FanatOT

Есть четыре конечные. Известно, что каждые две из них попарно соединены маршрутом (хотя бы одним). В итоге шесть маршрутов. Найти такое в Москве. Всё тройкопринимающее, разумеется. Конечные любого маршрута при желании можно уточнить на пасс3 или на свежей карте Altaridey. Если маршрут имеет формальную конечную на закольцовке (типа 675 на 3-ем Дорожном, 10 или 670 на Дубровке) - зачёт. Всегда будет не хватать чуть-чуть, одного маршрута... Эта мозгодробилка гораздо сложнее, чем кажется. Сам два дня решал.

Не указана 716 маршрутка. У 375 (что в Ярославском) остановка называется всё же "Культурный центр", а не "Молодёжный центр", и в обе стороны.

Прочитай дискуссию выше, где я как раз возражал против описанной тобой ситуации: гора транспорта на Каховке и один 710 на Болотниковский. Если что, реформа маршрутов - это не создание новой сети с нуля (вроде Магистрали), а изменение нескольких маршрутов в каждом районе, в первую очередь - призраков. Ну вот возьмём маршрут 74. 15 рейсов в день. Кто скажет, что это нормально - пусть первый бросит в меня камень. Конечно, это не нормально, никому такой ОТ не нужен, все пешком ходят. Основная роль - обслуживание района Воловьей и Талалихина. Напрашивается убрать участок по Волгоградскому проспекту, где есть 27 троллейбус, и привести его к виду Таганская - Волгоградский проспект, чтобы он подвозил те улицы к ближайшему метро "Волгоградский проспект" (как это делает 386) и интервалы в районе 15 мин. Проблема с диспетчерской, к сожалению, возникает, и тут два варианта: либо передать частнику, либо объединить с 255 (заодно возродить Таганской улицы с Кропоткинской, где раньше был 16 троллейбус).

Тут оказалось, что в деревнях Стародальня, Хоругвино Солнечногорского района затесался МГТ. Он представлен одним рейсом в неделю по пятницам туда и обратно: 18:57 от Северной 19:50 от Холмов

По сути да. Ну и конечно, условие реформы маршрутной сети является необходимым для 5-10минутного маршрута на каждой улице. Да и без этой цели всё равно менять маршрутную сеть необходимо. Совсем недавно была новость о том, что жители Волгоградки добились запуска магистрального маршрута в центр. И не важно, что есть ТКЛ, что из всех местных маршрутов более-менее часто ходит 655, а остальные полупризраки и призраки, и не важно, что до Волжской от той же улицы Юных Ленинцев не доехать - одна безальтернативная ТКЛ, и не важно, что маршрут 74 ходит 15 раз в сутки. Зачем думать, когда можно пустить новый маршрут, а выходы содрать со старых?

Там останутся 1, 226, 295. 41 в одну сторону - это совсем незначительно. Если совсем невмоготу - продлить 784. А вообще 226 прокачивать надо. Обручева, 15 захватит, остановку "улица Новаторов" тоже. Там всё так хорошо с вывозом к метро?

Так совсем рядом с Варшавским шоссе МФЦ Центрального Чертанова, а рядом с Южной - МФЦ Чертаново Северное. А большинство МФЦшных услуг же экстерриториально. А разворачивать его как? Как 41 - круголями через Бутлерова? Нет уж. Одного из 41 и 196 отправить до Беляева, а второго - до Новаторов помогать 363 и компании.

Большую часть дня - с интервалом в 25 мин. Если не секрет - откуда и в какой МФЦ? Это было бы отлично! Только вот даже на ФОТе нашёлся человек, считающие, что прямой маршрут между двумя соседними линиями метро напрямик, с уникальным участком, должен ходить с интервалом в 25 мин. Я уж боюсь спрашивать про 196: очевидно, что это древнее огромное чудище с 24 рейсами по будням и 12 по выходным необходимо менять: например укорачивать до Октябрьская - Беляево или Октябрьская - Новаторов (через Калужскую). При том, что у него есть уникальный участок по 60-летия Октября, есть маленький уникальный поток, который возрос бы в 10 раз в результате прокачки... Или кому-то вновь покажется такое положение дел нормальным? Я бы тогда уж 816 продлил до Крылатского вот так. Там диспетчерская, где можно поставить резерв, который следует выпускать в случае жести. Ну и подвоз к метро ещё ни одному маршруту не вредил.

