? Или вот 500тысячная Балашиха, где электрички только раз в час, в основном вывозится автобусами. Где там метро?

Он длинней, больше гармоней нужно. По будням с турникетом, а по выходным без? Да ну, народ запутается. Зря. Маршрут, помимо гигантского количества бабок, ездящих на Измайловскую ярмарку и по району, возит народ с Измайловского бульвара до и от метро. В час пик он в мясо.

52, 760 - это всё же не самые популярные маршруты; гораздо популярней Т51, Т55, 276. Причём скорее огармонить Т51, так как он и в троллейбусном виде частично обслуживался гармонями. и загружен на всей длине маршрута.

Я могу лишь предположить, что как как тогда ещё не было строго деления на БВ-шные и ОБВ-шные маршруты, которое появились после ввода бестурникета (кстати, Т63 - единственный троллейбусозаменитель на гармонях и бестурникете, остальные Т** такой чести не удостоились), то проблема была в количестве ПС. Ну и отдали в НАТП эти два маршрута. Почему именно они - понятия не имею. С семёркой, как уже сказал, непонятно: одна конечная ближе к 2 АП, другая ближе к 10 АП. С 36 ещё забавней: если посмотреть его расписание, то станет ясно, что он начинает и заканчивает своё движение от Партизанской (!!!). Почему, когда платформа Новогиреево во сто крат ближе к НАТПу - непонятно. Я даже засомневался: может, его всё-таки тихой сапой передали на Монтажную?

Когда 2 АП Т63 поручили, он и слил в НАТП 7 с 36. м7 тогда 16 АП обслуживал. Позже рокировали. Считают, видимо, что это социальный маршрут и больше не надо. Хотя уникальных связей множество, и даже уникальный участок на Лазо. Стоило бы ему хотя бы 20 мин сделать. Теоретически можно ещё рассмотреть вариант перенаправить 7 у Новотетёрки в другую сторону до платформы Новогиреево (выпуск оставить тоже, сократив интервалы), а участок на Лазо поручить, например, 787.

Сравни население Гольянова, обоих Бирюлёв и Троицка. А также учти, что если Гольяново можно осчастливить продлением АПЛ на 1-2 станции, Бирюлёво - тройкопринимающим транспортом по Павелецкому направлению а-ля МЦК, то в Троицк надо тянуть длинную метрошную линию по пустырям и деревням. К этому списку я добавлю Ярославский район (здесь нужно с Ярославским направлением что-то делать) и Можайский (ФЛ продлевать, очевидно). Ещё бы Бутовскую линию продлить по Севастопольскому до БКЛ (ещё лучше до МЦК), заодно осчастливив метро Соловьиный проезд и Севастопольский проспект. В общем, есть места в старой Москве, где строить метро.

Район Гольяново находится совсем не там. Да и куда можно продлить за Новокосино? К Николо-Архангельскому кладбищу? Согласен. Криво получается. Лучше Полянка - Парк Культуры - Большая Пироговская - Мосфильмовская - Лом. проспект - и далее по прямой в Солнцево.

Зачем? Трассировка БКЛ на западе плохая - через пустынный остров. Его к 2020 году ударно застроят? Или просто получим воздуховозные станции, зато с коллапсом на Парке Победы? Я как-то вечером (подчёркиваю, что не утром) столкнулся с ситуацией, когда с ПП невозможно было уехать в центр на Киевскую. То ли на линии до этого были большие интервалы, то ли это в порядке вещей - на платформе стояла толпа, и в поезде мясо. И это до продления Солнцевской линии. Что будет после - представить страшно. Имеется в виду продление АПЛ со станцией в районе Сахалинской?

Логично обменять на 7. Станция Перово явно ближе ко 2 АП, нежели к НАТПу, а платформа Новогиреево - наоборот. Впрочем, в ФВ в целом довольно логичная расстановка маршрутов по паркам-площадкам. В СВФ, например есть целая плеяда маршрутов 3 АП, который мог бы обслуживать 6 АП, в том числе и частые - 637 от Владыкина, 628 от Отрадного, 61, 71, 134, 176 и 185 от Ботсада, даже 605 от Юрловского проезда. Но почему-то 6 АП обслуживает с гигантскими нулями гораздо более далёкие 696 и 774, напрашивающиеся на передачу в Бибирево. А уж про ситуацию, когда 17 АП на м1, 144к, м27 и на Т26, зато на более близких 189, 221 и 756 9 АП, а на 222 - и вовсе 16, и говорить не приходится. Это навряд ли. Но уже сейчас по выходным 20 чаще. Поэтому и надо из 237 и 833 лепить один нормальный маршрут с нормальными интервалами. П.С. Заметил, что у 237 к тому же ограниченный режим работы. В 22:15 отходит последний рейс от метро "Новогиреево", а дальше всё. 833 работает чуть дольше, но у него нет по пути никаких станций метро, кроме далекой Щёлковской. Последним в те края едет 20, прибывая к концу ШЭ уже после полуночи. Ограниченный режим работы целесообразен для туподублей и социальников. Но для маршрут до/от метро, каковым является 237, он недопустим. Зато 36 работает допоздна (последний рейс прибывает на Партизанскую в 1:29 или 1:21 в зависимости от дня недели), хотя он как раз социальник.

Ещё несколько изменений: 267: 152->143 864: 36->30 864э: 25->23 733: 63 по полному маршруту и 15 до Кунцева->49 и 18 соответственно. Интервалы были 12 минут днём и 10 минут утром в час пик, сейчас 20 и 12 соответственно. 850: 109->100 И то, что меня поразило - это вот такие интервалы у 237. Да, подозреваю, что без КМ тут не обошлось, но такие интервалы у подвозника к метро для конца шоссе Энтузиастов - это недопустимо.