NikOl

Неправильная формулировка. Правильна формулировка: они нужны для людей, которые хотят получить комфорт за свои деньги. А не давиться в грязной заблеванной, пропахшей дешевым пивом зеленой бомжевозке-стойле вместе с нищебродами. Приглашаю в концепт Москва-Александров, который из Москвы уходит в 13:00 и 18:05. Хоть по нему и ходит спутниковая ЭД4М, но в ней картина точно такая же, как и в обычных элях. О комфорте речи нет, да и скорее всего придется стоять. А билет стоит дороже.

сделать нормальный светофор у пешеходного перехода, шоб он не горел весь день красным. тогда на него хоть обращать внимание начнут. Собственно, как это во многих местах и сделано. А что, давайте тогда и у каждой платформы построим мост или подземный переход. И ничего, что по главному ходу Ярославки после Пушкино нигде их нет вплоть до Ярославля (если не считать подземного перехода между Заветами Ильича и Правдой, но он расположен вдали от них).

Изменение расписания на Ярославском направлении Ремонт железнодорожной платформы в Сергиевом Посаде планируют завершить 30 апреля, в связи с этим с 28 марта изменится расписание электричек, сообщается на сайте Московской железной дороги (МЖД). «На станции Сергиев Посад Ярославского направления МЖД продолжается модернизация пассажирской платформы, в связи с чем незначительно изменится расписание пригородных поездов. С 28 марта по 30 апреля по рабочим дням продолжится модернизация платформы № 1 на первом главном пути станции Сергиев Посад», – говорится в сообщении. Как уточняется в материале, у новой платформы существенно изменяется конструкция – так, вместо асфальтового покрытия или тротуарной плитки будет применен стеклокомпозит – сверхпрочный экологически чистый материал на основе стекловолокна и полиэфирных смол. На платформе будет возведено три навеса, защищающих от снега и дождя. Для минимизации неудобств пассажиров «технологические окна» назначены в дневное время с 10:35 до 13:50, однако график движения пригородных поездов на время ремонта всё же незначительно изменится. По рабочим дням в эти числа на участке Москва-Ярославская – Монино отменяются два электропоезда: № 6632 (отправлением со станции Москва-Ярославская в 13:11) и № 6643 (отправлением со станции Монино в 14:40). Все изменения в расписании размещены на вокзалах и станциях Ярославского направления. http://ktc.mosreg.ru/multimedia/novosti/novosti-podmoskovia/Remont_platform602695960/ Вот интересно, каким боком к ремонту платформы в Серг.Посаде относится отмена электричек на Монино?

шо, и там два пути по мосту переходить придётся? ну зашибись +100500! Меня вообще веселят заявления о том, что в Сергиевом Посаде нужны мосты или тоннели. Да там по направлению движения основного потока (к автовокзалу) и переходишь только 1 реально оживленный путь - главный на Москву. 3-ий путь для транзитных поездов практически не используется (а если приезжаешь на местной эле, то его и не переходишь), а 2-й вообще тупиковый. Ну если с другой стороны, к Атаку, то побольше, ибо прибавляются эти 2 пути, с которых отправляются/прибывают местные эли. Около станции транзитного прохода на противоположную сторону железной дороги нет, да и он и не нужен, ибо рядом переезд. Ну и вот нужно городить весть этот огород ради перехода через 1 реально оживленный путь? Да около платформы "на Москву" в Перловской наземный переход вполне себе функционирует, несмотря на мост с другой стороны платформы. А там 4 пути и все оживленные.

А сегодня запущен САСовский маршрут № 906 МГТ Москва-Ярославль, от Рижского вокзала. Следует с остановками: метро ВДНХ, Холмогорская ул, Королев, Дворики, Переславль-Залесский, Петровск, Ростов-Ярославский. Ходит с интервалами 5 мин. Сергиев Посад обходит по объездной.

