FanatOT

Январские изменения, и все, кроме одного, плохие. 1 АП: 295: 96->92 363: 60->76 642: 100->93 В 10 АП в связи с продлением 645 125->112 по будням и 87->80 по выходным. В списке жертв также 760-чёрный по будням (24->19 и получасовые интервалы – самое то для межрайонника) и 833 по выходным (25->20) 15 АП: 173: 96->83 (раньше днём интервал был 10 мин, сейчас 13-16) 199: 76->70 930: (c 1 февраля) 70->62 5 АП: 251: 32->28 251к: 73->45 (прощайте, 10-12 минутные интервалы) 732: 78->67 (здесь вместо 15 минут днём стало 20) 794к: 10->11 (добавлен ещё 1 рейс вечером) 908: 144->104 (вместо 6-7 минут – десять, подозреваю, что тут без затягивания кругов не обошлось) 281, конечно, жалко, рекордсмен был. Я не припоминаю какого-то маршрута с подобным временем окончания работы. С началом вот знаю - 433 в 3:48 от ТС http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=433&date=1111100&direction=AB&waypoint=all и Тб76 от ВДНХ в 4:20 http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=trol&way=76&date=1111100&direction=BA&waypoint=all

https://www.youtube.com/watch?v=yD8rrz0uf5g Смотреть с 13:58. Вот почему, оказывается, снимают троллейбусы - чтобы обезопасить людей от падения проводов, а заменяются они "экологическими чистыми автобусами" 14:23 И это говорит префект округа... Не было бы так смешно, если не было бы так грустно.

У меня есть предложение. Все последующие изменения частных маршрутов публиковать и обсуждать в разделе "Текущие изменения". Можно для каждого изменения создавать отдельную тему, как делается при изменении МГТшных маршрутов, можно в отдельную созданную тему специально для частников. Потому что сейчас эта огромная тема представляет собой загромождение самой разнообразной информации на тему частников - конкурсы, ПС, изменения и т.д. Этакий аналог ныне закрытой темы "Новые изменения", но та хотя бы целиком посвящена изменениям.

Собственно, вот: http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/izmenjajutsja-marshruty-avtobusa-20/ Так-то я написал об этом ещё позачера здесь http://fot.com.ru/index.php/topic/27583-новая-отстойно-разворотная-площадка-на-щелков/page-2#entry928008 С дублёром-то понятно. Думаю, остановка будет на старом месте после пересечения Уральской. Завтра увидим.

Ну вот на Шоссе Энтузиастов можно построить другой выход - в сторону центра и МЦК, тогда пересадка станет удобной. Надо, но поскупились даже построить вторые выходы с наземных станций МЦК, чего уж говорить про выход с глубокой станции?

Сегодня ехал в этом же автобусе на этом же маршруте - было два валидатора. Я не понимаю, ФОТ кто-то читает или просто совершаются какие-то беспорядочные перестановки валидаторов из автобуса в автобус?

1072 ожила, сегодня видел её.

Всё-таки 257 до 214 в плане интервала далеко. Другое дело, что от 257 очень любит ездить паровозиками с 257к и 664. Мутант, конечно, страшный этот маршрут. О как. Поддерживаю. 223 до ЮИ, 257 до Измайловской, 645 резануть по Первомайке, 664 грохнуть. 223 станет равномерно заполненным и популярным, 645 исчезнет с пробочного ада, имеющее название "Щёлковская", а 257 станет прямым нормальным маршрутом. Единственное, кто пострадает - те, кто едут с конца Первомайской улицы и ЮИ на 7-5 Парковые (такие есть, и не один человек на автобус), им 634 для компенсации надо продлить на всякие 7-5-3 Парковые. Помнится, осенью 2016 на время трамвайных корялок старый 257 продлили по Первомайской улице до 16-й Парковой, и людям очень эта связка понравилась. Ну пусть она и будет на 223 вместо этого 645 с его незаездом к метро в одном направлении.

Завтра буду готов.

Ну началось... Я всегда любил 10 АП, что хотя бы в этом парке это (зацензурено) 4292 только на 20 и 662, и тут такое. На 214 кубик - это нормально, а вот на 664 - это безумие. Александр Петров, съезди на Первомайскую и посмотри, в каком мясном состоянии автобусы из Южного Измайлова. 664 ещё какая-то "умная" голова ввела режим только по будням, хотя он до этого ходил ежедневно, причём при более частом 97, нежели нынешний 257 и наличии 97к.

Я вот сегодня попал на бестурникетном маршруте на 5292 (замечу, что с наклейками), где у второй двери не было валидатора. Я в целом положительно относился к этой реформе, думал, что можно войти через первую и вторую дверь, а не только через первую, как было в 2017, но это уже перебор. Катается множество 5292 с двумя валидаторами, почему на бестурникетный маршрут был выдан 5292 с одним, зато с наклейкой?

Я могу точно сказать, что можно склеить 52 на Преображенской площади (можно и 34 с 34к, но тогда будет невозможно выкрутасы по Прядилкам разборать) и Т51 на Измайловской, 634 на Первомайской - никакого отстоя там нет. В Восточном давно не был, но и там не было и не может быть никакого отстоя хотя бы по той причине, что тупо нигде, так что я бы 283 с 716 тоже склеил.

627 тоже спрямлен по Бирюсинке.

1013 стал ездить с большими трафаретами (помимо обычных маленьких) с надписью "микр. Янтарный - микр. Изумрудный". Они там случаем в Изумрудный не стали ездить?

