FanatOT

610, судя по Транснави, прокачивать не собираются, т.е. на подвоз Рябиновой к Кунцевской и Юго-Западной остаётся один не слишком частый 610, ну и 622 не слишком прямой трассой до Славбуля. Я не понимаю: если нужна помощь 103, что мешает запустить 103к Верейская-Славянский бульвар строго по трассе 103? Он и короче 622 будет, и совмещённые остановки у него будут с 103. Зачем городить 622 аж до Озёрной? 807 тоже странный. Кстати, местные, а кто на нём ездит? Работающие на Дорохова-конце Рябиновой, пересаживающиеся после него на маршруты до метро? Есть ли какой-то смысл в связи Очаковского шоссе с Дорохова?

Что успел пока заметить: На юге 671 61->77, 28 126->114, 655 91->71. На севере 677 277->295, Т3 131->99 (раньше интервалы были 7-8 мин, теперь 10), Т29: 81->68 (раньше днём минимальный интервал был 10 мин, сейчас 17). Что интересно, число укоротов Владыкино-Фонвизина на обоих маршрутах не поменялось.

Ну на 230 было не так много гармоней всё-таки, в отличие от 52 или 760, где большинство было именно гармони. На 133 ещё точно гармони были, и ещё 6213 попадались мне на 283 и 645 (по 2 раза на каждом маршруте), но там, скорее всего, просто подмены. Вот в СВФ, насколько мне известно, гармоней много. Они там на всяких 136 гоняют, т.е. не самых загруженных маршрутах.

Тем не менее, факт остаётся фактом - передачи в МГТ этим ограничились. Хотя увеличить вместимость и снизить интервалы нужно много где: 112 (там, правда, запустили 112э), 641, 641к, 714, 290, 464, 702, 505, 551... По-моему, в рамках одного контракта. 550 именно поэтому отдали МГТ, чтобы ГЕПАРТ смог нарастить число машин на 374, который был с 550 в одном контракте.

А это вопрос из той же серии, зачем передали частникам 673 и 191 (по идее же Селигерскую должны открыть раньше перезаключения контрактов в 2021 году). Не совсем: 333 будет без заезда в Солнцево.

Упс, забыл про неё, что немудрено в такой большой теме. Добавил на свою 307.

Я тут сделал карту новых частных маршрутов по трассам из реестра с комментариями: https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3A24c000a3d434cedbf9e9b8428b21ebc7681bb68b01152f70735db80516d16552&source=constructorLink . Не смог нарисовать только 307: он похож на 308, но какой-то другой.

Ещё одно гениальное расписание от МГТ: http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=224&date=0000011&direction=AB&waypoint=all Обычно такой треш происходит из-за снятия выходов для метрозаменителя. Это явление было у многих маршрутов 16 и 23 декабря, но только у 224 осталось расписание с выдернутыми выходами.

На Соколе в бородатом году был 83 (http://bus.ruz.net/history/routes/moscow/route-083.htm), а сейчас там 88. А на другой конечной того 83 сейчас 33 А так и сейчас на Чертановской есть 163 с 168. Ах да, ещё можно вспомнить старую тройку, имеющий общий участок с нынешним восьмым троллейбусом.

Увеличение межрейсовых отстоев в свою очередь ведёт к увеличению интервала.

В кои-то веки власти сделали хоть что-то полезное, хоть какой-то прорыв, но, как всегда, все обращают внимание только на косяки, а кое-кто прямым текстом выступает за регресс.

Тем временем с 10 января на Сокольнической линии поезда из депо "Черкизово" будут содержать восемь вагонов: http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=48050&view=findpost&p=904515 , http://transphoto.ru/photo/1072393/ Спорное решение, что тут говорить. Достроят линию в Солнцево, и Сокольническая ещё больше разгрузится.

559 нельзя резать, он же межрайонник, ему важно районы связать, а не подвоз к метро. Зато надо бы к Ховрино продлить 801 как минимум (а как максимум - сделать маршрут Ховрино - Петровско-Разумовская по Дыбенко-Петрозаводской-Онежской-Михалковской-Большой Академической. А то с тех мест (т.е. Петрозаводской, Онежской) до СТЛ и ЛДЛ, никак не доехать - безальтернативна зелёная линия. По ту сторону Ленинградского направления, например, до ЗЛ есть 114,179,591,284,857... Ну и я бы какой-нибудь 102 продлил до Ховрина, а ещё лучше - до Бусинова, а ещё лучше - объединить с 799. Потому что из Тушина только 173 и 199 до РВ есть. 958 обязательно нужно обрезать по Ховрину.

А ты можешь придумать экспресс-коротыш за 5 минут по предложению? Помнится, ты как-то это делал. Вместе повеселимся.

Я могу слить пару артефактов в виде коротышей, которые я планировал для одной длинной загадки, которая выйдет, может быть, хрен знает когда. Нет вдохновения.