И почему это жители Жуковского от такой радости столько лет плюются и никак это их не начинает устраивать? Ну вот не повезло Жуковскому, что из Отдыха в свое время не сделали станцию, отчего его статус ниже, чем Раменского, которое по населению меньше. Но вообще при запуске спутников Жуковскому предлагали построить платформу на скоростных путях, но он отказался давать на это деньги, поэтому что есть. Кстати, на дни массовых посещений кладбищ даже голутвинским РЭКСам ввели остановки в Удельной и Ильинской. Ну и маразм!

Им же еще накидали Аэровокзал, а также для 905-го "Северный речной вокзал". Ну и в сторону центра все существующие в противоположном направлении. да ради бога, могу ногами ))))) а если серьезно, то как ни увижу его - 3 - 4 человека в салоне... с почти метрошным интервалом... нахрена козе баян Ну везет тебе, а то я смотрю, он воздуховоз только разве что от Добрынинской до Тульской, да и то уже меньший, чем был при запуске. После Тульской в нем воздуха поменьше. И я не хочу терять удобную и достаточно быструю связь Добрынинской с Ор-Бором. Естественно, что на 71-м троллейбусе от Добрынинской до Домодедовской не поеду, ибо это будет явно существенно медленнее, чем на метро. А вот с 907-м на данном маршруте метро потягаться может.

Причем с такой логикой будут отсечены другие клиенты. Например, если бы 904-й шел со всеми остановками, то я бы даже не помыслил на нем ехать с Трикотажной до Белорусской, а спокойно пересел на Тушинской в метро. Или если бы таким был 907-й, то я бы его специально не ждал на Добрынинской, чтобы доехать до Домодедовской. Ну и замечательный пример - автобус № 830. Когда он первую остановку делал на Чоботах, то сразу нашел своих клиентов. А теперь, когда он останавливается много, больше смысла пользоваться маршрутками. Нет, не спорю, что такая суперэкспрессность была лишней (как и у 272-го при запуске, когда он даже в Московском и нигде на Центральной ул. не останавливался), но теперь у него остановок слишком много.

Руки прочь от 907-го!!

Этот Катуар - вообще маразм маразмов последних лет. В свое время эли до Дубны или Савелово на нем и останавливались в виде исключения. Теперь его пропускают только попугаи. И потом, в свое время в Орудьево пускали эли без остановок в Долгопрудной, Лобне, Икше, а то и Дмитрове, да вроде ничего, никто не жаловался. Это только сейчас начинаются вопли, что как же так, жителям Тарасовки не дают ездить на александровской эле. Я вот думаю: может, в таком случае начать заваливать ЦППК письмами, чтобы Семхоз вновь стал обязательной остановкой, каким он был до 2002 года? Хотя я уже, наверное, особо на электричках ездить не буду - достало издевательское расписание, длинная зона теперь уже до Пушкино, при поездке по которой складывается впечатление, что реально по исправительной колонии едешь, а станции - пункты пропуска в нее. Как по мне, так лучше в автобусе в пробке постоять, чем все это видеть. Я вот недавно даже при поездке с Киевского вокзала до ст. Солнечная выбрал 902-й автобус. Да, дольше, зато нет всех этих унижений. Аналогично недавно при поездке в 46-ю налоговую, несмотря на то, что мне электричкой от Ржевской до Трикотажной было удобнее, выбрал автобус от Тушинской. Т.е. в общем могу сказать, что я не против электричек, я против тех, кто ими управляет.

Лебедь-то зачем? Оттуда что, большой поток в область? А до метро там любой троллейбус экспрессом идет.

Затем же, зачем Яузу, где с одной стороны сплошной лес, с другой - несколько жилых домов, ну и 2 редкоходящих автобуса. Да и я уже приводил пример с Углянцем в Воронежской области, население которого чуть больше 3 тыс.чел. и электричек около 10 штук в день.

Да, Электроугли уже начали отурникечивать. По торцам поставили нано-забор: Интересно, что население в Электроуглях такое же, как в Хотьково, которое пока не трогают и даже платформы недавно отремонтировали без турникетов. Хотя кто знает... Говорят, что есть планы на Заветы Ильича, где тоже только в прошлом году отремонтировали платформы и турникеты при этом не поставили.