И как часто ты им пользуешься? Смысл от таких маршрутов раз в час? В этом плане я полностью солидарен с ПО. Тут или отменять (с 147 наиболее вероятен именно такой вариант), либо прокачивать, с уменьшением вместимости, если нужно (наиболее вероятный вариант для 218). Я не понимаю, зачем делить маршруты на две категории "раз в 5 мин" и "раз в 30 мин", исключая промежуточное состояние. Должна быть же какая-то золотая середина: не на всех улицах нужен маршрут с интервалом в пять и даже в десять минут, но раз в пятнадцать - почему бы и нет? Раз в полчаса - это уже слишком много. Для С** - нормально, но для нормальных прямых внутрирайонных маршрутов, как 710, тем более с уникальным участком - много.

Кстати, в честь 798 снято по машине с 96 и 638: 200->191 и 110->101. А сколько машин нужно на прокачку 816? Стоит игра свеч?

Это пассажиры с МЦК. Собственно, проблемы после его открытия начались. Ждём открытия Солнцевской линии - авось что-нибудь с 554 и 779 придумают. По-хорошему зачем нужен второй, являющийся дублёром первого на 90%?

Ну всё, конец 27 троллейбусу... С этим идиотизмом "каждой вылетной магистрали - по маршруту в центр" надо бороться. Есть ТКЛ - и до Китай-Города, и до Кузнецкого моста (читай - Лубянки). По Волгоградке и в окрестностях куча призраков - 143, 159, 169, 89, 29, 725, Вк, Вч... Нормальных маршрутов-то и нет, кроме троллейбусов 27, 38, ну и 655. Остальное - раз в полчаса или реже.

Вообще любопытный казус: к остановки Болотниковская, 44 к КРЛ идут все четыре маршрута - 57, 457, 168, 710. Но три из них идут к более далёкой Профсоюзной, и только один из них - к более близкой станции НЧ (причём с уникальным участком). Так что из дублёров там только 57 и 457 - у них действительно большой общий участок.

Это понятно, но интервал в 15 мин стоит сделать. Тем более, что маршрут короткий и много ПС не потребуется. А что мешает их совместить на Каховской?

После открытия метро на Озёрной площади можно подумать о межрайоннике Беловежская - Заречье - Дорохова - Рябиновая - Никулинская - Покрышкина. Рассмотрим ситуацию. Есть две параллельные улицы - Каховка и Болотниковская, и два похожих маршрута - 60 и 710. По первой море частоходящего транспорта, в т.ч. 60. По второй 710 раз в полчаса (кстати, у него есть уникальный участок). Народ, даже живя ближе к Болотниковской, предпочтёт идти на Каховку, где с транспортом ситуация лучше. Следствие - 710 мало загружен, а 60 загружен больше, хотя часть пользуется последним вынужденно. В моём Измайлове долгое время 34 ходил с интервалами 40 мин, а 97 - 30 мин, пока сначала году так в 2011-2012 прокачали второй, а в 2014 - первый. И поток внезапно вырос - автобусы загруженными ездят. Что неудивительно: те, кто раньше ходил пешком/ездили с пересадками, перешли на маршрут, перешедший из разряда призраков разряд нормальноходников. У того же 651 трасса нормальная, уникальный поток у него есть даже сейчас, ну и попутный ветер имеется. Что мешает сделать ему нормальные интервалы - непонятно.

Зачем? Неужели в ВКНЦ поток такой большой? У того же 1 АП полно маршрутов, нуждающихся в усилении: 651, 710, 57 и прочие.

Недавно же обсуждали загруженность Курского вокзала и Горьковского направления, а тут... Иванову, значит, можно По поводу Кольчугино и компании - там автобусы есть, по кратчайшей трассе в Москву. Тем более что поезд проезжает те населённые пункты глубокой ночью. А вот что с Кинешмой? Ласточки же туда не ходят, в отличие от 661/662.

C какой стати отменять, если Кожуховская линия дальше Нижегородской не пойдёт?

Выпуск в реестре давно уже не корректируется. В московском реестре 7 автобусов на 147, когда там всего два, а более мелких косяков с выпуском - полно. А в подмосковном реестре у Н1 неправильный список остановок, 819 до сих пор до Южной. Так что да,

Недалеко от вокзала уйти вниз и построить станцию под землёй не вариант? Построить один перегон и станцию под землёй будет подешевле, чем целую подземную линию. Я же писал, что на Павелецком направлении нужно организовать тройкопринимающую электричку а-ля МЦК.