На красной линии брендированные вагоны вместе с небрендированными ездят уже давно, и не в одном составе.

Не в этом дело. С 112 вот всё-таки запустили 112э, что мешает запустить туподубли для остальных маршрутов? Ага, парочка. 145, 261, 273, 295, 330, 404, 752, С2... Ну хорошо, 273 и С2 в счёт не берём, но остальные? Другое дело, что только 752 (который давно надо объединить с 261) имеет маленькие интервалы. Возвращаясь к теме, подумал: является ли вход во вторую дверь в БВ маршрута, который не охвачен 72маршрутным списком с прикладыванием билета к валидатору законным? В случае мяса это единственный способ уехать, потому что через переднюю дверь войти... ну если и можно, то к турникету не пройдёшь.

Анализируют в целом всё. А цели в основном две: 1. Заставить льготников фиксировать свои поездки и получить за них оплату от города, 2. Сбор статистики кто и какими типами билетов на каком маршруте пользуется. Зачастую эта статистика применяется для корректировок выпуска, вместимости ПС и т.д. И как же типы билетов влияют на выпуск и вместимость ПС? На маршруте больше бабок, значит, нужно больше гармоней и почаще? Ну во-первых, процедуру уступки места пожилым людям никто не отменял, а во-вторых, СКМ пользуются не только пенсионеры. Безусловно. Пусть лучше изучается меньше информации, но изучается хорошо. На основании этих данных по потоку, а также обязательно анализа трасс и интервалов всех маршрутов необходимо менять сеть района или группы соседних районов. (нельзя менять маршруты, основываясь только на потоке, что обсуждалось тут http://fot.com.ru/index.php/topic/6651-принципиальный-вопрос/ ). По-хорошему основательно пересмотреть маршрутную сеть надо в почти всех московских районах. Пожалуй, единственный район, где это было сделано, причём нормально - Строгино, в остальных по мелочи. Да и там, где уже полтора года ситуация с ОТ, так скажем, не очень (641, 290, 714), за эти полтора года не было сделано ничего, чтобы её исправить: ни в Матвеевском, ни в Бибирево, ни в Алексеевском. Это только социальники у нас создаются по каждому чиху, а люди пускай давятся в 5292 - ничего сделано не будет. Так это больше валидаторов потребуется. Да и кто-нибудь обязательно начнёт возмущаться, что делает 5292 на ОБВшном маршруте.

А что делают с этими собранными гигабайтами данных по потоку? Анализируют 1% для написания отчёта "Мы ввели на этом маршруте Витязи, и на нём подскочил пассажиропоток", а оставшиеся 99%?

Естественно, что если продлевать, то с прокачкой. Тут проблема скорее в том, что он частник, с ним тяжелей. Ну вот есть Митино, откуда 3 маршрута до Сокола, будет четвёртый... Просто тогда получается удобная посадка на Соколе, и помощь уже осуществляется на участке Сокол - Тушинская.

На Белокаменную надо в первую очередь 822 продлевать (а по выходным, когда 822 не работает, делать заезд 75). 822 в принципе и дальше, до платформы Яуза продлевать. Я бы туда продлил 1 маршрут из Тушина (62 или 102) и 1 маршрут из Митина (456к или 266). Список нереализованных возможностей интеграции НОТа с МЦК можно продолжить: непостроенные вторые выходы на Ростокино и на Верхних Котлах (на Верхних Котлах вообще, как я понимаю, выход построили к несуществующей станции Павелецкого направления), отсутствие нормального ОТ из Щукина и Хорошёво-Мнёвников к Зорге, 570 только до Головинского шоссе, а не Прибрежного проезда...

А с Василия Петушкова и Светлогорского проезда никому к Соколу не нужно? Может, продлить 88 до Серёгина и заодно помочь всяким 70 и 82? Но вариант с Панфиловской тоже неплохой: тут и подвоз к МЦК, и появляется ОТ по Панфилова в обе стороны.

Да, синий Витязям не идёт - ни просто синий, ни бело-синий. Лучше всего красно-белая раскраска: либо как в Москве, либо как в Петербурге http://transphoto.ru/photo/1070635/?vid=453330

Всё-таки 610 усиливают: выложили новое расписание, по будням с 76 до 112 рейсов в обе стороны. Целевой поток по ул. Дорохова выезжает на "большую землю" (Верейская, Аминьевское) и пересаживается на другие маршруты. Смысла немного, там пешком рядом. Ну и что мешает перенаправить 807 к Кунцевской? Зачем заставлять людей пересаживаться, когда можно создать прямой маршрут до метро? Заодно свяжет Аминьевское шоссе с Озёрной площадью, ну и поможет 610 в подвозе конца Рябиновой к АПЛ и связи Кунцевская-Озёрная площадь. А вот 622... Смысл его в подвозе Верейской, но вынужден делать крюк к Озёрной ради диспы и возможности развернуться. Нужен ли он? Почему нельзя усилить 732 и 103 с созданием 103к Верейская-Славбуль?

А почему бы просто 661 продлить до Калужской и усилить 363? Такая мысль родилась. А что если объединить 246 и 784 один в межрайонник Проспект Вернадского - Южная (экспресса Чертаново-Кунцевская, судя по всему, не будет), а участок 246 по Херсонской либо выделить в отдельный маршрут, либо направить туда 648?

В ФВ, как и практически везде, ввод бестурникетного режима не повлиял на количество рейсов.