Вопрос ровно в соотношении интервал/увеличение скорости. Если бы 71 автобус со всеми остановками 71 троллейбуса ходил бы раз в 3-5 минут,а 907 как сейчас 5-10 минут, то смысла почти 0 - если 71 придет, 907 ждать еще 5-7 минут. Ну придет первым 907 - а него сядут, но явно наличие или отсутствие остановок не привлечет какую-ту существенную долю пассажиров. Если же 71 автобус ходит с интервалом 3-5 минут и 907 автобус с интервалом 3-5 минут, то уже может кто-то и будет спецом ждать 907. То чудо, которое представляет собой 907 ныне - просто некое улучшение обслуживание пассажиров 71 троллейбуса, ездящих между некоторыми остановками. Как 742 - есть - сажусь, радуюсь, нет - еду на 3 мин. больше, не радуюсь. Вот когда по Каширке половина автобусов экспрессом ездила - можно было время проезда на 2 мин меньше закладывать, а 742 и 907 это палочка-выручалочка, если уже казалось опоздал, но чудо случилось, не на каждый день. Ну знаешь, я после неоднократных наблюдений сделал такое открытие: с моего "3-го Люсиновского переулка" на 71-м троллейбусе имеет смысл ехать только до Тульской или тех остановок, где 907-й не останавливается, а так - даже до "Труда" выгоднее пройти остановку назад до Добрынинской и там есть на 907-й. Вот не далее как вчера мне надо было на "Хлебозаводский проезд - Каширский двор", так на "3-м Люсиновском пер" стоял 25-й автобус, но я все равно пошел на Добрынинскую на 907-й, который на Тульской этот 25-й автобус обогнал! И другой раз ехал с Домодедовской на Тульскую, пропустил 71-й троллейбус, а 907-й пришел минут через 10, наверное. Но все равно после Каширской он обогнал этот 71-й троллейбус. Так что, ИМХО, ехать на 71-м троллейбусе там, где есть 907-й автобус - мазохизм. К тому же не надо забывать, что сама скорость троллейбуса ниже, чем автобуса, ибо троллейбус притормаживает на всех стыках проводов, которые автобусу до фени.

Да и не только заборы, а еще и окна с дебильными форточками. Вот в 2012 г. ехал вдоль Байкала в солнечную погоду, причем в аммендорфовском вагоне 1991 г.в, но блин, конечно, не могли его не откапиталить с заменой нормальных окон на стеклопакеты с откидными форточками, которых, кстати, в купе не было. Ну поснимал через закупоренное окно, но все равно это не то...

Ну-ну, я посмотрю, как отурникетят Семхоз, 2 боковые платформы которого расположены в глубокой выемке и место для турникетного павильона есть разве что у 1-го вагона платформы в сторону Москвы. Перекрывать сход на эту платформу у хвостового вагона, боюсь, никто не даст, ибо с того конца идет немало народу. Ставить забор на "ступеньку" выемки, боюсь, тоже не выйдет, ибо местные там пашут свой скот.

Да все заделают, если это только не переезд, который из-за отурникечивания городские власти не дадут закрывать. Вот в Чехове таки закрыли наземный переход рядом с платформой. Да и вообще отурникечиванием нагадили половине жителям сего города, которые ходили на станцию со стороны комбикормового завода и всех загнали в подземный переход, который давно просится на ремонт. Только никакого ремонта этого перехода проводить и не думают. И Серпухов тоже капитально закрыли. Конечно, не как Выхино, но обход там весьма долгий и нудный.

Пока неизвестно, сколько из них тронут. Например, из прошлого списка так и не были тронуты Нахабино и Сергиев Посад, видимо потому, что на них это сделать реально тяжело. Но повторюсь - сейчас на вокзале Сергиева Посада идет реконструкция вокзала, пока без видимых признаков установки турникетов, и будут ли они там после реконструкции - пока не очевидно, ибо я смотрел кучу новостей и видео на эту тему, и ни в одном из них про турникеты ни слова не было сказано. И неделю назад общался с работницей-уборщицей вокзала, она на вопрос о турникетах ответила отрицательно.