Интересная статья про Магистраль: 1-я часть про выделенные полосы, 2-я часть про трассы маршрутов.

Обновлённый подмосковный реестр. Изменений дофига. 554 до микрорайона Леонидовка вместо Ашана-Мытиищи У 541 и 549 станет меньше остановок по пути, зато 523 пойдёт со всеми. 609 продлят до Битцы. 1164 до памятника 200-летию водоканала (это в Мытищах) 696 от Планерной (Планерная – Рублёво, необычный межрайонник получится) 1170 до ТС вместо Конькова 1174 Реутово – Новокосино вместо Реутово – Выхино 1087 вместо Бир-Тов до УАЯ через Чертановскую, Пражскую и новую эстакаду. 1172 – до проспекта Астахова вместо Перловской 376 – до Рублёва вместо Рублёвского кладбица (привет 129 с его интервалами). 589 – по пути введут Трикотажную и Туристкую, 11. 1009 от Ашана Марфина до Раменок вместо Славбуля по Мичуринскому, 1980, Рябиновой, Дорохова и Заречной. 1105 – двусторонний заезд к станции Внуково. 1190 – платформа Рассудово – станция Голицыно вместо посёлка «Шишкин лес» - станция Голицыно. В конце три новеньких: 1192 Молодёжная – Лесной городок (по Кубинке, с заездом внутрь Лесного),1193 Кунцевская – Вегас-Кунцево и 1194 Крюково – Шереметьево.

Вот как ты считаешь, с открытым южным участком БКЛ проблема Парка Победы исчезнет? Лишь частично. Ну вот давай сравним трассу Павелецкого направления и твою. Павелецкое - прямое в центр, удобные пересадки на БКЛ, СТЛ, ЗЛ и Кольцевую, скоро будет на МЦК - т.е. на три кольцевые линии и две диаметральные. Твоя трасса. Царицыно - сразу же пересадка на ЗЛ, большинство народу перелезет на неё, чтобы не мотать круги по всяким Курьяновым. Далее дублирование Курского направления. После чего - резкий поворот на 90 градусов налево к БКЛ. Взгляни на карту - Варшавская находится к Бирюлёво гораздо ближе, чем Нагатинский затон, а значит, пересадка на БКЛ будет хуже. Далее Технопарк (пересадка на ту же линию), ЗИЛ (сравни прямую трассу Павелецкого направления с этим) и далее ты предлагаешь вывернуть к Павелецкой, получив уже третью пересадку на несчастную ЗЛ, но в отличие от моего варианта, без пересадки на СТЛ. К сожалению, именно нечто такое сейчас планируется, но это не повод считать такой вариант адекватным. Линии в метро должны быть прямыми. Кстати, проект МЦД распространится на Павелецкое и Курское направления? Если на первое - метро в Бирюлёво вовсе не нужно, если второе - если и нужно, то точно не вдоль МЦД Курского направления.

В центре и в его окрестностях располагаются рабочие месты. В центре можно пересесть на другие линии. Так что ответ - не всем, но большинству. То есть по-твоему, чтобы доехать от Стахановской куда-нибудь в западную половину Москвы, нужно доехать до БКЛ, доехать до Текстильщиков, там пересесть на ТКЛ (которая НЕ разгрузится), а с неё уже на другую линию? Либо в другую сторону - до Авиамоторной (но у жёлтой линии всё с пересадками плохо), либо до Электрозаводской (это уже большой крюк получается), и оттуда на АПЛ? Мы получим то, что всё Кожухово будет на станции Косино пересаживаться на ТКЛ, а жители Стахановской и т.п. получат недолинию метро хуже Солнцевской - там хотя бы пересадок поболее будет.

Давай СТЛ на участке от Серпуховской до Нагатинской закроем. Тогда южный участок будет очень похож на Кожуховскую. Пересадка на БКЛ, пересадка на МЦК (ладно. корявая, но давай представим, что построили станцию между Нагатинской и Тульской), ну и пересадка на другую линию уже за МКАДом - всё, как у Кожуховской. Ты всерьёз думаешь, что О какой разгрузке ТКЛ тогда может идти речь? Её не будет. Я, кстати, не удивлюсь, если жители Юго-Восточной будут ехать до Косино, где пересаживаться на нормальную ТКЛ, идущую в центр и имеющую пересадки почти на все линии.