Интересно будет ещё посмотреть на электробусы в условиях московских пробок. Например, теряя время в пробке, им может понадобится заехать на промежуточную зарядную станцию, чтобы хватило энергии до конечной, при этом ещё увеличивая опоздание от расписания. А приехав на конечную, выясняется, что нашему электробусу надо бы подзарядиться, но времени труда водителя после подзарядки на полный круг не хватит, и в итоге электробус, подзарядившись, отправляется на укорот...

Тоже промежуточные остановки, а никак не конечные. Никогда не думал, что скажу такое, но лучше автобусы, чем вот это чудо-юдо за бешеные деньги с подзарядкой в середине маршрута и (наверняка) частыми поломками. Кстати, что там с вместимостью электробусов? Как у 5292?

А сейчас на 90* и 144 турникеты работают или нет? Если нет, то было бы интересно посмотреть на соревнования безтурникетного укаждостолбного 275 и турникетного экспрессного 907. С 690 и 901 такая же ситуация.

В декабре у нас: У троллейбусов много усилений всего по мелочи, никому не интересно (4 132->138, 8 80->85, 54 185->193, 72 200->208, 17 и 54 продлили режим работы, о чём нам поведал сайт МГТ http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/izmenjaetsja-rezhim-raboty-marshruta-39/ , http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/izmenjaetsja-rezhim-raboty-marshruta-40/), но есть и существенные изменения. Например, 80 возвысился с 76 рейсов до 95, теперь ходит с интервалом 10-12 мин (по выходным летом было 55, сейчас 75). Его сосед по нумерации 81 усох с 88 рейсов до 72. В парочке 85 и 49 первый прокачали с 97 рейсов до 113, а вот второй деградировал с 136 до 115 рейсов. С автобусами всё куда печальней. Вот это ФАТП. Да, ещё 216 не запустили, но уже 157 135+16->121+14 157к: 101->89 231: 69->60 610к: 54->45 622: 96->80 715: 141+27->135+19 825: 152->140 840: 117+16->111+15 А ведь совсем не давно выходил бравурный репортаж об усилении 157 и 840 на 30%, всё хорошо, прекрасная маркиза, всё хорошо, всё хорошо. Жалко, что хорошее продержалось недолго. В 17 АП решили для новостроек прокачать 898к и 802. На этом всё зелёное заканчивается. 682: 122->106 668: 36->30 802: 35->42 848: 142->126 898к: 43->66 906: 141->131 Т26: 119->114 P.S. Ещё 11 трамвай также, видимо в связи с овитязиванием, малость покусали по будням с 185 рейсов до 165.

Он уже сейчас где-то 60% ОБВ, как и 52. Было бы ещё лучше, если заодно сделали интервалы получше и экспрессный режим вернули. Забавно будет, если 223 полностью на гармонях станет, сейчас на нём большей частью одиночки. Ещё больше будет воздуха на 1-й Парковой ездить. А так походу у составителей списка с логикой проблемы. Почему есть 221, но нет 296?

На Щёлковской висит объява, гласящая, что с 1 января вход в автобусы маршрутов 3, 14, 209, 223, 247, 716, 792, 841, 893 вход во все двери.

Мне кажется, что маршрут Тушино - метро "Ховрино" (с обоих концов можно и дальше) безусловно нужен. Сейчас троица 173, 199, 451 в полном составе идёт до Речного Вокзала, что неправильно. Одного можно и до Ховрино пустить (например, 173). Теоретически можно и четвёртый пустить (102, например, продлить). Заодно будет подвоз Прибрежного проезда к новой станции метро (958 будет явно недостаточно). Дотянуть до Ховрина и там бросить? Я бы 352 продлил, но вглубь, возможно, даже до Речного вокзала. В нынешнем виде 352 - это дублёр 665, 774 и 928. Кстати, а маршрут с Дыбенко на Петрозаводскую нужен? Сейчас такого нет.

А с чем это связано? Неужели так тяжело обслуживать два типа трамваев? В автобусных парках почему-то обслуживается всё от Спринтеров от гармоней. Зато хватило на 9. Собственно, показуха превыше всего. Ну вот 29 на Преображенку вообще не идёт. Кстати, каким он депо обслуживается?

Разве? 25, 4, всё с Бульвара Рокоссовского и Детского санатория (где Баумана ненамного дальше, чем Русакова). 2, 7, 11, 13, 17, 36 - это из потенциально Витязенных маршрутов плюс менее загруженные 4,25,29. Интересно, кстати, когда уже на 36 Витязи выйдут - казалось бы, ничто не мешает. Ну а с 2 посмотрим, она, кстати, помогает доехать из Метрогородка до ВДНХ всего лишь с одной пересадкой: 2 + 11. 29 такого не позволяет. А вот 7 и 9, как и 19, нужно обслуживать Русаками. Сейчас 9 обслуживается Бауманцами чисто из-за показухи - чтобы на новом кольце ходили новенькие Витязи.

Сама аббревиатура хорошая, но вот слово "Центральное" абсолютно ни к месту.