И тем временем начались работы по установке турникетов на ст. Электроугли.

Ну еще могу сказать, что на Лосиноостровской есть даже вполне легальный и цивильный обход, правда, он долгий...

Да не только Москву-3, но еще и Яузу, а также Строитель и Чкаловскую. Короче, на участке Москва-Мытищи свободной останется только Маленковская, от которой, кстати, до метро ненамного больше, чем от Москвы-3... Впрочем, на Ярославке из неотурникеченных станций с большим потоком остались только Хотьково, Сергиев Посад (и то еще неизвестно, будут ли их ставить при текущей реконструкции станции, скорее всего да, хотя во всех видео, касающихся этой реконструкции, о турникетах ни слова не было сказано), ну и Александров. Но посмотрим, через сколько они заработают. А то в Очаково их вообще на пару месяцев отключали. И на Рижской они за 2.5 года толком не заработали. В Серпухове и Чехове после установки и подключения их тоже на какое-то время отключали. Кстати интересно, а в Киеве еще остались неотурникеченные станции?

Ну хорошо, хоть что-то радует. Но блин, на кой на Строителе турникеты ставят? Там кроме пары пятиэтажек больше вообще домов нет, одно время даже касса не работала. Так чую реально дойдет до турникетов на каком-нибудь 43 или 83 км. И прецеденты есть - Углянец около Воронежа с населением чуть больше 3 тыс.чел.

Да уж сомневаюсь, что поток в Барыбино больше, чем в Хотьково, в которое тоже много откуда приезжают на автобусах и само население там больше раза в 4. Тем не менее в Хотьково платформы реконструировали без турникетов. И я уж молчу про Долгопрудную.

Да уж, побывал я в четверг на вокзале Сергиева Посада... 1-я платформа наполовину разобрана, в т.ч. и где выход из здания вокзала. 2-я и 3-я не тронуты. В самом здании вокзала тоже идут ремонтные работы, из-за чего оттяпана половина пространства в нем. И буфет превратился в склад для инструментов. Говорят, к июню работы кончат, но по мнению уборщицы, работающей в нем, вряд ли успеют, ибо работы продвигаются крайне медленно. Также, по ее словам, турникеты ставить не планируется (конечно, я понимаю, что это не очень компетентное лицо, но в этом плане нельзя на 100% верить даже начальнику вокзала, обещавшему турникеты в 2009 г). Говорят, что после завершения ремонта на вокзале наконец-то появится туалет, причем бесплатный (хотя на кой он нужен при наличии Макдоналдса напротив - не очень понимаю). Ну и про современный пешеходный переход тоже поговаривают, но пока непонятно, каким он будет - наземным или подземным, а может, наконец оборудуют нормальный чвереобразный настил со светофором, как у многих платформ, даже у соседнего Семхоза. В Хотьково наконец-то доделали обе платформы, так что теперь посадка/высадка со стороны Москвы производится как и положено на боковой. А вот в Софрино боковую что-то не торопятся открывать, хотя она уже, наверное, год как восстановлена.

Только заложен ли в эти 29 мин. длинный переход на Павелецкой? Ох, сомневаюсь. Да и 5 мин. разница - ерунда, зато ходишь меньше. И знаешь, я в свое время, когда 17-й трамвай ходил у нового выхода метро ВДНХ, бывало на Бабушкинской с него выходил, спускался в метро, выходил на ВДНХ - а у выхода меня встречал тот же самый трамвай. И так бывало неоднократно. Аналогично и в другом месте: на Бибирево из-под носа выходил 92-й автобус, тогда я опять же спускался в метро, ехал до Алтуфьево, выходил - а там тот же 92-й мне хвост показывал. Хотя представь себе, как этот 92-й идет от Бибирево до Алтуфьево. Так что такие наблюдения окончательно меня разубедили в том, что метро - самый быстрый транспорт. Нет, конечно, из пос. Северный в Южное Бутово оно будет самым быстрым, но на коротких расстояниях - далеко не всегда.